南向きのすりガラスの窓の内側に7枚の125cm角パネルを板に取り付けて配置しました。
雨でもFMラジオと小型扇風機を昼間に駆動できます。ニッカドに蓄えていますが夜には数時間しか動きません。

色の配分とデザインがすばらしい。

年取っていますが、性格は全く変っていませんでした。
利害関係が無い、趣味と同じ仲間ですからこの関係を大切にしていきたいですね。

祭り　：　神主　：　馬　は利害関係があってバランスしています。

剣ぼこを縦チリンチリンと神輿の通る道の邪気を払っていきます。

４人チームで（空色、灰色、紺、模様柄・・・）の6基が出発前に記念撮影です。

剣ぼこ　・・18箇所の確か６箇所が祭りに交代で参加します。時代の流れですから仕方がありませんが、3年前から復活してよかったです。

剣ぼこ　の練習風景　伝統有る姿です。

一瞬の操縦ミス
EPスバルを左から着陸進入して高度を10ｍ程に下げスロットルで引張ってこちらに持ってこようと右に傾けた時に急激な加速とダウンが入って地面に直角に激突しました。右手のスロットルを前に突くのは正解ですが左手にフルダウンが入っています。アレー・・・。
ヘリの背面飛行からスロットルを入れてフルダウンで正面に戻す操作を間違って手がしています。ギャーァ
本人の意思と違う操作を反射的に手がやっています・・・これでは地面に垂直で仲良くなります。
フルにスルットルを入れても機体が加速しなかったため、急いで着陸する操作をしたためにヘリの操作が混ざったのです・・・私はボケました・・・困った。飛行機とヘリの背面は分けて練習しないといけないかも知れません。

仲良く・・この言葉はやさしいようで難しいです。相性が悪い天敵もあります、自分を殺して対応することは自尊心を否定することになります、この像はそんな気持ちを表しているように感じます。

無機質な金属がそんな気持ちを表現するのはすばらしいです。

生きたねずみを食べる中国
二十日ねずみの子供が生まれるとすぐ親から離し、子ねずみを蜂蜜で育てる。それも、これでもかと言わんばかりに、子ねずみに蜂蜜を飲ませ丸々と太らせるのです。子ねずみは腹いっぱいに蜂蜜を飲まされ、腹が太鼓のようにポンポンに膨らみ、歩くことも出来ないような状態になるのです。だいたい生まれてから３〜４日目で食べごろになります。客が注文すると、皿に生きたままの子ねずみが出てくる。客は子ねずみの尻尾を指で持ち丸ごと口の中に入れ、口の中でピクピクしている子ねずみを噛むと、子ねずみの体の中に溜まっている蜂蜜がジュワァと出てくると同時に、子ねずみは「チチッ！！」と鳴きながら食べられてしまうのです。

鞍馬の天狗はねずみを食べません。

ブラシレスモータの修理
振動しかしないモータの修理を依頼されました。外観から磁石の外れの兆候はありません。アウターを外すとコイルの線が切れています。（2215-22の型式は、外形22φ、磁石長さ15ｍｍ、極当たりの巻き数22巻きを示しています。）
断線の極の22巻きを21巻きにして撚り合わせて半田して完了です。その後口出し線の疑わしいのがありましたので、端子を取り替えました。しかし、この素線にはハンダがのりません、素線を被覆する時に銅線を酸化させない錯体処理が行われていない品質の悪い電線ですコイル素線も品質が良くないUEW線です。
組立後に試運転して完了としました。

昔のヒューズボックスです。無機質ばかりです。

イキュレイユの不具合
ロータの回転を手で止める操作をするとブレーキパッドが回ってしまいました。ネジを締めても硬くなりません、分解するとM2.5mmのネジとφ2.7ｍｍパッドをM3ｍｍのタップに取り付ける設計になっています。これでは硬く閉まりません、接着剤で固定した跡がります。
設計ミスですね、ネジをM3にパッドの穴をφ2.9にさらえて修正しました。このヘッドには構造的な欠陥がありマストと完全に固定できないもので、接着剤を併用して止めています。

