ジャイロ(Gyro)
移動した方向や量を移動するもので知る方法にジャイロがあります、移動しても変化しない基準として駒を回して駒の軸にかかる力から移動量を知ります、力の量を積分することで移動した量も知ることが出来ます。（地球ゴマの原理です。）
原子力潜水艦のトライデントは二階建ての家ほどの駒を真空中の容器の中で回して潜ったまま地球を一周することが出来ます。航空機にはこのジャイロが幾つも搭載してあり、自動操縦の揺れない飛行が出来ています。飛行機が揺れたら自動操縦が切れたと判断しても良い程度の性能です。
手ぶれ防止のカメラは同じ動作をする振動ジャイロが使われてブレタ量を検知して修正しています。振動ジャイロはリングセラミックスを楕円になる振動を加えます、楕円は９０度ずれた方に楕円振動しています、これを回転させると振動方向は残留したままリングが移動しますので、移動量を検知できます。高感度な変位を検知することが出来るため駒ジャイロに置き換わりました。
この振動ジャイロは上下左右の動きを検出することができますので、車のナビ、自動車の自動操縦、カメラのブレ止め、ノートパソコンの落下でのHD破損防止、模型ヘリの安定化等に使用されます。

兼六園の定番カメラスポット（雪無し）

ヘリの墜落
山の尾根を越えたところには、山の斜面を駆け上がってきた風が反対側に巻き込みます、この巻き込みの位置から離陸すると、メインロータは下から不安定な風をうけることになり、機体は安定しません。
天候の悪い山の尾根では空気も薄く揚力も少なく非常に危険なのです。
今回の事故は、離陸の時に前を上げられ、後ろを下げられたため、テールロータを山の斜面に当て前のめりになりメインロータを地面に叩き脱落して右操縦席から突っ込んだと推測します。
機長とシートベルトをしていない人のふたりが　機首で亡くなったのです。
原因は、気象条件の突風を受けたもので危険な限界での運用にありました。離陸地の気象を観測する設備での判断が無く、機長に判断を委ねた体制に問題があります。

私の懐かしい風景
木下サーカスがやってきて、駅の近くの広場に大きなテントの町が出来上がります。サーカスの他に見世物小屋ができ、チンドン屋がラッパと太鼓でチラシを配っています。セスナ機が低空で飛んでビラをまきます、意味も分からず拾い集めて親に持っていったら何故か叱られました。あれは何だったんでしょう。
見せ物小屋では、人魚や蛇女、ろくろ首の看板が原色で描かれてその前では、人間ポンプが、金魚を飲み込みお腹を叩いて丸い金魚鉢に戻します。
何枚ものかみそりを食べて胃の中で糸を通して万国旗のようにして口から取り出します。学校では虫下しの“海人草”を飲まされ、頭から真っ白のDDTの粉をかけられ、腕にはBCGの注射をサイコロの目のようにつけられ、わけも分からず過ごした小学時代でした。
運動会では何故か運動靴から白い足袋に履き替え気合が入った覚えがあります。
運動会で食べる昼食は親が持ってきた巻き寿司で、花でんぷんと　たまご焼き、端の大きいのを取るのが狙いでした。
電気は裸電球でその下に蚊帳を吊って中で本読みです、蚊帳の出入りに厳しいルールがあって、入り口の蚊を追散らして潜り込むのですが、失敗して蚊を中に入れると酷く叱られました。寝ながら足で蚊帳の低い所に足で触るのが楽しみでした。
病気で寝ると親は急に優しくなって普段食べられないバナナが出ました。熱が下がらないとミミズの乾燥したものをお湯で戻して飲まされます。
食当たりは全て真っ黒の艶のあるコールタールの様な竹の皮に入った“熊の胆”です。傷は赤チン、洋チンで傷は更にひどく目立つことになります。
牛が農耕の道具で道路には牛の糞がいっぱいです、畑は穴を掘って人糞を処理します、油断して歩くと落とし穴に足を突っ込むことになります。月に１回は人糞運びがあります。
新聞配達店には白黒TVが高い場所にあり力道山のプロレスでは道路まで人があふれます。TVにはドンチョウがあり見ない時は幕が下がっています。正月にはTVに鏡餅を飾ります。電話は呼び出しでひどく緊張するもので、良くない連絡にしか使われませんでした。蝿取り紙がぶら下がり、夏は氷を買いに行き、親父のお酒はビンを持って買いに行きました。そうそう　醤油もビンを持って入れてもらいましたね。
買い物籠はビンも入るサザエさんと同じものです。全て懐かしいです。
懐かしいものは、今、見れないのです、知らない内に変わっているのですね。

