エッヘン
500系新幹線の評価
JR西日本が開発した500系は700系より価格が高く快適性が劣るとして700系が主役になっています。本当に700系の方が優れているのでしょうか?
四角断面の700系の空間が丸断面の500系より広く感じますし、実際に幅が広いのです。安全の評価はどうでしょうか?
安全に移動する性能が基本です。700系は前後に揺さぶる揺れがあります。500系はありません。この違いは足回りの硬さにあると考えられます。ふわふわした足回りの700系は前後、左右の揺さぶりあります。
加速を切った時の前のめりになり、すれ違った時の横方向の移動は安全面で問題です。トンネル内で発生する車体振動は危険な領域です。700系はトンネル内すれ違いで片側車輪が持ち上がり、車輪が空転する車体断面形状と足回りの柔らかさが致命的な欠陥なのです
500系は前後の揺さぶり、すれ違いの横方向の移動はほとんど感じません、断面が丸と先頭車両の形状の効果が優れています。車両の性能は格段に500系が優れています。欠点は騒音対策がなされていないことです、床はや壁は電動機の振動や風圧を伝えすぎです。700系より丸断面で強度がだせるのに強度が劣っています。JR西は500系を安全性の高さを基本に騒音、振動対策をするのが良い選択です。
私は、狭くても安全な500系を選びます。
安全を無視し、軽量化、大きな室内空間、柔らかい足回り、縦揺れ、横揺れの700系は失敗です。
車両を低重心の小型とし、揺れをなくす500系が正しい方向です。安全のためには快適性を損なっても良いのです。より脱線しにくい車両で脱線した場合の被害を最小にする構造が求められるのです。
PS:500系の発車直後の電動機騒音は大きすぎます。1台車の2電動機は相互に干渉して振動を起こします
(関空快速の上下のぶるぶる揺れは対策するレベルです。)
2007 04/29 08:07:21 | 何故の解明 | Comment(0)
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