何事も　基礎教育が出来ていないと無駄な時間が必要となります。困った。
右端の親父は有名な人です。

剣鉾（けんぼこ）
神幸蔡の巡行時に先立ち、神輿の行く道を祓い清め、悪霊を鎮めるための蔡具。
古くから京都の蔡には欠かせないもので、祭りが多い五月や十月は連日各所で剣鉾の行列が練り歩いた。
祇園祭の山鉾は、剣鉾が極度に発展したものだといわれ、鉾としてはこちらの型が本家本元。
高さは七〜八m、重さは四十〜六十kgにも及ぶ。
粟田神社は十八基の剣鉾があり、それぞれ三条通を中心とした氏子町が守り伝えている。
剣鉾を立てることを「差す」と言うが、現在では鉾差と呼ばれるが、現在では鉾差呼ばれる差し手の減少のため、毎年交代で十八基中五〜六基が巡行する。
それ以外の鉾は毎年交代で氏子町内の家で祀られこれを当家(とうや)飾りという。
差しながら歩くと鉾先の剣がペコンペコンと動き、鈴がチロリンと鳴る。
これを上手に操りながら歩くのが鉾差の腕の見せ所。

優雅ですね。

ピッチ設定
友人のボイジャが墜落後の調整を頼まれました。サーボホーンの動作範囲の中間（ニュートラル）をピッチゼロとして上下に±10°のピッチを取るのが基準ですが、この機体は上に+15°下に-5°になっています。ホバリングが主な飛行ですので上の+15°を+10°にプラス側をカーブで狭めてありました。
しかし、この設定はピッチゼロのスワッシュプレートの位置が5°分下がったことになりホバリング時のスタビに無駄な動きが発生して動力ロスと操縦性を悪くします。
今回、スタントモードを使わない人ですが、ピッチを±10°取る調整をしてマイナス側を狭めることでロスの無い機敏な運動性を得ることが出来ました。
±10°を確保しノーマルフライトでマイナス側を狭めるのがポイントです。

今、流行の結婚式の行事に移動に使われます。金色です。

お寺の分電盤を見つけました。

トランスが外についています。

毎年この時期になると、京都の粟田口（京都三条）から旅にでる時に参拝する、御土居の粟田口にある粟田神社の祭りを思い出します。千年を超える歴史があり、祇園祭の原型でもあります。

復活から3年目、徐々に有名になってきました。

フライングテールのジェット機
昨年2500円で買ったモータ2個のダクテッドファンの旅客機をフライトを行いました。しかし、2度共、数秒で地面に激突で終わりました。
主翼が後退翼でラダー機のフライングテールですから、低速では機体の方向が定まらないでダッチロールするラダー機の特性を示します。そのため、EXPを入れて舵の量を減らしていましたが駄目でした。機体を手で保持してモータを全開にしてみると、水平尾翼がファンの後方気流を受けてフラッターしています。これでは舵が効きません。左右の水平尾翼をつないで強度を上げフラッターを減らしましたが、滑走で速度が付かないとこの機体の離陸は無理なようです。

昔　頂いたグライダーをアイロンかけをしました。

整備ミスで緊急着陸。
ロータを組み付けた時にヘッドとロータの隙間が多きいことに気づき余分にワシャーを入れてガタを減らしました。この機体フライトでゴーと振動音を出します。何かおかしい、ループをしてみましたら、その後に大きく振動して墜落した時の目印の浮き玉が落ちてきました。テールブームのサポートが外れ、垂れ下がり着陸で地面に刺さらない様に前進させながら着陸させました。
墜落していないのにマストが大きく曲がり、メインギヤが舐めています。浮き玉の糸を巻き回収して分解してみるとロータグリップのベアリングが２個重なって入っている片方に1個しかはいっていません。これでは左右のロータの中心位置が4ｍｍ程移動してバランスが取れません。入れたつもりのベアリング1個は何処絵入ったのでしょう。

