地面から30ｃｍ
ヘリは地面に向けて風を送って浮き上がりますから、地面の近くでは跳ね返りがあって、舵の量が均一で無くなります。これがヘリを始める時に最初にぶつかる難関です。
少しでも傾いていると跳ね返りの風が均一にならないので大きく傾いてしまいます。小形ヘリでは30ｃｍより上がってしまうとこの風が無くなりますので舵の量と比例して操縦がやりやすくなります。
地面から30ｃｍの高さでバランスをとって止まるのは難しいのです、目線を下げて地面と平行になる様に機体を細かく制御して、１秒間でも浮かすことが初心者の飛行練習の始まりです。１秒が2秒と・・・徐々に長くしてホバリングで機体を壊さないで練習します。
背面ホバリングが安定するのは、吹き降ろしの風の中に機体がないのが原因です。

横浜とは神戸は雰囲気が違います。

モータが回らない
モータからリポのセル数を認知した音が出ましたがスロットルを上げてもモータが回りません、オーナーが色々調べましたが、遂に諦めて帰り支度を始めました。
そこに、“スロットルにサブトリムが入っていない？”の声に、“あーー“の思い当たるオーナーの声が出ました。
スロットル横のトリム量を無くしてサブトリムに移したのが原因です。プロポの設定を確かめると1に17.5％もサブトリムが入っていました、これでは安全のためにモータが回りません。チャンチャン

わかれば、原因は単純です。

大阪のおば様は、何時も飴ちゃんを持っている噂は　本当です。それは単なる会話のネタとしてです。
それほど、平均的な日本人と変わりません、観光地にならない大阪を案内します。はは。

Water　Showで飛行機が塀の向こうから水面に着水します。予備機を含めて２機あるようですが、どうやって規定の位置に着水して止まるのか分らなかったです。ご存知の方は教えてください。

BAT MAN
曇り空の無風でしたので、3フライトしました。上空でループを連続すると回転が速いためと曇り空のために裏表が分からなくなり戻すのに苦労しましたが、何とか飛行機の様に飛びます。
面白いのは、ハンドキャッチです、モータを止めて滑空する降下率を数回練習して習得してからやってみました。2度目にして肩の高さでキャッチ出来ました。この技を確実にする練習が必要です。

背面飛行での対面
背面の姿勢に慣れてきましたが、まだ全ての方向が出来なく、その中に対面があります、そこで高度をとって左頭で背面にしてから頭を手前に回転させて見ました、何とか保てますが、怖さのためか、徐々に高く離れて行きます。曇り空で機体が消えてしまいます。青空の中でやりたいですね。

まさに　妖怪だね。

池の中の飛行場
間もなく水没するので、水没後に飛ばす場所に移動しました。木の陰で夏には快適な場所です、土砂の置き場になっていましたので地面が荒れています、これを仲間が作ってきたトンボで平らにならする予定です。
今回は、滑走距離の短い飛行機で平らな場所を選んでの着陸となりました。地面が乾いて土が軽くなったらトンボの出番になります。トンボは私の車に保管することになりました。

金魚屋さんです。

ファンフライトの墜落のパターン
機首を上げて風に正対して高度を一定にしている時に前方からの風が後方に変化した時に、背面にひっくり返された時に　ダウンを突いて左右のバランスがとれれば良いのですが、バランスが取れないで、タコ踊りとなって風下に背面で移動して墜落します。高度がありませんので回復操作の効果が出る前に地面に当たってしまいます。そこで、少し高度を上げて対処します。

USJの飛行機です。

７８７のパイロットのTV放送
パイロットは１機種しか操縦できませんこれは、機種による違いで発生する操作ミスを防ぐために採用されたルールなのです。模型の場合にも操縦に完璧を期す為には機体の特性に慣れる必要があり、多くの機体を飛ばさない方が良いことになります。

日本の最新鋭の潜水艦です。

ラダーサーボのニュートラル
結構ベテランでもラダーのニュートラルの調整が出来ていない場合があります。ヘッドロックを外して、ホバリングでラダーを操作しないで機体の方向が回転しない位置がニュートラルです。テールブレードの径によっても変化します。
ピッチ0の中央では機体は左に向きます、ニュートラルは少しスライダーが左の位置で右に風を送ってホバリングする位置になります。
概略この位置にしてヘッドロックを外してホバリングさせて、サーボ位置を
「ひまならうみにいこう」左は前で・・。頭が左に動いた時は前に、頭が右に動いた時は後ろに移動します。
回転が止まった位置がニュートラルです。
実際には概略一致していたら、ヘッドロックの調整範囲にはいります。

