ナスカの地上絵
ペルー南部の西海岸とアンデス山脈の間にあるバンパ　コロラダのハイウエイの横にナスカの地上絵はあります。幅３５ｍ　絵の大きさ３ｋｍとはとてつもなく大きな地上絵です。
この絵を何処から見たのでしょう、それは砂漠に隣接するアンデス山から見るためのもので、建設にもこの山からの指示で描かれたと想像します。一筆書きの線は砂漠表面の小石を取り除いてえがいたもので、溝を掘ったりしたものではありません。砂漠に築いたナスカ文化はその位置を正確に知るため、真っ直ぐな線を設けました、山の上に鏡の反射を設置して真っ直ぐな基準を設けその道路の小石を取り除いたのです。そして、アンデス山脈を越えてきた旅人に道路と地上絵でその地名を示したのです。

これは、東京タワーの足です。はは、ナスカとは違います。

四万十川の空撮を見て
ラジコングライダー、空撮ヘリ、動力パラグライダーと一流の技量に関心しました。その体力とあいまってすばらしい映像を撮影することが出来るのですね。
川面ぎりぎりに降下していくときなど見ているとつい加速する動作をしてしまいます。ヘリでは撮れない別の感覚が感じられます。まるで鳥になった雰囲気です。すばらしい！

押さえ込みされています、燃料タンクのホースが硬くなっていて、燃料吸い込み不良でエンストしました。・・反省します。

放置車両
放置車両は次の手順で処分されます。登録番号、車体番号等から登録証明書を取得し所有者を確認する。
上記登録証明から所有者への連絡を試みる（記録の残る内容証明推奨）
車検証記載住所地より転居の場合は、住民票を取得し調査を行う。
車体への貼紙による撤去勧告を行う。
撤去前に事件性の無い車輌（盗難、事故等）かどうかを警察へ確認する。
放置される場所によってその管轄が異なります、私有地であれば比較的土地所有者が使用者との間での確認を行って処分できます。路上放置では地方自治体、一級河川では国土交通省、二級河川は県、準用河川は市町村の管轄になります。
連絡が取れない場合は、半年後に所有権が地方自治団体等に移管されてから処分されます。そのため、強い要望が無い限り半年間放置された状態にまりす。

可愛い愛機です。機のご機嫌は奥さんより分かります。・・・機との会話が多いですからね。

サンパウロの飛行機事故
２ｋｍの滑走路にジェット旅客機が着陸しオーバーラン？着陸復航失敗か？雨の水溜りでハイドロプレー現象が発生しブレーキが効かない状態で、ブレーキをかけていて片側の車輪がグリップすると急旋回して建物に突っ込みます。
スコールでは、道路が短時間水没することが良く発生するブラジルでは短い滑走路での着陸をジェットですることは危険です。
広大な国のブラジルですが、高原のサンパウロやリオは住宅が込み入って飛行場も決して大きくないのです。国は広いので、移動手段は飛行機になります。プロペラ機が飛んでいた飛行場にジェット機が着陸することに無理があります。一見綺麗なブラジル、水はけや、汚水処理は遅れています。
基礎インフラが劣っているためにこのような事故が発生したのです。

駐機場　ここも狭いですが大丈夫。

拾得物
お礼を受ける権利 （報労金）
落とし主が見つかった場合に、拾った物品時価の5%〜20%の間で落とし主からお礼を受けることが出来ます。
また、落とし主が6ヶ月と14日経っても現れない場合、その物件は拾った人のものとなります。
拾得者の届け出の期限７日以内に届出＋管理者の届出期限7日以内を加算した猶予期間14日間と半年間後に所有権が拾得者になります。しかし、拾得者が2月以内に引き取らないと所有権がなくなります。
即ち、拾得者は拾得後７日間以内に届出しないと報労金の権利がなく、遺失物等横領罪で一年以下の懲役または10万円以下の罰金になります。
道路で拾得した場合は7日間のネコババにならない様子を伺う時間がありますがJRなど公共機関では24時間以内に届出る必要があります。
電気店の中で拾得した場合は、お店に1/2の報労金の権利があり2.5〜10％に減額されます。（公共機関ですと5〜20%になります）埋蔵金が出た場合も同じく土地の所有者が1/2を得ることになります。１億円の貯金通帳を拾得しても時価はありませんので報労金はありません。携帯電話、CDを拾得した場合もその時の時価となりデータの価値は含みません。報労金を払いたくない場合は遺失物の権利放棄することで、それ以上の損失を避けることが出来ます。