昨夜、咲きました。（咲く夜）今年2回目

ヘリのピッチ調整方法
モータの結線を外し、プロポのトリム、サブトリムを0としてスタントモードでスティック50％でサーボを水平に調整します。ズレは、サブトリムで微調整します。この状態でボールリンクの左右同じでピッチを0°に調整します。
スティック0％で−10°と100％で+10°がカーブで取れることを確認します、-10°〜+10°が不足する場合と過剰の場合は、スワッシュタイプでサーボの動き量を変更します。スティックを60%にしてピッチが+5°にカーブを設定します。これで、0%で-10°、60％で+5°、１00％で+10°のスタントモードの設定が終わりです。
次に、ノーマルモードにしてプロポのスティック0％で-5°、40%で+5°、100%で+10°とします。
スムーズなピッチ変化はモータの負担を減らして回転を保ってくれます。
ノーマルモードの-5°付近を急峻にしておくと踏ん張りが効く着陸が出来ます。急峻過ぎると回転開始を失敗したりグリップに衝撃を与えます。
（月下美人の写真は後日の開花のを参照願います。）
鉢が大きくなって部屋に入りません。今年の第一回の開花は見損ねてしまいました。今回は2回目ですが花の数が2個と少ない。花が上向いてきたので、今晩、咲くと予想しています。

和歌山県荒田川町(旧清水町)のあらぎ島の棚田の写真
ここは棚田百選に選ばれているところで有名です。

時には夜間照明も行われます。地図で調べてみてください。

使えるAYA-450ヘリ
AYA-450の機体質量は635ｇｒ（成形品）でHK-450は700ｇｒ（一部金属化）でレプトン1600ｇｒの半分以下の軽量です。（電池200gr、レプトンは400gr）
軽量なヘリは運動性が良く電池の消耗も少ない特徴があります。部品が怪しいAYA-450ですが少しの変更で背面ピッチもあり、動力性能も充分な機体となります。
主要部品
72MHｚFMシンセサイザ受信機
1880円の50AアンプBEC3A
1880円のヘッドロックジャイロ
300円のサーボ×3
800円のデジタルラダーサーボ×1
交換部品
1200円カーボンメインロータ　軽量化36gr→24gr　
テールドライブギヤ　金属化
メインギヤ　　純正品化
マスト　　　　　純正品化
スピンドル　　純正品化　φ3-39mm
テール軸　　　金属化
ボールリンク　非調整品へ変更

説明？

太陽光パネル
太陽光発電のソーラパネルは電池の電源の様に思われている部分がありますが、太陽の光を変換する半導体で出力は光に瞬時に追従します。太陽の動きが遅いので変換も遅いと誤解することがありますが、一瞬の光にも応答したパルス出力を出します。
125角の素子はICに使うシリコンより安価材料を使用していますが大きく高価なものとなります。半導体となって裏と表で電圧と電流を発生し、全面並列接続して１枚当たり0.615Vで6A程度の最大電力を出します。２本の筋がありこれが集電の電極として働きます。

先の日曜が近所の祭りで帰りに捕まって立ち往生でした。雨がパラツキカバーを被せてますね。心がけが悪いから夕方に大雨・・・大変。

迷惑を与えても罪に問われないJR西日本
月、火と連続で阪和線は通勤時間帯に遅延が起きました。この迷惑に対してJR西は何の説明もしません。世間に迷惑をかけたら犯罪です、遅延の理由に納得できれば世間は認めてくれますが、JR西は迷惑を掛けた真実を説明しません。

阪和線遅延理由
○駅の近所で火事があったので運転手が消化作業に行って運転停止・・・・・消防士願望の運転手
○小動物が線路を横切って運転停止・・・・・犬、ネコ大好き運転手。
○駅で車掌がいなくなった・・・・・・職場放棄
○異音がして点検停車・・・・・走って耳点検。　点検能力無いのに格好付け。
○体調不良の乗客に駅間で運転手が救護活動して長時間停車・・・・医者願望の運転手
○踏み切りで雑誌が散乱、停車して運転手が清掃・・・・・運転手は綺麗好き
（職務規程が無いのかJR西）

鉄人28号はJR西に鉄拳を下すでしょう。

対面と背面の恐怖
模型ヘリの操縦が大きく変化するのに対面と、背面があります。最初に浮き上がるようになると対面で戻ってくる姿勢が必ずありこの操縦が前後左右で逆になった感覚が発生して恐怖心からこの姿勢を避ける無理な飛行となり楽しくありません。これを乗り越えるには徐々に対面姿勢に慣れる他ありません。嫌いな姿勢の付近で見慣れるのが対策です。
一方背面はひっくり返さないと姿勢が変わらないため徐々にとは行きません。そこでループで背面姿勢にしてこの状態を見慣れることで恐怖心を無くす方法を行っています。