始めて乗せてもらった車です。1959年この色が流行でした。軽四免許がありました。

遠近両用メガネとパソ表示
ディスクトップの表示を机で見ますと顔の正面に位置します。遠近両用のメガネでは遠くを見る位置なのです。そしてキーボウドは机の上ですからメガネの下で見ます。
近い画面を見る時にレンズの下の部分で見るには、顎をあげ天井を見る姿勢になり入力する時にはキーボウドの方に顎を下げます。
正常な人は目の移動で両方を見ることができますが、遠近両用のメガネの人は顎を上げ下げしてパソコンを扱うことになります。
画面を下げることが出来るノートパソコンが遠近両用メガネの人に向いています。

金沢、近江町市場までこの海鮮丼を食べに行きました。これで２度目です。函館の海鮮丼より、美味しいです。

石原知事とジーゼル車
ジーゼル車を規制し綺麗な空気を取り戻した東京都の働きは良かったと実感しています。しかし、世の中皮肉なもので、ヨーロッパではジーゼルのほうがエネルギー効率が良く環境に有利との判断があります。
この東京都とヨーロッパの判断のどこに差があるのでしょうか？
燃えにくい軽油を長く燃焼させることでガソリンより大きなトルクを発生させます、反面燃焼が完全に出来ないため黒い煤が排出されます、特に登り坂ではひどいものでした。
この欠点を燃料の微細化とアンモニアや触媒で処理することで、大きな出力と綺麗な排気ガスにする技術が達成されつつあります。
日本にはジーゼルのイメージは大きなエンジン音と黒い煤で早く走らないものなのです。これは石原知事のイメージと一致します。
このイメージも新しい技術が払拭する時代がやってきて、石原知事も居なくなるのでしょう。

懐かしのスバル３６０です。

高速道路への合流
名神高速道路の羽島インターから夜間の雨の中大阪向けに合流しようとしました。通行券をもらい、左カーブを超えたら加速して100km/hぐらいまで速度を出して走行車線の車と同じ速度で合流するつもりで加速していきました、しかし先行する車の動きが何か変です、加速して合流点に近くなると減速していくではありませんか、おおおおお、加速か？減速か？バックミラーで後ろを見ると、後続車も加速して接近してきます。やばい、前の車は40km/hぐらいです、急ブレーキです。後続車３台も急ブレーキでやっと止まりました。
なんで一旦停車するのか・・・・・・・・・・走行車線を走ってくる高速な車の切れ目がありません、入れません。一旦停車する車の横をすり抜けて路肩を走って加速してやっと走行車線に出ることが出来ました。フーー
高速に合流する時に一旦停車するように教えたのは誰でしょう。これは事故を起こすきっかけになります。
一旦停車は高速道路では行わないでください。

秋葉原のアクリルボックス
ST管のラジオは2万円以上で、mT管の安いラジオは12000円からでした。そのラジオ屋の向かいの電気屋はアクリルの展示ボックスがたくさんあり、そこに連絡先と写真やサンプルが入っています。
インターネットの販売のアクリルボックス版なのです。数十個のボックスは月に数千円の箱代を納めることで電気街に出店できるのです。ミカン箱程度の大きさですが借主の個性ある商品が並んでいます。
中古のTrラジオが入っていたりしてバザーのような雰囲気でした。
ボックスのオーナは説明も出来て表示の値段で販売をしていました。この方法はオーナには固定収入が確約され少量販売する場合の良い方法です。

投げると空中で色が変わるボール２個、良く考えたと感心する作品。

Lipo（リポ）電池の特徴
電圧・・・１Cell　公称電圧3.7V　電極分解電圧2.7V　最大電圧4.2V　4セルは　3.7×４＝14.8V
充電・・・追い充電可能（Ni-Cdはメモリー効果あり）　充電１C以下
電力・・・鉛電池（１）　Ni-Cd（1.35）　Ni-H（2.5）　Lipo（7.5）　（エネルギー/重量の鉛電池比）

