軽四のオイル漏れ
タイミングチェーンの内側のOリング2箇所からのオイル漏れで雨の日に油膜が地面に出ました。そこで修理に出したらOリングの寸法が合うものの在庫なく1日これで我慢してと助手席にオイル4リター缶を乗せて帰ってきました。
一日のことですからと走ってみましたら地面にオイルの線を引いています。6ｋｍほど行って2リターを追加して帰ってきました、車の後ろガラスはべたべたの油まみれでした。
翌日正規なOリングが入荷してこれを取り付けてタイミングチェーンとテンショナーを交換して戻ってきました。オイル漏れは無く加速が良くなりました。

巨大な野菜（タオル地で出来ています。）

強風の中着水してから横風でヒックリ返りました。この飛行機エルロンを切っても傾きが戻ろうとし、左に旋回しない、等・・・一杯癖を持っていますので、毎回　楽しませてくれます。

釣り糸で救助されている姿です。

昨日飛行を終わってヨット遊び・・・夕日を眺めています。
平和です。

カエルは水浴びです。

ついに　亀が飛行場の滑走路に現われました。
来ない様に裏返してバクテンの練習をさせる虐めをしておきました。もう来ないでしょう。

高翼機の着陸失敗
少し風が巻いていて板翼機は草に突っ込む前に煽られてコースがずれました再度進入し直して正規の位置に突っ込ませて着陸しました。その時、同時に着陸していた人の高翼機が池の水に頭を突っ込んで落ちました。
どうやら何時もの状態と違う操縦感覚の様で上手く降りなかったとのことでした。機体を回収した時その人は“アレーこれが原因だ“と大声を上げました。見ると、主翼のネジが5ｍｍ程閉まっていません。仕舞う途中であったのを忘れて再飛行させてしまった様です。それにしても高いところに上げている時に主翼が外れなくて良かったですね。物忘れが自慢な年令ですから気をつけましょう。

自作の水上機で主翼が水面に近いので難しい着水となります。

モンドリ仕掛け
小形の定置網で長方体の両側に円錐の入り口があり5ｃｍ径の穴が開いています。その中央に餌の袋があり魚は溶け出た餌のにおいでこの円錐から網に沿って入ります。魚の習性で網に沿って泳ぐため一旦入ると出れません。
このモンドリを池の浅い所に仕掛けて置くと岸辺に餌を求めてきた今年生まれの鯉をゲットすることが出来ます。
一旦餌で集まると連続して1時間に一回のペースで捕獲できます。

4回の熊野古道を歩いて
紀ノ川の渡しから歩き始めて5回目の今月は道成寺に達します。宗教色は無く健康志向の方が参加しています。健脚な方が残ったようです。
1回目歩けなくてタクシーを呼んだ人　大雨の中出発し昼過ぎから晴れる
2回目急な坂を上れなくて通りかかった軽トラックで駅まで戻った人　　峠超え杖を使用
3回目橋の上で風で帽子を川に飛ばされた人　　　日除けを帽子に追加
4回目急な濡れた石畳の坂で転んで手首を捻挫した人　　台風一過団扇で風送りながら歩く

大型エンジン飛行機を飛ばす人が会社を休んで月曜の午前中に私達が使っている飛行場にやってきて池に落として回収していました。この飛行場の常連は昼までは来ないとの読みで午前中に使おうとした様ですが、墜落で引き上げが長引いたようで、私が13時過ぎに行った時に車で離れるところでした。
その後　ゴムボートを買って再度やってきて回収していました。エンジン機は池を汚すので困ることを伝えておきました。知り合いに聞いたらもう来ないとの一報をもらいました。
この人達は貝塚のコウナン横の飛行場が使えなくなっての場所探しでやってきたもので、大型機は私達の場所では無理のようでした

傑作DVDに収録された内容
・高翼水上機の危ない飛行と着水後の遭難（水面を走らすだけの予定が・・・）
・救助艇カエルのフロートの操縦不能（期待はずれ）
・救助艇かえるのラダー外れで遭難
・モンドリで鯉の稚魚捕獲
・水上艇のヨロメキ離水失敗
・水上艇の浸水
・見学者の発言・・・飛んでる最中にゴムボート確定の一言


PS:　水上機の持ち主に差し上げるの？峨根氏作成のDVDを私が預かっています。

この水上機水面をのた打ち回るだけで上昇しませんでした。
よくあることで、他の一機も危うい動画が
DVDで収録されていましたのを見て笑ってしまいました。

救助艇のカエルの遭難も同時に入っています。なかなかの傑作DVDです。

飛行機の飛ぶ原理
ベルヌイの原理ではなく傾けた翼面に当てる風の力で飛ぶとすると、翼の上を通過する風は有効に使われないことになります。そこで翼の上を通過するペラ風を翼の下面と同じ方向に誘導する板を追加して揚力の向上を図る上翼を追加します。
揚力が増すことで速度を落とすことが可能になるの思惑です。
6月30日に改造BAT MANに高翼を追加して雨の中のフライトを1回行ないました。

