最近、少々古めの映画に凝り出して、ヤフオクをあさっている。ほとんどが、ＤＶＤ化されていないので、ビデオテープを探すことになる。そして、ついに先日、ある商品を1円ポッキリで落札してしまった。
ソフトのタイトルは、「さよならは言わないで」。イスラエルの作品である・・・とまで書くと、Ｂ級作品と思われる方もいらっしゃるだろうが、主演はトム・ハンクス。けっして、Ｂ級とはいえないのである。20歳代のころ、友人に薦められて観たのだが、記憶に残るいい映画だった。1000円までは頑張ろうと意気込んでいたが、結局私以外の入札者は現れず結果、1円となった。その後もその気になって、1円商品にトライするのだが、そうはうまくいかない。やっぱり、珍しい体験をしたんだろうなと悦に入るオラであった。




日本トランスオーシャン航空カレンダー2008

のどかな話題をひとつ。メダカの里親募集だと。ところで、育てて、そのあとどうすんだろ。近所の河川に放流していいのかな。飼っているのは当然、地域の在来種だと思うが。宮城県大崎市には、おらの父母の実家があり、幼少のころ、よく田んぼで遊んだ。じか堀りの用水路には、カワタナゴやメダカが群れていた。
今はその光景も珍しくなってしまったらしい。
　そういえば、小学生の頃、学級で近くの川で捕ってきたメダカをみんなで大切に育てたが、それを見た理科の先生がある日突然叫んだことがあった。「これは、鮭の稚魚です！！」これは、北海道での話しだ。


求む　メダカの里親　３万匹「大切にして」　大崎

メダカの郷で繁殖したクロメダカ
　宮城県大崎市田尻大貫で「メダカの郷」を運営し、メダカの繁殖・育成に取り組む高橋孝憲さんが、クロメダカ３万匹の里親を募集している。
　クロメダカは体長２、３センチ。メダカの郷のビオトープで今夏、高橋さんが繁殖させた。今年は猛暑のためか、予想以上に増殖したという。
　高橋さんは里親の条件として（１）メダカが入る入れ物を持って引き取りに来れる（２）大切に育てる―の２点を挙げている。無料で提供し、希望者には育て方の指導も行う。

　メダカの郷では田んぼにメダカを放流したり、地域の堤にハスを植えたりし、日本の原風景を取り戻す活動を行っている。連絡先はメダカの郷０２２９（３９）２８５７。（2007.10.11河北新報）





JALアテンダント・カレンダー2008

　覚えているだろうか。
2003年、債務超過に陥り、一時国有化、経営破綻へと追い込まれた栃木県の足利銀行。
都市部中心の景気回復が伝えられる昨今だが、まだ尾を引いている。バブル崩壊からおよそ20年、その傷は未だ癒えてはいない。

足銀受け皿　地元資本参入で３者が協議へ
　県や県内市町、経済団体などで組織する県緊急経済活性化県民会議（会長・福田富一知事）は15日、最終段階を迎えた足利銀行の受け皿選定に関し、「地元資本の参入に配慮した選定」など３項目を国に要望することを決めた。近く、県と県議会、経済界の代表者が集まり、資本参入の在り方について協議する。
　要望書の提出先は、福田康夫首相のほか、額賀福志郎財務相、町村信孝官房長官、渡辺喜美金融担当相らで、月内にも県、県議会、同会議の三者合同で行う。

足銀受け皿への地元出資に慎重論相次ぐ
　足利銀行の受け皿選定に関する国への要望を協議した十五日の県緊急経済活性化県民会議では、「地元資本の参入」について慎重な意見が相次いだ。県議会などでは県や経済団体に出資者を募る旗振り役を期待する声が出ていたが、経済団体も「個々の企業が判断する問題」などと中心になることには消極的。地元出資の必要性は感じながらも、受け皿の考え方が分からないことや破たんの経験などから具体的な動きにつながらないのが現状だ。（20071016下野新聞）

ニューヨーク原油市場では連日の高値更新。現値86ドル/バレル。影響は若干の時差をもって、日本国内にも波及する。
冬季は、灯油に頼らざるを得ない北海道。今季は厳冬との予測もある。いくら節約しようにも限度がある。
　薪ストーブに転換する家庭まで現れだした。環境保全や温暖化防止のためにはいいことだ。だが、高齢者のみの家庭では労力的に大変だ。どこか、温泉のごとく石油が湧き出す場所が国内で見つからんかのう。もしくは、太陽光などの自然エネルギーで十分な暖を採れる仕組みが発明されないかのう。