鉛バッテリーやNi-Cd電池等は水溶性の電解液を使用しているため水が電気分解を起こす1.5V前
後以上の電圧を得ることができません。一方、リチウムイオン電池は、有機溶剤を電解液にすることで
１セルあたりの電圧を高くしてエネルギー密度を上げています。
Lipo電池もショートや過大電流の放電、過電圧による充電を行うと内部に可燃性のガスが発生し、最悪の場合は容器が破けます。破け方は食品パックのそれと似ています。しかしガスも内容物も可燃性ですから最悪の場合、燃えたり、火炎放射器のように炎が吹き出す恐れがあります。
特に満充電状態の電池は、内部に大きな電気エネルギーを蓄えているので発火性が増し危険です。満充電時の電気エネルギーは、単純な計算上でも電池自体を一瞬にして数千℃に加熱するほどの大きさです。
○過放電
最大電流を超えた電流を流し続けると、過放電状態になり熱くなって餅のように膨らみ最悪の場合は破裂します。
○電極分解
Lipo電池は、１セルあたり2.7Vを下回る電圧まで放電させると急激に容量が落ち電極が分解して電池が膨らみ始めます。
○適用の注意
最大放電電流は電池によって異なりますが、普通はCで示されます。例えば10C放電可能な500mAhのLipo電池は5Aまでの電流を流すことができます。
モーターは、負荷やプロペラの大きさによって消費電流が左右されますので実際の消費電流を測定して電池の容量を決めます。

回転する羽根の写真
回転する羽根に発光ダイオードが付いて点滅しています。
これを写真器でストロボを使って撮影しますと、明るい発光ダイオードの光はシャターが開いている時間記録されるので、円形の光の軌跡が記録されます。
その間にストロボが光ると羽根に光が当たり光っていない羽根が記録されます。
円形の光の軌跡と光っていない羽根の“撮影時間”と“明るさ”が異なる写真が撮影されることになるのです。
明るい発光ダイオードは積分された時間のデータで暗い羽根はその積分時間の一瞬のデータなのです。
一定速度で光が移動するものをストロボで撮影すると写っている画像からストロボの動作する位置が分かります。

・・・・ひとつ前の写真を見ての分析です・・・

電気掃除機の吸込仕事率
JISC9108もやっとIECの正しい表示になるかと期待しています。
白物家電もマイナスイオンや吸込仕事率など使用者に役に立たない言葉と数字で販売した事を頭を下げて謝罪してください。
効果がないマイナスイオンを宣伝するのは一部製品を除いて詐欺罪に相当します。
吸引力をWattsで示して掃除の力が強い誤解を売りにするのは、JIS規格を含めて間違いです、消費電力が大きいことの表示で、決して掃除機の性能を示していません。
サイクロン式はフィルターの掃除が要りませんとか全く性能と売り文句が一致していません。この様な白物家電が販売店と一緒になって使用者を騙すのはよしましょう。

概要説明
マイナスイオンは別紙で詳しく効果が無い事を述べていますので、参照願います。マイナスイオンの悪乗りメーカは日立さんです。
掃除機の吸込仕事率＝真空度×風量ですから、ボーリングの玉を真空で持ち上げるデモでは風量は無く掃除の性能を示していません、実際には真空度が高いと吸着して重くなって使えませんので500Wでも100W程度に落とす制御をします。
本当にごみを綺麗にした性能を比較するIECの評価を採用すべきです、さもないと、サイクロンと同じ評価が使用者からされ信用をなくします。
「じんあい除去能力」
欧州では、ダストピックアップ率で表示し、消費者に分かりやすくしています。
ダストピックアップ率とは、掃除機が床面のゴミを除去する能力をパーセント（％）で表した数値のことです。
測定方法の一例としてカーペットの場合は以下のように測定します。
一定の気象条件下、素材や毛足の長さ、織り密度など細かく決められたカーペットの上に規定された35ｇのスタンダードダストを器具でカーペットに撒き、ローラーで中に押し込み、一定のスピード、動作/回数で吸引し、回収されたホコリの重量を測定します。
35ｇ撒いて、回収されたダストが30ｇだった時は、ダストピックアップ率85.7％になります。

風車のように、ごみは飛ばされるくど、光は大丈夫。
PS:１年半で10万アクセスありがとうございます。多くのお客さんに感謝です。一つのマイルストーンです、これからも宜しく。殿（RGO)