この模様は、衝動買いのデカスロン。

エレベータの鋼材
エレベータ大手のフジテック（滋賀県彦根市）が製造した１万２千基以上のエレベータに設計よりも強度の低い鋼材が使われ、うち５６０基は建築基準法上、強度不足の恐れがあると発表した。鋼材は、大手鉄鋼メーカーＪＦＥ商事建材販売が強度の高い鋼材と偽って納入。
　偽装鋼材を使用したエレベータの強度は最も低い場合で基準の６7％程度。建築基準法では３倍の荷重まで耐えるよう設計されているため、通常の運行に問題はない。しかし、震度６強以上の地震でドアのない所で停止した場合、かごを支えているレールがゆがみ、再始動できなくなり、利用者の救出や復旧に支障をきたす恐れがある。同省は、自治体を通じて補強や利用定員の削減を求めた。
このニュースの疑問
１、ユーザは事故がない時点で材料の偽装は分からなし、本当に強度不足か不明である。
２、指定の強度40以上を→27kｇ/mm2以上に落とした鋼材を1万２千基に使われ560基に強度問題があるとしているが、エレベータは同じ箱なのに何故560基が問題あるとなったのか疑問である。
３、震度６強以上で救出や復旧に支障をきたすのはガイドレールのSPHCが曲がることを想定していますが、SS400でも起こると思われる。
４、利用定員の削減を求めた。　通常の運行に問題ないと言っていることに矛盾がある。
分析
素材SS400の指定をSPHCで偽装納入し使用したことを知った国土交通省は偽装問題としてフジテックを攻撃しています。JISの強度は27以上の保証であり実際は鉄として40程度の強度はあります。SS400はC,　Mnの不純物を減らしていますが、SPHCは管理されていないのが相違であり、本当に強度不足と即断するのは規格の数値を議論しているものである。
設計素材でない材料をコストダウンで使用した品質管理問題であり、その責任はメーカが保証するもので、ユーザに被害をもたらす内容でないのに、国土交通省は業界をしっかり管理している姿を見せるため、内部告発を利用し偽装事件にしたと考えます。

この鋼材はSS400です。

ダンボール入り豚マン
中国からのニュースでダンボール入り豚マンのニュースが流れました、中国産の食料品の輸入が多い日本にあって、農薬入り野菜、汚染うなぎ、に続く不安感をあおるニュースとして、北海道の牛肉に豚肉、鶏肉偽装事の続編として中国の肉はダンボールまでと思わせるものになり、ニュースは庶民に浸透しました。
このニュースが作為的に作られたものか、真実の暴露か、半信半疑であります。
中国国内の豚マンにダンボールが入っていて、中国人が気づかないと思われません。ましてや日本人が露天商で豚マンを食べるとは思いませんし、苛性ソーダで処理された豚マンダンボールを美味しいと思わないででしょう。
そうすると、このニュースは中国の食文化は何でも食べる珍事に作り上げた捏造なのでしょか？
それとも、日本の偽装ミンチ肉の事件を皮肉って中国が流したニュースなのでしょうか？しかし、結果は中国産の食品のイメージダウンに波及し中国政府が打ち消しに動いています。きっと、中国にとって後味が悪い失敗した皮肉ニュースでしょう。