前穂高岳の「狸岩」です。左の写真を拡大し夜にして満月を加えてみました。これで月見狸完成。

ピアノ線の押しでの撓み
ロータを外してマストを回転させてラダー制御を調べるとテールが左に流れた時の押さえる力が右の様にがっちりしていません。
ピアノ線の押し引きで伝達する方式では、引きは伝わるが押しでは量が減ってしまう欠点があり、今回AYAヘリはピアノ線ガイドが1箇所であったため左の押さえが不足したことが分かりました。3箇所に増やした。
過去でヘッドロックすると安定しないのは、頻繁にピアノ線が撓み、片側の押さえばかりが働くためで、ヘッドロックを無くすと制御が減ってましになったと推定する。

電動ヘリのテール制御の確認
メインロータを取り外して静止状態でSWを入れてヘッドロックが確認できたら片手でフレームを確り掴んで頭上に上げて徐々に回転を上げます、この時手に捩れの力が掛かったらジャイロの方向が反対です、ホバリング回転で少し機体を捻じって機体が元の位置を保とうとするのを確認します。この動きがヘッドロックの力で強すぎるとハンチングとなります、左右の保持する力が均等ならラダーサーボの力は均等につたわっています。ピアノ線が曲がると均等に力になりません。頭上に上げるのは、部品外れでの危険を避けるためです。

ソーラパネルが増えました。

怪しい部品のヘリで遊ぶ
正規品は強度や性能に余裕を設けていますが、模造品はコストを武器にするためこの余裕がありません。そこで模造品の何処が使用に耐えることが出来ないのか見つけその部分だけを正規品に交換することで安く正規品の性能を味わいましょう。
Hk-450で絶対換えないと飛行してはいけない部品
　　○テールドライブギヤ　　成形品は滑ってしまう→金属にする。
　　○テールシャフト　　　　　少しの振動で軸が曲がる。
　　○ブレードホルダ　　　　　グリップと軸の平行が出ていない。（個体差あり）
　　○垂直尾翼の補強　　　　添え木をしてテールが地面に当たらない様にする。
　　
お薦め
○ピニオンとモータの軸は接着を併用する。
○３６ｇｒ（片側）のロータを24ｇｒにすると回りがよくなる。
○ボールリンクは左右の平行を出すため非調整式が良い。

2台目のAYA450といいます、先日スタントモードのSWを入れ忘れて頭から墜落させられまして、これが回復した姿です。明日は部品が入って飛ぶでしょう。
尾部を延長して視認性を確保しています。

放送のデジタル化
来年7月24日にアナログ放送が中止しますが政府からデジタルアナログ変換器の援助（アメリカ40ドル）はありません。今のままですとアナログTVを見ることができなくなります、これは国民に負担を与え政権交代の動きに移行します、又、TVを見れない人はNHKを解約します。
共同視聴のマンションでは30万円の変換器を取り付ける必要があり、個人住宅では4000円/TV毎に取り付ける必要があります。エコカー減税の様にメリットで購買意欲を出さすのではなくデメリットを押し付けるので問題を大きくします。
大量のTVがゴミとして発生し、変換器の不足が発生します。共同視聴住宅では当事者意識がなく見れなくなって問題が発覚します。
「切換えよの呼びかけ」だけでは誰も切り替えません。人間心理を読めてないデジタル化キャンペーンです。
この先、政府は愚作のデジタル化を延期します。
　東京スカイツリーの竣工予定日2011年12月ですからデジタル放送はこの日以降にならないといけない、2011年7月24日アナログ放送中止は最初からありえない日となります。

肉球に刺さったトゲはデジタル化で国民に支出を強いることです。

トリエンナーレの芸術作品です、豆で出来ていてロシア風のマークがありマークに涙の跡があります。
水を掛けると芽が出てくるのを暗示しているのでしょうか？


芸術は悩ましいです。

新幹線の快適な乗り方
以前はすれ違いの衝撃を避けるため山寄り２座席の窓側に席を取りましたが、N700系になってから、すれ違い衝撃が緩和されましたので、海側3座席の窓側を取ります。早朝の大阪→東京間は1人客が多く3座席の中央席を嫌いますので、隣に人が来なく快適な席となります。
又、グリーン車を後方にする最後尾の席は席を一杯倒しても後ろに迷惑がかからずドアーを利用する客も少なく静かです。
以前の2座席の窓側席では隣に人が座ることが大半で快適ではありませんでした。この席の取り方、満員では中央席も利用されることになりますから注意が必要です。