水に落ちた自動車からの脱出方法
自動車は、水に転落しても数分間浮いています、その間に次の特性を使って脱出します。
1. エンジンのある方から沈むのでエンジンから離れた窓から脱出する。
2. 開いている窓から水が流入する場合は、沈む速度が速くなる。
3. 沈着冷静に行動する。
4. シートベルトは水中でも外せるので、負傷しないよう必ず着用しておく
5. 窓が水面より上にあるうちに、シートベルトをはずし、窓ガラスを開けて脱出します。
6. 電動式窓ガラスでも開かないとは限らないので、とにかく試す。
7. 水中に全体が沈んでからでは、脱出しにくい。
8. 窓から脱出できない場合は、車室内の水面が胸か首にくるまで待ちドアを開け脱出します。
9. 水の流入によりドア内外への水圧差が少なくなると開けられる。
10. 電磁式ドアロックでも、各ドアにある手動のレバーやノブなどで解除できる。
11. 窓ガラスが十分開かない場合は、水面より上にある側面か後面のガラスをハンマーで割って脱出する。水面下では割れにくいし、水の力を受けるので避ける。
12. ハンマーは手の届く位置に固定しておく。
13. 前面の窓ガラスは、割ってもひびが入るだけで脱出できない。
14. 窓が水面より上にあるうちに割る。
エアバックが脱出の妨害にならない後席から座席を倒し脱出する。

車の外に鮫がいたら、出ないほうがいいかも、見えますか？

桜の咲き方がおかしい
何時のも桜の木が咲き始めましたが、咲いているのは木の下の方だけです、上の方は全く咲いていません、はげた状態です。
よく見ると、枝によってもばらついています、例年、一斉に咲いて満開の気持ち良さを味わう桜の咲き方ですが、今年は躊躇してタイミングがあっていません。このことから桜の木は木の単位で判断して咲くのではなく枝やつぼみで判断して咲いていようです。
今年の気温変化の受け取り方に差があり桜のつぼみによって咲く時期が違います。今年は一斉に咲かないで長く咲く“ぱらぱら桜”になります。

スーパー弁当　専門店　コンビニスーパー　弁当・惣菜店　専門店惣菜店専門店

●中食のフライは手作りに比べ衣の率が高く、その結果、脂質も多く摂ってしまう。摂取する脂
質の約7 割は衣に吸収された油であった
今回調べでいずれも参考品の手作りより“衣”の率が高くなった。また、冷凍食品のフライ類には、JAS 規格によって衣の率の上限が定められているため、参考として比較したところ、コロッケ、エビフライではこの値を超えるものが半分以上見られた。
さらに、衣の率が高いと揚げ油をそれだけ多く吸収すると考えられるため、衣の率と脂質の量
の関係を調べたところ衣の率が高いほど、脂質の量が多くなる傾向にあった。また、フライから摂取する脂質は、平均で約70％が衣に吸収された油であると考えられた

皇居の警備
水をたたえた深い堀があり、石崖は１０ｍ以上もあります、警報装置や監視カメラが設置してあるのに、監視塔が角にあって皇居警察管が見張っています。
皇居は中から脱出するのを止めるのでなく、外からの侵入者を防ぐのですから、何故？監視塔に人が必要なのでしょうか？
単なる飾りなら、何かの観光的な交代式を行うのが皇居警察管の職務です。今の監視塔の人間は、全く人間性を否定された職場で、生産性も何もない仕事をしているのです。これは、社会に対して犯罪です。
1日の仕事に対する生産性は考えることが出来ないのでしょうか？

PS: 小さいほうが、完成しました。電動です。

ＪＲ西日本の新幹線車両
東京→新大阪止めの車両がＪＲ西の車両でした。通常は東京−福岡の通し運行で使われますが、今回の運行は東海の区間だけのＪＲ西の車両であるのが珍しいのです。
東海道新幹線はほとんどの車両がＪＲ東海のものでこの区間だけでＪＲ西の車両に当たることはなかなかありません。
外観からの判別は座席の色が深い紺色であることと、パンタグラフ側面の防音壁の色が違います。細かいことでは座席の硬さが柔らかです。最近のＪＲ東海の男子トイレ便器にある飛び散りを防ぐターゲットマークはＪＲ西の車両にありません。マニアックと思わないで新幹線車両を見分けてください。
すれ違いで、二本の青線の配置でひかり、のぞみが区別できる事を以前にも説明しました。細かいことでも違いと何故が分かると楽しくなります。