この電話機3号が手に入りません。情報をお願いします。さて、まもなく14万アクセスですね、賑やかにしていただいて感謝で一杯です、これからも　宜しく・・。

宝くじの拾得物
拾得物に宝くじがあった場合を想定します。
当選発表前では、300円の購入価格、当選発表後で、外れは０円、当選発表後で、当たりであれば1億円の値打ちとします。
拾得日から７日間届出までの猶予があり、返却後１月間は報労金を請求できる請求権が取得者にあります。当選発表３日前に拾得したとした時、貴方はどの手段を取りますか？
実は、拾得物の値打ちは時価で当たり宝くじでも単なる紙の値打ちです。1億円当たっていても、１億円を預金した通帳と同じで価値の評価はありません。当たりくじでも宝くじの時価は無く報労金もありません。
従って、宝くじをネコババして自分で1億円を受け取るのが正解です。持参者に払われます。遺失物横領罪になっても横領した宝くじの値打ちは無く遺失物等横領罪が成立しません。持参者に対して1億円を支払われます。こんなことが起こらないかな。

直径×3.14＝外周＞高さの計算式をビール缶で！

新潟県中越沖地震は逆断層地震
地震によってできる地面の岩盤のずれは、断層と呼ばれます。 断層は、岩盤のずれ方によって次のように分類することができます。
まず、ずれが主に上下の方向に生じている断層を縦ずれ断層、水平方向に生じている断層を横ずれ断層と分類します。
縦ずれ断層のうち”ずれ”の面が傾いているものは、さらに正断層と逆断層に分類できます。正断層とは上に乗り上げている岩盤が滑り降りるように動くもので、逆断層とは上に乗り上げている岩盤がさらに乗り上げるように動くものです。
この断層の大きさが大きいほど規模の大きな地震になります。例えば、M６クラスでは断層の長さは10〜15km程度、M７クラスでは30〜50km程度、M８クラスでは100〜150km程度が大体の目安です。
震源から断層が拡大する範囲なのです。

お中元ですること、どこまで積めるか・・・・いい製品です。

私の嫌いな人間
尊敬するものが無いやつ、嫌悪感を抱かせる外観、何事にも自分を自慢する人、慇懃無礼なやつ、
人を傷つけても平気な性格、苦手な仕事も平気な振りをするやつ、人に説教するやつ、
強い口癖を持っているやつ、センスが悪いやつ、下品なやつ、実力で勝負しないやつ、人の力を利用するやつ、弱いやつに強く出るやつ、落とし入れるやつ、嘘を平気で言うやつ、

これも嫌いなやつです、会わないからいいけど！

腹囲
労働安全衛生法が改正され健康診断の体重測定の後に腹囲が追加されました。メタボリック症を警告するため、85cmで一律警告を出すと報道で言っています、官報には測定項目しか改正されていません。
腹囲は息を吸った時と吐いたときでは大きく差が出ると思われますがどうするのでしょう？ちなみに、コンベックスで服の上から測ってみたら83cmでセーフです。
日本人は外人に比べてお腹が出ていません、健康診断で体重や身長、腹囲を測ることで更にお腹の出方が少なくなり長生きすると、社会保険の支払いが増え支払い額が減り贅沢食いが無くなって、腹囲が更に減ります。
満員電車でもこれで少しは空くのでしょ・・・？
軽くなった分、自動車、電車や飛行機のエネルギーは少なくなり、省エネになります。交通機関が体重別料金体系にしたら腹囲を計測するより効果があります。また合理的です。
子供と大人で料金を分けるのでなく、輸送エネルギーで料金を払うのは公平なのです。満足に食事を取れない痩せた人は輸送料金も安く相撲の力士は輸送代が高いのです。