米金融機関が、サブプライムローン問題に対応するための共同基金を設立するのだそうな。公的資金導入ほど重みはないが、性格が異なるわけではない。いずれ、公的資金の導入へ向かう危険性を示唆している。良く観れば、リスク回避の為のポジティブな方策だが、悪くとれば、暗黒の１０年への序曲とも観える。目が離せない。


「サブプライム」損失銀行支援、米大手銀が基金創設を協議
　【ニューヨーク＝山本正実】米紙ウォール・ストリート・ジャーナル（電子版）は１２日、シティグループなどの米大手銀行が、低所得者向け住宅融資「サブプライムローン」で損失を受けた銀行を支援するため、総額１０００億ドル（約１１兆７０００億円）の基金を創設する方向で協議を始めたと報じた。

　報道によると、協議を呼びかけたのは米財務省のロバート・スティール次官（国内金融担当）で、９月にワシントンにある同省に、大手銀行の代表者らが集まって協議したという。

　欧米の金融機関では、８月以降の金融市場の混乱を受け、傘下の資産運用会社やヘッジファンドが、保有する証券化商品に含み損を抱えたところが多い。基金は、こうした損失の処理に使われるという。

（2007年10月13日14時4分 読売新聞）

　下は日本国内の話題だが、間接的な他国での損失だけでもこれだけのものというお話。

野村、米サブプライム関連で損失1456億円・１―９月
　野村ホールディングスは15日、米国の信用力が低い個人向け住宅融資（サブプライムローン）問題を受け、1―9月に総額1456億円の損失を計上すると発表した。2007年7―9月期に400億―600億円の連結税引き前赤字に転落する。大幅な損失計上を受け、米国での住宅ローンの証券化事業から完全に撤退する。
　四半期ベースで野村が税引き前赤字を計上するのは03年1―3月期以来、18四半期ぶり。損失計上の責任をとり、古賀信行社長と副社長2人が来年3月まで役員報酬の3割を返上するほか、サブプライムに関連する野村グループの執行役4人が報酬1―2割をそれぞれ返上する。（2007.10.15日経サイト）

　１０月１４日、今日は、鉄道の日。明治５年の今日、今の東海道本線の一部（新橋−横浜間）が開通し、日本に始めて鉄道が走った日なんだと。
　ＪＲでは、全区間乗り放題のお得な切符を発売したり、さいたま市には、新鉄道博物館が開館。多くの鉄オタたちが今日を祝った。おらも鉄オタ。鉄ちゃんの中でもどちらかというと、収集鉄と呼ばれる部類。国鉄時代の硬い切符を集めるのが趣味である。ヤフオクでは、マニア以外にはあまり知られていないが、使用済み切符や記念切符を売買する一角があり、結構熱い。乗車したことのない路線のものでも眺めていると、、乗ったつもりになってしまう、超オタクの世界にはまっとる。
　今日のテレビニュースで、鉄道博物館の入場シーンなどが放映されていたが、入場者の年齢層が意外に若くて、安心した。テツは、不滅だーっ。

　人々はそれを函館一と称するが、私は、日本一だと思っている。仕事の都合で、国内随所で、信州蕎麦の本拠地長野県でも名だたる大盛り蕎麦店を食べ歩いたが、この店にはかなわない。なぜ、こんな芸当をいたすようになったかはわからないが、百聞は一見にしかずである。ただし、最初から、大盛りを注文することだけは避けてほしい。常連さんの注文状況をよく検分してから自分の力量を判断すべし。多分、最初に目に付いて、大盛りだと思ったそれは、普通盛の一品である。それほどに衝撃的なボリューム観のもりそば、ざるそばを提供し続けて、はや20年以上になるだろうか。私はここで提供される量の蕎麦を食さないと、蕎麦を食った気がしない体になってしまった。
　なお、「小盛り」を注文することもできるが、その量は、一般的な蕎麦屋さんの普通盛りよりも若干多めだそうである。

　ホタテのひものことを書いてたら、青森市にある１軒のラーメン店のことを思い出した。
　青森のラーメンというと、うるめいわしの焼き干しでダシをとった、津軽式中華ソバが郷土の味として愛されている。その味は、究極のあっさり系で、他の土地から来て食すると、物足りなさを感じるほどだ。
　ここ角屋のラーメンは、そのあっさり系と北海道サッポロ系（コッテリ系）の中間といった感じ。飽きのこないその風味に、おらは、一時虜になってしまった。今は青森を離れ、そう簡単に行くことはできないが青森を訪れた際は、ぜひとも立ち寄りたい秀逸店である。