運がよければ、新幹線京都駅大阪より北側で見れます。

ＪＡＬ123便の失った尾翼
駿河湾に浮いていた尾翼は尾翼の先端部に力がかかり、ラダーの部分が後ろに押され底部が破断したのです。
この壊れ方は後方からのミサイルの衝突ではありません、舵の部分でもありません、尾翼の前端が強い力で後ろに押されたのです。
事故調が言う圧力隔壁が破れた圧力が尾翼内部から吹き飛ばしたなら、面積が大きな尾翼の下の部分に力がかかります、面積が少ない先端はそのまま残るのです。事故機は先端部分が喪失しています。
これは、内部圧力での破壊でなく外部力による破壊なのです。上昇する時尾翼先端にワイド胴体が作った気流の乱れを受け尾翼の表面が変形し舵を切った状態になります、機長は両足で操作する舵が真っ直ぐでなくトリム調整を行います。これが尾翼破壊の前兆だったのです。
羽田を離陸して17度上昇しながら右にバンクしながら右足を踏み込みラダーを右に当て頭を右に振ります。この時が尾翼には最も過酷なのです。
尾翼表面がふくれラダーを戻しても舵を切った状態になります、加速していくと舵を切った状態で大きな力を受ける尾翼は駿河湾上空でパンと言う音とともに吹っ飛んだのです。ドンと言う圧力隔壁が一気に吹っ飛んだ音ではないのです。その時点では圧力隔壁には漏れがあってもまだ隔壁を保っていたのです。
トライスターは尾翼の中間からエンジンの空気を吸い込んでいました。急激な機首を引き起こすと胴体が作る巻き込み気流でエンジンの出力が下がる欠点がありました。
ジャンボの巨大な尾翼は上昇中に同じように胴体が作る気流で疲労破壊するのです。エンジンの出力の向上で高速で急角度の上昇と旋回を行うことが可能になり更に危険になったのです、羽田、伊丹空港を離陸する条件は尾翼にとって危険なのです。


羽根の中の搭載燃料が少なく、胴体の乗客を増やした機体は胴体が重く羽根が軽いのです。重量のため羽根のそりは大きくなり、機体は直進性が強くなり傾けても回頭しなくなります、そこでラダーでお尻を振ることで回頭する操縦になります。
高速でのラダー操作はブレーキとしても作用して尾翼に大きな力がかかります。駿河湾上空の手前で手動操縦から自動操縦に切り替えて揺れない操縦に入っている場所ですから尾翼の変形を自動操縦がラダーで補ってコースを保っていたと考えられます。

しりもち着陸のとき、垂直尾翼のリベットが緩んでいたのかも知れません。事故調は何故圧力隔壁だけにこだわるか疑問です。

レプトンEX（模型電動ヘリ）
リチュウムポリマーの電池で飛ぶロータ径が１ｍ弱のヘリコブターです。電動ヘリはエンジンより1,5倍早くロータを回して力を出します。小形軽量モータで力を出すためのもので、上昇降下はロータのピッチを変更して行います。高速回転では、回転反力が大きく反応を速くする必要があるため、ジャイロとラダーサーボは高速タイプになり、他のサーボと異なります。
エンジンのスロトルバルブに相当するのは電子回路ESCで行うためサーボモータは１個減って４個で機械系のリンクは少なくなります。
電動のモータは中のロータが回るのでなくステータに相当する外部のケースに磁石が張ってあって回ります。電池は充電すると温度が下がりニッカドとは異なる性質です。2.7V以下になると電極の分解が始まり電池が使えなくなるようですので、過放電は電池をご臨終にします。（公称電圧3,7V最大電圧4,2V））
中国産の電池はセルごとの充電管理をしていないため使えなくなるのが早いと聞きます。このものは、セルごとの充電管理がなされていますので問題が少ないとの説明です。
組み立て途中ですが、このヘリは高級な部品ばかりの商品で決して初心者にお薦めできません。正に芸術品のできばえです。

Red　Thumb
朝の通勤電車を乗り換え、網棚にカバンを載せようとしたとき、何か落ちた音がしました、黒い口紅の様な棒状のものです、カバンを上げるときに開いて落ちたと思って、座っている乗客の足の間からつまみあげました、濡れている感触、指が真っ赤になり、自分の持ち物では無いことで、元の位置に返しました。
これは、○ハタのゴム印鑑が割れて中の赤い液が付着しているものでした。左手の親指と人差し指が赤く濡れています。このままカバンを触ったら色がつくと思い、カバンを左腕と身体で支えて、右手でカバンを開け、ティッシュを探しました。
何時も使わないので、もらっても長くカバンにありません、やはりない・・そこで、何で指を拭くかを思案です。ハンカチ、弁当の包み、名刺、カード、つめきり、耳掻き、どれも役に立ちません。
おお、そうだ、黒いカバンは赤がついても分からないことに気がつき、カバンの生地で指の乾燥を助けることにしました。
臨機応変の対応ですが、何か動作したタイミングに音がすると足元を見て、自分が落としたと判断してしまいRed　Thumbになった反射行動の朝のThumbs　Downでした。自分の意思でGreen　Thumbになります。