ここに住んでいた頃は、63cmでした。今はプラス20cm、ガハ

気象をコントロール
温暖化が異常気象を起こしているとするなら、人口的に気象をコントロールしたことになります。今、台風をコントロールできないか考えて見ましょう。
台風は熱帯で出来る低気圧を意味します、温められた海水からの水分を含んだ空気が上昇し冷却された時に雲が出来、これが連続的に肥大化したのが台風です、台風を人工的にたくさん作ると1個あたりのエネルギーは小さくなって同じエネルギーを処理できます。
また、雲に雨になる核の粉をまくことで人工雨を作り雲の中の水分を減らすことが行われました。中国の黄砂を雲の上からまくことで台風のエネルギーを減少させることが可能です。台風が出来て成長する時期にその成長を遅らせます。
台風の中心をドライアイスで冷却することで上昇気流を減らし、回転を遅くします。

台風だから　私の実力では？

JR西
12日阪和線、東佐野―和泉橋本間で脱線事故がありました、朝の８時1５分に発生し夜の２０時に復旧です。その１２時間、天王寺から鳳、東岸和田までの折り返し運転がなされなかった現実は何を示しているのでしょう。
乗客の９０％は関空への客を除けば東岸和田までの間の通勤客です。南海線の振り替えがあるから止めてしまえなのでしょうか？　定期客は割引してるから月に４日を超えないと払い戻さない、従って月に４日は電車を止めても損害はないと言うJR西職員の説明です。走らせれば出来る折り返し運転を行わないのはJR西の意思なのです。
同日に大和路線から夕方帰宅しようとした時、人身事故が八尾―志木間で発生しました、久宝寺と加美間に止まった電車は天王寺方向には障害が無いのですが停止したまま走らせません。
加美駅から地下鉄駅までは、雨の中４０分歩かなければなりません、近くのバスは代行運転にならなく個人負担との説明です。これが乗客のことを大切に考えているJR西日本なのです。
１２時間止めて次の日にご迷惑をおかけしましたの謝りもなく、乗客を閉じ込めて止めることが安全と考える馬鹿な社員の集まりなのです。ちなみに、事故当日はJR西の背広社員数人が駅で遅れチェックを行っていました。電車が止まっていても遅れを調査する人間の集まりです。20代の女性運転手が８両編成の千人を超える乗客を乗せて走っています、人身事故に対処できる経験を持っているはずがありません。線路に飛び降りておばあさんを抱き下ろす力もありません。危機管理なんて感じられないJR西は尼崎の殺人で消滅すべき会社です。安心して利用できる電車ではありません。赤の後尾灯を先頭車両に点けているので注意したらこれでいいのだと言い張るJR西の２人の電車運転手、人間としても失格です。

なかなか毎週素適な飛行を見せてくれます。Good

コンコルドの墜落から学ぶ
滑走路に落ちていた部品が主翼を破って燃料に引火したのが原因として報告されています。しかし、真実は正常なコンコルドであれば落ちていた破片を踏む前に離陸していたのですから、事故はおきていなかったのです。
事故は幾つもの原因が重なって発生します、１、コンコルドの車輪が曲がっていて真っ直ぐ走らない状態で、２、重量オーバーで３、追い風離陸をし、４、落ちていた部品を踏み、５、速度が上がらないまま離陸し、６、火災でエンジンを１機停止したのです。
これが墜落の原因要素です。
尼崎脱線事故の原因は運転手の無謀運転で済ます、事故調の報告とは全く違います。情緒的な原因にする日本人の体質は真実を隠す働きをします。
コンコルド風に事故原因を列挙してみます。
１、ATSが動作しない、２、ATSの裏技停止を２度失敗し３度目に事故となる、３、先頭車両の重心位置が高い、４、先頭車両が線路から飛び出す特性である、５、脱線でなく倒れである、６、車両強度が低い、
　原因が少なくとも６個以上あるのに無視した報告になっています、この原因を無くさないと事故は再発します、直さないなら、走らせないことが大切です。