今年のプロ野球は中日が・・・そんな思い出の名古屋のドラゴンが左です、大阪のドラゴンズファン（私）は右です。歯並びで勝った・・。

背面墜落
思い出したくないのですが、曇り空で薄暗くなってからの3回目の背面ホバリングで、姿勢が崩れたので上空の正面に戻そうとしてマイナスピッチを入れてダウンを付きましたら、上昇しないでテール側を下にして地面に激突しました。
どうしたら同じ墜落になるのか、シュミレータで繰り返して見ました、その結果大きくダウンを付いその後にマイナスピッチを入れないと再現できません。
そこで、機体を調査するとエレベータサーボがマイナスピッチの途中から最後の領域で大きくダウンする動きをします。これでは背面からスロットルを入れるとバランスが崩れてテール側に飛んでいくことになります。墜落の状況はエレベータサーボの誤動作で説明が付きます。
このサーボのままフライトで一瞬高度を落としたのも、これが原因で降下させたと考えられます。エレベータサーボを交換すると正常な動きに戻りました。　

水に浮かぶとますます怪しくなってきます。

草間弥生さんの水玉模様のアートです。てんとう虫をイメージするのは私だけでしょうか？

短い秋そんな言葉が現実になったようです。
夏から一気に寒い季節になりました、体調には気をつけて
お過ごしください。
EPPの飛行機も温度が下がって硬くなってきました。ははは

先日まで水上飛行機が飛びましたが、今では水がありません。

背面墜落の原因
ヘッドの分解を行いましたのでピッチの調整を行うと、スロットルをプラスに入れた時にエレベータサーボのみが最後の領域で大きく動くサーボ異常です。これでは背面からスロットルを入れるとバランスが崩れてテール側に飛んでいくことになります。背面でテール側を地面にぶつけた墜落の状況とエレベータサーボの故障で説明が付きます。操縦ミスで無かったのは私には朗報です。
又、修理後の試験フライトで一瞬高度を落としたのも故障サーボが電源を降下させホールドにしたと考えられます。エレベータサーボを交換すると正常な動きに戻りました。　

小型のペットボトルでこの様な部品入れを作りました。紙の上に出して不要なものは紙から流し入れます。漏斗になっていますのがミソです。

雨の日はHK-450とAYA450の修理と調整です。AYA450はロータが逝ってしまいましたが他はなんとか使えました。
太陽光発電パネルが入ってきましたので、勉強のため4枚で構成して2.4Vを作ってドラ衛門のペラを曇りでも回転する様にPower-Upしました。
接続には半田の技が必要です。

背面墜落
思い出したくないのですが、曇り空で薄暗くなってからの3回目の背面ホバリングで、姿勢が分からなくなって上空の正面に戻そうとしてマイナスピッチを入れてダウンを付きましたら、しかし、その時点で後ろに傾いて居たため、後方の地面向けてバックで突き刺さりました。背面から起す操作はマイナスピッチで持ち上げてダウンを突いて正面に戻すので正解ですが・・・・既にテール側が下がっていたのが分からないパニックから通常の戻し操作をしたのが間違いでした。後ろに移動してるいなら、その動きを利用してアップ戻しが正解と後で分かりました。薄暗くなってからのフライトはやめましょう。

奥の機体が墜落しました。まあ　両方共墜落していますがね。はは。

明石市立科学博物館で最近ドイツの古い機械で夜空を見てきました。しかし、写真を撮ることはできませんでした。

最近の機械はこの大きさの1/5ぐらいでパソコン操作のようです。
これは、まるで怪獣ですね。

だんじり祭り、地方色が薄くなり、巨大な祭りとなってしまいました。ダンジリも大きくなって、電線も高く整備されて大工方がひれ伏して通過することもなくなりました。

雨が降るとスリップして電柱は被害あいます。今日は快晴で幸せです。

岸和田祭りのパティガレージにインターネット回線がやってきました。本日開通・・・おめでとう。

BECの電圧降下
リポ電池が劣化して内部抵抗が高くなった時、モータの始動で大電流が流れると受信機の電圧が一時的に低下して受信不能となります。これが。加速した時のサーボのビク付きです。特にシンセサイザの受信機は一旦電源が落ちると立ち上がるのに数秒かかり確実にノーコン墜落となります。
その対策として受信機に大容量のコンデンサ4700μF(10V)を空きチャンネル接続します。