青森　角屋

九州新幹線が2011年に完成するそうな。2011年といえば、東北新幹線は青森までやっと届いたかというところ。北海道乗り入れは勿論そのあと。（2015年の予定）政治力の差なのかなあ。町村君、横道君、もっとがんばれよ。

新幹線、新大阪―鹿児島が直通　１１年春、４時間で結ぶ
2007年10月13日08時01分

　九州新幹線が２０１１年春に全線開業するのに合わせ、ＪＲ西日本と九州は、山陽新幹線の新大阪から博多経由で鹿児島中央まで直通運転する列車を走らせることで正式に合意した。来週にも両社の社長が発表する。異なる運行条件が壁になっていたが、双方の規格に合わせた新車両を製造することで実現させる。新大阪から熊本までを約３時間、鹿児島中央までを約４時間で結び、飛行機の利用客を取り込むのが狙い。西日本の新幹線は新たな時代に入る。

　九州新幹線は０４年３月から新八代（熊本県八代市）―鹿児島中央間約１３８キロで開業し、新八代―博多間のトンネル工事も１０月１日現在で約９割完成している。ＪＲ西日本、九州は０６年から、山陽新幹線とつながる東海道新幹線を運行するＪＲ東海も加えて協議を続けていた。

　異なる運行条件の一つは自動列車制御装置（ＡＴＣ）。７５年に全線開業した山陽新幹線はアナログ信号方式なのに対し、九州新幹線はより大量の情報を送受信できるデジタル信号方式だった。また、九州の区間は山陽に比べ急勾配（こうばい）が多く、山陽の既存車両が乗り入れることはできなかった。このため両社は２方式のＡＴＣに対応した機械を搭載し、登坂性能を高めるなどした新車両を両社で製造することで合意した。指令系統の統合や運転本数は引き続き協議する。

　飛行機は現在、大阪（伊丹）―熊本間を８往復、大阪―鹿児島間を１１往復運航し、それぞれ１時間１０分程度で結んでいる。国土交通省の年報によれば０６年はそれぞれ計約３５万人、約５０万人が利用した。しかし、熊本や鹿児島の各空港は中心市街地から１時間前後と遠い。両社は直通新幹線が走った場合、飛行機客の多くを取り込めると見込んでいる。

　レールの上では東海道新幹線ともつながり、東京―鹿児島間の直通運転も可能になる。九州選出の国会議員を中心に東京までの直通を求める声もあったが、６〜７時間かかるうえに、１６両編成で運行するＪＲ東海が「最大８両編成の九州新幹線が乗り入れると、輸送力が落ちる」などの理由で難色を示し、見送られた。（朝日新聞サイト）

北海道新幹線：レールが福島漁港に陸揚げ　／北海道
10月13日12時2分配信 毎日新聞
　２０１５年開業予定の北海道新幹線の軌道レールが１２日、渡島管内福島町の福島漁港に陸揚げされた。来年度、青函トンネル側から順次、敷設が始まる。来週以降、同管内知内町の軌道基地内に運搬し、溶接などの下準備を進める。
　陸揚げされたのは、青森からの在来線との共用区間となる新木古内駅までに敷設されるレールで、１本の長さ２５メートル、重さ１・５トンで計９００本。運行レールの本格搬入は初めて。【昆野淳】（Ｙａｈｏｏニュース）

　津軽海峡青函航路に９月から就航していた、とてつもないフェリー「ナッチャン・レラ」が、１日４往復から３往復に減便。
　スピードが速すぎて危険な為なのか、乗客数が少なすぎてなのか、理由まではわからなかった。
　だが、ふとよぎったのは、当該船会社の過去の失敗。
およそ２０年前になるが、東日本フェリーは、同じ青函航路にジェットフォイルと呼ばれる水中翼船を就航させ、函館−青森間を１時間４０分で結んだ。
だが、乗客乗船率の低迷で数年間の運行で幕を閉じた苦い経験がある。今回の部分運休の理由が後者であるならば、不安増大。前轍を踏むようなことにならなきゃいいが。
　なお、東日本フェリーでは、青森県のバス会社とのタイアップで、函館−上野間往復１７０００円というとてつもない激安企画を始めたばかり。これから注目を集めそうな予感があるだけに、頓挫しないでほしいのだ。


青森―函館間ナッチャンレラ、夜間運航休止へ
　東日本フェリー（北海道函館市）は１２日、青森―函館間に先月１日就航した高速船「ナッチャンＲｅｒａ（レラ）」の夜間運航をしばらくの間休止すると発表した。

　運休になるのは１６日午後１１時函館発、折り返しの１７日午前３時青森発から。一日４往復から３往復になる。（河北新報より）