日本人の暗い性格
御巣高山JAL123便の墜落は、747型機が急上昇すると胴体の乱気流で垂直尾翼に力がかかり破壊する事例の3機目であった。→圧力隔壁の修理ミスにした。→伊丹空港など幅広胴体747機の西向き急上昇旋回を避けるため、騒音を理由に747の乗り入れ禁止にした。
尼崎脱線衝突の事故はATS故障のためATSを使った時間短縮停車に失敗したのが原因です。→運転手の動転にした。→新型車両に変更し先頭車両にもモータをつけて重くした。
この二つの事故で分かるもの、・・・事故調は真実を隠します。そして、しばらくして、別の理由をつけて対策を行います。これは、事故の真実を知っていながら原因を付け替え世論を誘導しているのです。
日本の報道は、この事実を知っていても報道しません。これが日本のルールなのです。

京都の飛行船が大阪にやって来ました、何故か誰も見上げない。ハハハ

老化の速度
お酒を分解できないほど飲むと二日酔いになります、しかし、二日酔いにならない程度の飲み方でも継続すると電車から降りた後などにふらつきが出ます。
これはビタミンB1の補充で回復することが出来ますが、効果のあるのはお酒を減らすことです。身体の老化は20歳から始まっています、視力、思考力、体力など全ての身体の器官の能力がなくなってくるのです。これをゆっくりする方法は使ってやることによって能力の低下をゆっくりにすることが出来ます。
目が老眼になると本を読まなくなり、本からの刺激が減って思考力を減退させます。そして細かい作業を避けるようになり根気がなくなってぼんやりしてしまうのです。
自分から物を作ることが無くなり、現状に満足するようになります。習い事で技量を上げることも無くなります。
あきらめが早くなり、チャレンジしなくなって言い訳が旨くなります。まさに老化の症状です。
不言実行で技量を自慢できるなら貴方は若い状態を長く楽しめます。

池に墜落してアンプが燃えました・・・泣き・・・えん。

電気こんろの押し回しSW
１．概要　（niteのWebより）
ワンルームマンション等に設置された小形キッチンユニット用電気こんろにおいて、
体や荷物がつまみ（スイッチ操作部）に触れ、スイッチが入り、電気こんろ上や周囲に
置いてあった可燃物が発火する事故が相次いで発生したことから、(社)日本電機工業会
及びキッチン・バス工業会は昭和６３年より、使用者に対して注意喚起を行うとともに
スイッチ部の改修を行ってきていますが、協議会加盟会社全体での改修率は６２．２％
（平成１９年６月３０日現在）にとどまっています。
一方、現在でも同様の事故が多発していることから、関係企業等は今年度中の改修率
１００％達成を目指して、ＴＶコマーシャルの実施、対象製品所在把握のための個別調
査要員の増強、大学生協やマンションデベロッパーへの働きかけ、新聞社告の実施等の
対応を強化することとし、毎月改修の進捗状況を経済省に報告することとしました。
また、協議会加盟各社が把握している事故（消費者が意図せずにスイッチが入って生
じた事故）件数については３４４件（平成１９年６月３０日現在）となっております。
更に、今回過去の事故事例を精査する過程で、一口こんろだけでなく、複数口こんろ
においても同様の構造により、同種事故を発生させる可能性があることが判明したこと
から、協議会においては、複数口こんろについても改修対象に加えるため、対象台数及
び事故件数を今後早急に精査して公表することとしています。


２、この事例から教わること。
押しまわしSWでも、身体が当たると押し回しできてしまう欠陥です。身体が当たっても押しまわし出来ないSW右に改修しています。（消安法対象）

従来ガスコンロは押しまわしで着火するものが多くありますが、しばらく保持しないとガスが連続供給されませんでした。電気ではこの保持時間が無く連続供給してしまうので身体が当たっただけでONしてしまい、気がつかないで火災になるのです。設計のミスです。