話題に関係なく友人を登場させました。いいアングルでしょう。カメ棒の作品です。

パトリオット靖国神社
靖国神社には明治15年に軍事博物館が設けられ現在、名前は遊就館と変わっていますが、日本の旧軍隊の戦争遺品を展示しその活躍を讃えた博物館になっています。（実写映画上映）
主な展示にゼロ式戦闘機、艦上爆撃機“彗星”、満州のC51蒸気機関車、人間魚雷“回天”、戦車、大砲等があり、殉国の英霊を慰霊し、映画では第二次大戦争は避ける事のできない正しい選択であったとして説明しています。
天皇が近隣諸国に危害を与えたのを反省しているのに、靖国の展示館はその意に反した表現です。
そもそも、神社の境内に軍事博物館があることが問題であり、信仰と軍事を結びつけて扱い、神＝天皇
＝神社＝軍事として国民を操った過去を現在も讃えています。
神社に詣でることが、天皇崇拝し軍事国家に命を託すことになるとは、今は誰も信じていません、靖国神社だけは明治の復活を期待しています。（戦争当事者の集まり）
祖先を敬う気持ちは大切で先人が行った事をそのまま伝えることなら許せますが、全てを賛美するのは間違いです。ドイツの歴史博物館では歴史を正しく説明できない第二次大戦の部分が白紙です。
歴史を正しく伝えるには、一方の意見で歴史を説明するのではなく、両方の意見を説明するべきです。

日本政府は軍事博物館を靖国神社から無くし自衛隊の基地内に移設するのが他国の意見が無くても当然行うことです。政治家の靖国神社への参拝は慰霊だけでなく旧軍隊の賛美が含まれるのを知らないとだめです。
靖国神社は日本の歴史に誤りがあったとは認めていません。（ナレータの解説有り）
このままでは、神社＝愛国者の窓口になり神前結婚は徴兵予備リストに入り、初詣の賽銭も弾薬の費用になります。

現在、靖国神社（遊就館）で配布中の試料
　○占守島の戦い（天皇詔勅で敗戦後に攻撃開始したソ連との戦い）
　○海上特攻（挺進爆雷艇）
　○インパール作戦とインドの独立
PS:この話題・・やはりと思われる方は関係者です。

30万台の洗濯機に対するリコール
シャープの社告経緯：
2005年3月に東京で洗濯機の操作パネルの一部焼損と壁の一部が焦げる事故がありました。調査の結果、脱水用蓋スイッチの金属端子が折れていたことが発火の原因と確認されたため、本件のみの部品単発不良と推定しました。
しかし、2006年5月に新潟、2007年1月に茨城、同年2月に埼玉で、洗濯機の一部焼損事故が発生したことから、さらに調査したところ、スイッチ端子の成型樹脂部のトラッキング現象が原因であることがわかり、2005年3月の東京の事故も、同一原因であると判断しました。
対策： 耐トラッキング性の高い脱水用蓋スイッチに交換します。

これがシャープの対応ですが、重要な時代の変化を掴んでいません。
それは、洗剤の成分の変化です、オレンジ洗剤が汚れを落とす力が強く洗濯用の洗剤にも入ってきたことです。この洗剤は、水分があるときは電気が流れませんが、乾燥すると表面に残留し電気を流します。その事故例では、会社の床をオレンジ系洗剤で業者が清掃し、床の電話線がぬれました、これが乾燥してから電話の48Vで短絡し発火したのです。
同じことが洗濯機の蓋のスイッチで起こります、決して洗濯機の蓋の上に洗濯物を置く学生にだけ起こる発火事故ではありません。
年末の大掃除のころ、コンセント付近をオレンジ洗剤で拭かない　注意を喚起しましたが、オレンジ洗剤の危険が台所や洗濯場にやってきたのです。
濡れて乾いたら危ないのですから、この洗剤をヨーロッパの２００Vで使われたら火事が多発するでしょう。オレンジ洗剤メーカは導電性を残留物に出さない改善が必要です。
家電メーカはオレンジ洗剤を使わない注意を喚起すべきです。家電はシリコンやオレンジに弱いのです。

話題に関係なく、今でも乗りたい車です。