海外製のヘリで同じ部品が使える機体が4社あります。価格順に並べると下記となります。
HK（ホビーキング）・・・ねじの精度、軸の硬度が低く取り替えが必須、付属のロータは使えない。
Tarot（タロット）・・・未検証
Flasher（フラッシャー）・・・上記２社に比較して精度が高い（うわさ）
Align（アライン）・・・精度が最も高い（堅実な選択）
精度が悪い場合Alignに変更するのが今までの方法できたが、Flasherに変更する方法が出てきました。
怖いものに向かうチャレンジ精神がある方は“いけにえ“となってください。

模型飛行機のラダー
プロペラで前進して前進する速度を利用して尾部の方向をラダーで変更します。この原理には矛盾があります。
前進する速度が有れば尾部の方向変更打ち消されてしまい、前進する速度が無ければ方向変更はできません。即ち、原理的には矛盾していて通常の飛行中には有効ではなく車輪で走行している時と機体を傾けることが出来ない着陸寸前には有効なのです。これを改善するには、ラダーをプロペラの直後に付けると矛盾を無くすことが出来ます。
ラダーを機体重心より前方に取り付けると動作方向が逆となり、機体が傾斜した状態でラダーが入ると尾部を持ち上げ巻き込み墜落することを無くせます。

画像は京都の妖怪通り、北野天満宮の南、一条通りです。

私が夜中に浅草から尾瀬に出かける前に撮ったものと、先週に撮影したものが同じ位置でしたので、夜と昼の対比写真を作ってもらいました。少し修正して位置、大きさを合わせました。

ビールを飲んで苦い味をしたら、飲めません。
これを騙す何かが働いて、美味しく信じています。今回
この騙しの謎が少し分ってきました、身体がほしいと思ってるから、美味しいのです。
身体が衰弱していると、欲しくないのです。これって、自分の脳の希望ではなく、身体の希望なのです。
ウムー、もう一人の自分が身体に住み着いています。

この妖怪が身体に住んでいるのかも知れません。

ピッチゲージ
スタビ付きのヘリにスタビレス用のピッチゲージを購入した初心者がこれを持ってきました。平らな台が無い飛行場では調整が出来ません。
従来のピッチゲージを他から借りて調整しました。スタビレス用のピッチゲージは専用で他に使えません。

新型が出来た様です。

ポケットに吐いた用心に袋をもって、通勤です、会社では声がかすれて出ません。何とか仕事をして帰っても、ビールが美味しくなく飲めません。こんな状態があるのにビックリ。美味しいのはお粥さんだけ。・・・ダイエットにお奨め。

右は外れの位置です。

今まで、経験したことの無い強烈な食中毒になりました。
体は脱水症状で、声がかすれて干からびてしまいそうです。高価な料理を食べて、この仕打ちはありませんね。体重が2ｋｇ軽くなりました・・エコです。

この撮影位置にマークしてきました。ははは。

T-REX500の初浮上
T-REX500が浮上しました。調整して本人に手渡そうとしましたが、止めておくと躊躇されました。アメンボウを付けてからのほうが安全なので強く勧めませんでした。
サーボホーンが短いため、ピッチが15度しかないのを振り分けていますのでまろやかな舵です。駄目なところは、ラダーのジャイロが100％でも効かない点です。
改良するところはありますが、浮きあがるのが基本ですからまあ良かった。

2週間前の写真を頂きましたので掲載します。

初めての調整
新品のフライトの調整を行いました、その時、中堅の人のラダースライダーの位置が初フライト品と同じ間違いをしているではありませんか、・・・この中堅の人のヘリは時々テールの振れが発生して原因不明で長く悩んでいました。特に６セルでパワーがある時に顕著に発生していました。
原因はテールのニュートラルが出ていない状態であったのでラダーの片側の動きが減ってジャイロ補正できなく無くなって発生していたのです。
私が初心者の機体を調整するのを見て自分の調整の異常に気が付いたのでした。

（ラダースライダーのニュートラルが後ろから見て右（見た目の中央）にあると、これを中心にしてラダーのピッチを調整します。最初から右にピッチが付いて右に風を送っているので、ジャイロは左に移動してピッチを少なくしてホバリングします。すると左の動作角度が減って制御出来ない範囲が発生します。これがジャイロの制御を失うビクツキです。）

浅草寺には3寺があるのですね。

ホビーキングの入荷
春節では香港の出荷がこの間滞ります、又　LiPo電池が注文に入っていると通常の航空便が使えないで、スイスエアーの利用となります、一旦スイスに送って成田に入るために輸送に2週間余分に掛かり合計3週間を要することになります。LiPoの購入は急がないものと組み合わせてください。


起立を求められて立たなければ、服務規程違反です。心情で左右される問題ではありません。
教職員の傲慢さが見えます。