2.4GHzは瞬停で回復に時間が掛かります、対策はコンデンサーの追加が暫定対策です。
PS:本日の岸和田祭りに行ってきます。

ハイブリッドカー
世界でモータだけで走れるガソリンハイブリッド車を生産できるのは、トヨタだけでホンダ等はモータとエンジンの併用でエンジンを止めることができません。同じ構造のドイツの高級ハイブリッド車も性能、価格でトヨタに負けます。
マツダのiストップは別の考え方の燃費削減です。

靖国神社の境内の建物には2次世界大戦の武器が展示してあります。海外の人が見たらどう感じるのでしょうか？

2機揃ってテールから撃沈
私のHK-450が背面からテールを地面に突き刺しました、その後、薄暗くなって対面していたT-TEX450Proも後ろにひっくり返りました。
本日は2機同じ体勢で地面と仲良くなりました。
後者の損傷は軽微でした。

アイドリングストップ車
車が停止している時にアイドリングをストップして燃料を消費させない技術です、この技術エンジンを始動しやすい位置に止めてブレーキから足を離してアクセルを踏むまでにエンジンを始動するもので運転方法は普通の車と違いがありません、交差点でハンドルを切った状態での一旦停止ではエンジンを止めない工夫がなされています。使いやすさを目指した日本の発明の原点を見る思いがします。

東京スカイツリー見学広場です。右が業平橋駅（なりひらばしえき）

HK-450の性能
浮き上がるだけで良いとしていた機体で後進やループの練習を、最近は背面やフリップに使用できる性能になってきました。こうなると予備機が欲しくなります、そこで部品状態であったHK-450を組み立てました。
この機体の特徴は部品が安いことにありレプトンで落としたら万単位が必要なのが千単位で修復できるところです。正規部品を使わないヘリ版ジェネレック（特許が切れたコピー品）です。
450の大きさは恐怖心少なく、怪しい部品は安くなります。飛ばせ、直せる人はこれで楽しみましょう。

池の水が減り、昔の飛行場が現れました。懐かしいですね。
少し形状が変っています。

HK-450（2）テールドライブギヤーの滑り
テールドライブギヤーのフランジが無くなり軸と歯車が滑っています。
同じ部品の他の1台は200フライトしても滑っていませんが、この1台は最初から滑りが発生しました。最初の始動で機体が左に回転したのはドライブギヤーが滑って発生し、その後のフライトの上昇で左ピルエットとなりスロットルを緩めると止まったのはこのギヤ軸が滑ったり、止まったりしていたとすると理屈があいます。
ハンチング、ヘッドロックしない、常時左回転のドリフトがある、上昇で左高速ピルエットするの症状と一致します。ジャイロやサーボが原因ではなく、テールドライブギヤーの滑りでした。
問題のテールドライブギヤーを取り外して見るとフランジは別の部品でこれが外れ、予想どうりギヤーと軸のローレットが滑っていました。
生産性を上げる金型では片側のフランジが成形できないため、この構成を採用したと思われますが軸との結合が弱くなります。正規部品を発注しました。

中央のアルミダイキャストが正規品です。両側のはローレットが浅く滑り、割れが起きて墜落します。

琵琶湖の大会の記事に一人目立つ写真が載っています、本屋で立ち読みしてください。

何時もの機体が写っています。

九段下で降りて靖国神社に参拝しました。私が公的な参拝しても問題になりません。

何故か白い鳩だけが境内にいます。・・・ウムー

建設途中の東京スカイツリーの姿は同じものがありません。毎日が変化しています。見る人とスカイツリーは共に変化しています。この写真は足元の写真だけでは消化不良とのご意見でよくある写真をアップします。足元の写真より変化しています。