部屋に焦げ臭い匂いが漂ってます・・はは。

木の生長
枝や幹を自ら曲げることによって重力に対する位置を制御し、それぞれの樹種特有の樹形を形作っている。枝や幹が曲がるように造られる木部のことを「あて材」という。あて材は普通の木部と比べて強い引っ張りの応力（広葉樹）や圧縮の応力（針葉樹）を持つことで枝や幹を曲げる。
木の成長は、中心部ではなく周辺部です。周辺の形成層の部分が肥大成長するのです。
適時に枝打ちをしてやると、木の周辺部分が成長するので無節となるのです。
また、木の背丈が伸びるのは根元ではなく、先端の部分が成長するのです。従って、木材を玉切ると、根元の方が先端部分より年輪が多いのです。
PS:初飛行は池に墜落しました。回収に２時間ほど悪戦苦闘、後日書きます。

今日の大活躍、救命ボート　池で墜落、エンストを救助です。・・・

趣味
趣味はその分野に興味をもって技量を上げようとする人が集まってお互い研鑽していくものです。個人で行うのもありますが、どこかで比較しないとその進歩が分かりません。
比較することで自分の技量が分かるのです、比較するとき相手の影響を受けて趣味が変ってくることが多々あります。特に日本人は農耕民族のため影響を受けやすく、同じものをしていないと仲間から排除する傾向があります。
技量レベルに差があると集まりはすばらしく相互に得るものがあります。
趣味は仕事と異なったものですから知識を広げ、また職種の異なる人が集まりますから会社での類似人種とは違った社会勉強になります。
私がバイク、模型ヘリ、アマチュア無線、パソコン通信、で知った人の職種は
　警察官の仕事、教員、自衛官、パイロット、大型クレーン操縦者、タグボートの船長、バイク屋、ガソリンスタンドの店長、鉄工所の社長、お坊さん、看板屋、リサイクルショップ店長　
です。この人たちから、今もたくさんの知識を得て刺激しあって過ごしています。
自慢、失敗、チャレンジ、経験　がいっぱいあります。時間とお金が出来たら趣味を作ると思っている貴方。そのときが来たら、細かいものは見えない、遠くが見えない、近くも見えない、根気がない、身体が動かない、状態になっています。仕事と一緒に体力も視力も衰えないためにも趣味にも頑張ってください。

A123電池
アメリカA123Systems社が開発した新しい電池が注目を集めつつあります。同社はこのA123という電池を産業用、特にハイブリッド自動車向けなどを中心に開発をしているようですが、すでに電動工具などでは一部実用化されているようで、ナノテクノロジーを駆使して作られた材料により作られたリチウム系の電池で、現在販売されているものよりも充電時間が短く、安全でより強力なバッテリの開発に至っているようです。
現在はまだ開発発売が間もないこともあり価格も高いようですが、今後普及するにつれ価格も下がってくるでしょう。単セルの電圧は3.3Vと言うことで電圧が現在のニッカドやリポと違うようです。現在発売されている物は１種類で、2300mAですが、当然今後はその種類も増えてくるでしょう。すでにアメリカでは電動カーなどにも一部使用されているようで、期待が持てる電池ですね。すでに同社のサイトにはラジコン向けのパックや充電器、放電機、それらのセットなども販売が始まっています。
　性能的には、放電が現在でも連続３０C〜６０Cに対応していると言う事が同社サイトに書かれております。また、充電時間は１５分程度で、現在のリポに比べると圧倒的に電流を流すことができるようです。また、使用できる回数も１０００回程度となっており、充放電の状況にもよるでしょうがそれでもリポに比べると長寿命と言うことが言えるでしょう。
（リポは20〜25Cで1時間+充電です。）販売中のA123電池は2.3A×60＝138A連続放電でき15分で充電完了します。　リポの3倍強力で1/4の充電時間です。

完成しました。明日は飛ぶといいですね。報告します。たまにはチョッと硬い話を！友に送ります。