平成23年7月新潟・福島豪雨のため、
飯山線不通区間（十日町〜森宮野原）を走る代行バスです。

平成23年7月新潟・福島豪雨のため、
磐越西線線不通区間（馬下〜野沢）を走る代行バスです。
但しバスはロータリーが無い馬下からではなく、五泉からの発着です。
10便のバスは2台体制で来ました。

日産ディーゼル社製の04年式で4列シートです。
一番前の席は眺めはいいですが、足を伸ばせないので、
かなり狭く感じます。
2列目以降の方が体は楽です。

急行と普通では車内の座席のタイプが異なるようです。

島原鉄道は一両編成です。
全路線での1キロ当たりの単価は行きの切符は34.02円。
ちょっとお高いような気がします。

昨日、2年ぶりに佐世保から長崎まで大村線に乗りましたが、
大村線からの車窓はいいですね、これが楽しみです。
暇があったら、途中の駅で降りてみたいです。

首都圏では既に撤退した103系。
ＪＲ九州の直流は筑肥線しかないとのことで、
ＪＲ九州の103系はこの路線でしか見れないことになります。

この辺の列車は殆どキハ120系です。
乗客は自分一人っぽい。

キハ120-300番台岡山色です。
快速の表示ができないため、ワンマンの表示の下に快速の表示が出ます。

津山から中国勝山に向かう姫新線の乗客は
１車輛につき5人も乗っていません。

キハ120系西日本色です。
この駅はどこに並んでいいのかわかりません。

姫新線兵庫国体ラッピング車です、1両しかありません。

みんな写真に撮っていたので、不思議だなと思っていたら、
今日から運行しているとのことです。

ＪＲ北海道のキハ54系です。



ボックスシートかと思いきや転換クロスシートです。
シートにはフクロウの絵が描かれています。

旭川から乗ってきたオホーツク1号です。



以前に乗った時と印象がすごく違うんですが、よくある183系です。
オホーツクには電源コンセントは付いていません。

なんだか航空機の今のステータスみたいな画面が出てきました。



誰がどういう判断基準でこういう画面を出したり、
体操の番組や救命の番組を出したりしているのか不思議です。
いつもこのステータス表示だけで十分なんですが。

混んでいるので、一般の乗り合いバスが臨時便できました。
カセットテープでの説明する機械がないので（たぶん）、
先頭にガイドさん（風）の方がマイクを持って、喋っています。

るーぷる仙台です。
このバスはいつも並んでるというイメージが。
しかも、妙に遠回りだし。

上野まで来る特急あいづと同じ車両と思われます。
一昨年の夏に乗った時は583系だったのに。
485系ですが、アコモ改造してるのできれいです。

内装はところどころ、汚れがあるものの、
シートピッチ、座席の肉厚感ともＪＲ特急より格段に上ですね。

3セクの非電化はどこもこんな感じです。
その上、荒砥も長井も山形に出るにはバスの方が便利。

始発の上越新幹線で新潟に到着し、いなほに乗り換えます。
いなほに乗るのは1月ぶり。
そういえば、1月は車両トラブルで大幅遅延になりました。

300系が来るかと思っていたら、700系が来ました。

新山口に着いたら、SLやまぐち号が停車してました。
客車はかなりきれいでした、今日は満席だそうです。

117系緑のラインは福知山色です。
東日本ではお目にかかれない車両ですが、2ドアのため需要は低そうです。

高速三次行きの表示幕で車体にはローズが描かれています。
繁忙期なので予備車扱いだったような記載がありました。

103系のワインレッド色です。
この色の103系を初めて見ました。

姫新線用のキハ127系です。
現在は台風災害の影響で、姫路から佐用の間で折返し運転を行っています。

関西本線で加茂まで来て大和路線で大阪環状線方面へ向かいます。
というか、去年の8月30日とほぼ同じ理由で同じ旅程って…

久しぶりに気動車に乗りました。
2両編成で着席率は100％で立ち席の人もいます。

機内の映像は偶数便と奇数便で分けられているそうですが、
今日は奇数便1回、偶数便2回なので、この映像を見るのは2回目です。
って、ポケモンの映画です。。
同じ映画を一日で２回も観るのは初めてです。

空港から名護はかなり遠い気がするのですが、
結構本数があるような感じです。

近代的な形をしてます。

事情説明なく、那覇港への到着が40分遅れます。

マリックスライン、クイーンコーラルプラスの2等寝台です。
すぐ近くに2等洋室というのがあり、2等寝台とほぼ同等の作り。
違いは1部屋に60名か8名かと枕が硬い四角いのか普通のか、でしょう。
洋室のほうは海に面していないので、携帯の電波は入らなさそうです。

洋上とはいえ、外は暑いです。
風は強め。
フェリーの上からでも、海がきれいなのがわかります。

マリックスラインのクイーンコーラルプラスです。
まだ使用開始から1年経っていないみたいで、中は非常にきれいです。
今年、2回目のフェリーです。

軽井沢から碓氷峠を越えて乗ってきたＪＲバスです。
バイパスのほうなら、特にそんなに難所感はありません。
乗った便は殆ど満員に近かったです。

しなの鉄道169系です。
急行型ということもあり、2ドアです。
長野電鉄とは違い、アコモ改良がされていて、座席は柔らかいです。

約2ヶ月ぶりの長野電鉄です。
誰がどう見ても、昔の日比谷線ですね。

山の中を走るにはそぐわないような、車両です。

地方はまだまだ115系などの車両が現役で走っています。

ムーンライト信州です。
本日の指定席はすべて満席とのことです。
１〜３号車は座席位置が高くなっています。
自分が乗る６号車はというと…。
ヘッドマークが快速だけで、寂しいですね。

3000系の井の頭線。
2010年には新型の1000系と入れ替えで、全廃になるとのことです。

成田線と言っても、我孫子支線のほうではなく、
総武線からの直通の本線のほうです。
211系ではなくて、113系に乗りたかったんですが。

浜松町バスターミナルを9時40分に発車したバスに乗りました。
勝浦駅にはほぼ定刻の12時頃に到着しました。

特急あいづです、上野で停車中です。
東北本線の特急列車は新幹線開業のため、
寝台列車を除いて、ほぼ全滅してしまいました。

常磐緩行線仕様です。
試運転で停車中でした。

高校生の時に秋田から上野まで乗りました。
その頃には既に開放寝台以外にB寝台個室がありました。

しかし、新潟から新幹線に乗る人が少ないです。
先頭車両の自由席は新潟を発車した時点で3人しか乗ってません。