工法調べてしまった私です。

○鈴木宗男は最高裁に上告していたが、2010年9月7日付で上告が棄却されたため実刑が確定し、収監され議員資格を失いました。

○尖閣諸島近くの日本の領海で操業していた中国漁船は海上保安庁の巡視船の命令に従わず、逃走しようとした際などに、自船を故意に巡視船2隻に衝突させた。

この二つの出来事には、政府がタイミングを図ってニュースを作り調整しています。鈴木宗男は、小沢の将来を予見させ、尖閣列島の漁船は沖縄普天間ヘリ飛行場の必要性を示唆しています。ニュースの裏に注意しましょう。

メインギヤーが気温と吸湿で強度を低下し、なめてしまっての墜落です、2回繰り返しました。この時の機体は運よく草地に落ちて被害は最小でした。

突然高速ピルエット
2回目の飛行のあやヘリ450がホバリング中に機体を高速回転し始めました、スロットルを下げると回転は止まります。しかし、着地のためにスロットルを上げると再び回転します、危ない。
回転しながら高度を取り、スロットルを下げての着地を試みます、
見ている人に後で聞いたら故意にピルエットさせている様に思ったようですが、私は必死で回転しながら水平を保って高度を取り、スロットルをゆっくり下げて回転を止めた状態でフレアーを掛けないで着地することを行いました。一度目の着地は地面に凹凸がありましたのでピルエット上昇でやり直し、2度目に一気に地面に突っ込みましたが機体に損傷はありませんでした。その後、ヘッドロックを外してピルエットは無くなりましたが20％感度でもラダーのピク付きがありジャイロ不良が確実となりました。
1回目の飛行では劣化したリポ使用しましたのでピルエットが生じなかったのですが、新しい電池では反力が増え“不良あやジャイロ”では処理できる範囲を超えた様です。
又、ジャイロの取り付けスポンジを厚くするとハンチングが酷くなりました、これは、機体の動きが早くジャイロに伝わらない為に生じ、テールを押さえる一連の働きのループに時間が掛かりすぎると判断しました。
そこで、ジャイロを交換し、ラダーサーボを0.15sec→0.08secに変更します。

この零戦の設計が大量生産を難しくした形状です。一流を求めると普及しません。芸術品としてはすばらしいです。

巨大戦闘機が木の枝に衝突
離陸滑走させても速度が付かずに離陸に失敗しました。その後、車輪を外して土手から手投げで発進しました。６セルのパワーは充分にあり垂直上昇も問題なくこなします。しかし、着陸する場所がありません、飛ばす前には池の草地に着陸するよていでしたが、草が5ｃｍ程しか無く着陸の緩衝になりません。
風に向かう侵入路には木が沢山ありこれを避けての侵入で風に流されて木に衝突しました。
木に当たり下に落ちて着ましたが、そこには野バラで入れません、棒で野バラを押さえて棒で回収しました。
機体はミサイルが1個回収できなかっただけで略無傷でした。

申し訳ありません。私が100万アクセスを踏んでしまいました。

HK-450の改造
今まで、あや（怪）ヘリ2機を購入して1機を部品取りとして使ってきました。この機体を予備機として飛ばせる状態にまでグレードアップします、しかし、現在ヘッドとテールがありません。そこで、飛ばしているHK-450のヘッドとテール周りを金属部品に交換し、取り替えた部品で予備機にする計画を立てました。
早速、8月30日ネットで金属部品を（5000円）発注しました。
金属ヘッドになると細かな舵で敏感に反応して安定した飛行ができます、しかしループでロータがバタツキ上手く上昇しません、そこで硬いカーボンの高いロータに変更しましたらバタツキは止まり、上昇も楽にしていきます。ロータとヘッドの剛性は運動の開始と停止に大切なことが分かった改造でした。

東京スカイツリーの下の駅は雪の落下での被害を防ぐ屋根が設けられています。従って業平橋駅ホームからは見えません。

穴場は、地下鉄押上駅のA3をでて線路に沿って西に向かうと、一方通行の左手に撮影場所があります。
これは、地元の人の撮影場所です。


一般的には押上歯科前の橋の上から撮影されているようです。

”シュシュポポ”は両脇のピストンの位相が90度ずれているために連続の後に休止が入ります。
この切り替えを微調整する軸心を移動させる構造が片側についています。うえの回転つまみで行えます。

この状態は、ニュートラルで前進も後進もしない位置にあります。