ペラの後方気流を受けるレーダーの様な物を揚力中心に追加しました。
揚力は上がって左右への巻き込みも少なくなっています。ピッチングの敏感さは以前より改善していますが油断はできません。D/Rを45％にしてEXPを60程入れないといけません。進行方向と旋回性能は満足できる状態になりました。
PS:？森さん体調不良から回復して飛行を再開したメールを受け取りました。

バイクのヘルメットではなく、インラインスケートとヘリ、飛行機の撮影（カメラをヘルメットの上に付けて）、組み立て時の照明に使います。

両手が塞がってる時の撮影に使います。
目は何処かに飛んでいかないように、睨みを利かせるものです。

池の中に魚の習性を利用した網の仕掛け「モンドリ」を入れて置きますと　今年生まれた魚が入ります。

小形飛行機の改造
ＢＡＴ　ＭＡＮ飛行機は発泡スチロールの板のエレボン機です、機長が短いためエレベータの操作にＥＸＰ入れても敏感で安定性がありません。ペラの効率を上げたら速度が上がり更に飛ばし難くなりました。そこで、機体を長くする改造を行いました。20ｃｍを10.5ｃｍ長くして30.5ｃｍにしました。100ｇの質量は125ｇになりましたが、ペラの効率化で補います。

機首のステッカーの有る所とサーボの間が追加延長した部分で発泡ポリスチレンです。

カエル回収艇の改造失敗
速度を上げるために、カエルの底部にフロート二本を付けて水面を走らせて見ました、確かに造波抵抗が減って速度があがりましたが、ヘドロックジャイロでの方向修正が出来ません。テールを左右に振って進行方向を修正するのですが、平行なフロートが水中に入っているので気流方向の変化では修整の力が不足したのです。船底が平らでないと修正舵が作用しません。失敗。

着陸の草に測量の棒
何時も着陸する草に測量の棒を持った人が立っています。飛行時間経過の警報が鳴っていますがこれでは着陸できません。暫く上空で待機していても測量が終わりそうにありません。仕方が無く足元の地面に着陸です。テール部分が少し削れましたが着陸成功です。思わぬ事態が発生するので車輪の無い飛行機用の第二の着陸場所を選定しないといけません。

歩いている時の風景です、6月の花です。

クワッドコブター
4個のモータの回転を３軸ジャイロで制御してヘリコブターと同じ飛行が出来ます。オスプレイも同じ原理でヘリと飛行機のモードを両用できます。

ボールの付いてるほうが前になります。

熊野古道は現在和歌山のミカン山の中を通っています。このため、ミカンの花が咲くこの時期に養蜂の箱が設置されます。

この急斜面からのミカンの出荷は専用のモノレールで行なわれます。

オスプレイ
両翼端のターボプロップエンジンを直結して回転翼をサイクリック運動させて右翼前進、左翼後進で左旋回します。これがヘリモードで、回転翼を前方に倒すことで飛行機モードの操縦に変化します。
模型でも左右に回転翼を回すモータを付けてモータの方向を左右別のサーボでエレボン操作することで実現しています。

鹿が人より大切にされた時代があったのです。

第４回目の熊野古道散策は梅田からの20日水曜日の参加になりました。今までは土曜日の堺からの参加でしたが定員が一杯で仕方が無くこの日を選びました。前日は台風の通過でしたので、熊野路は落ち葉が濡れて滑り易い状況で、数人が下り坂で転んでいました。一人は手を捻挫して腫れあがり歩けなくなってバスで待機する事態となりました。私はカニ歩きで危険な箇所をクリヤーしました。
殆どの人は4回を経験しているので歩けなくなる人は無く15ｋｍを4時間で完歩しました。
途中黒竹の産地の原谷では黒竹の製造現場を見学して全員が竹の杖を頂いてきました。バナーの中に竹を入れると一瞬で黒く変化し真っ直ぐ修正して完了となります。
青く育った竹は2年経つと黒く変り成長が止まりますので、伐採しないといけないと聞きました。細くても黒くなっている竹もありました。

湯浅からの熊野古道はみかん山の中を猪避けの電撃柵に囲まれた道を歩くことになりました。熊野本宮詣でのの参拝道で牛車や籠が行きかっていた道ですから階段が無く石畳が多く山頂には休憩する茶屋の跡地がありました。苦労して歩くことが業とするものでした。