熱でプラスティックが柔らかくなって部品が壊れたり、ボーとして、コネクターの接続を忘れて墜落したり、する気が無かった飛行をして墜落したりと、暑さが原因と思われる墜落が多発しています。みなさんも気を付けてください。

花を見て涼しく感じてください。

背面ホバリングの姿勢になれる飛行を行って、最後に小さなループをした直後の正面で高速ピルエットになり、制御が効かなくなりました。その飛んでいく方向が木陰で皆さんが待機している所の3m程の高さでした。頭の上を通過して森に突っ込んだのですから、椅子に座って見ていた人が、地面に伏せて頭を抱えました。木の枝、葉が頭上から落ちてきて収まるまで地面に丸まっていました。
機体を回収して、動かしてみると、ピルエットした原因が分かりました。テールドライブギヤーが滑ってテールの回転が止まったのでした。
危ない・・・。

尾瀬　

ドラェもんとピカチュウが健在です。

平滑りの滝の奥に二条の滝があります、当方は御池側から降りてきましたので二条の滝→平滑りの滝の順で尾瀬が原に入ってきました。

名前から二筋の滝かと思ったら豪快な滝でした。平滑りの滝は、岩の瀬を流れる風情でした。一度行ってみてください。お勧めです。

ファンフライト機を車に直しに戻ると隣に止めた車の子供が二人寄ってきて、私の車の中に手を入れて「この飛行機頂戴」といってスライドドアーを締めるのを拒みます、親がそばにいながらこのような態度を取らすのは、失礼です。手を払いのけて無言でドアーを締めて立ち去りました。すると飛ばしている所に寄ってきたので、危険だから来ないように言っても、聞き入れずに近づいてきて、あれこれ　質問をしてきます。人の言うことを聞かないガキの質問には答えません、無言でいるとこれはまずいと悟ったのか、立ち去りました。このガキ大きくなったら社会のマイナスになるのは間違いありません。

結構手足を使うコースです。

アメンボウが取れました
ヘリを始める時に地面に降りる姿勢が水平にならなく倒れることからこれを防ぐ延長した足＝アメンボウ（棒の先端に浮き玉を付けた棒２本）を取り付けて練習します。今回、これが取れて飛行していました。おめでとう。
上達が早いです、私の時はエンジン機でジャイロ性能が良くなく長い間アメンボウに相当する横棒を付けていましたが、今回の人は、ジャイロの性能が良く動かないので、同時に操るのが4→3に減って上達が早くなっています。上達に良いものは積極的に取り入れていかなければいけません。この人、既に側面ホバリングのチャレンジを始めています。
上達が早い。

JR以外で夜行列車は週に1回のこの列車になります。リクライニングは無くテーブルに顔を伏せて寝るのが満席の時の睡眠姿勢ですが、最終駅を過ぎたら、空いてる席で横になります。

床に寝袋で横たわる人も現れます。

強風の中で試してみました。ラダー方向の補正が間違っていましたので修正して、少し上空でコブラ静止を3軸ジャイロでしてみました、機体が強風でねじれながら止まっています、戻して来るときはOFFにしないと操縦感覚が悪い感じを受けます。従って入れたり切ったりで2フライト行いました。低空でのコブラでは安心感があり使えます。墜落の回数が減るのはいいことです。

スカイツリーの螺旋回廊は斜めの通路の継ぎ目は平坦になっています。

１週間ぶりに飛ばしに行くと、３軸ジャイロの話題で盛り上がって、数個の３軸ジャイロセットがありこれを勧められました、１個購入してファンフライト機に取り付けてみました。フライトモードスイッチの0-ヘッドロックジャイロ、1-無し、2-通常ジャイロの設定です。中央の1で飛ばして上の0と下の2を使い分けます。
取り付け方は、エルロン２個をYコネで１個にまとめ、ニュートラルを出した後に３軸ジャイロを取り付けます。操作舵の方向は変化しません、ジャイロの補正の方向を確認して逆の場合はスイッチ３個をOFFにして、ラダー操作で直します。今回エレベータが逆補正になっていましたのでこれを変更してスイッチを戻して動作確認して終了です。１日仕事の予定が午前中で終わりました。ジャイロの感度はエレベータ、ラダーを50％初期設定エルロンを30％に減らしてみました。


通常ジャイロは風の外乱で乱された量に比例して修正舵が入ります、一方ヘッドロックジャイロは元の姿勢まで修正舵が持続します。すなわち乱れた量を打ち消すまで持続しますので、操縦しなければ元の姿勢を保持してくれます、これは姿勢を保持する操作を必要としなくなるので、風で流される分を操作で補うことで定点に止めることができるのを示しています。

最初にエレベータが効かなくなり木に掛かり、次には池に落ちました。操縦ミスをしていないのに操縦できないのは、ペラの風が強い時にエレベータが風の力で負けて動かないと思われます。この対策としてエレベータホーンを長くしてヒンジとの距離を長くすることで伝達荷重を減らしてみました。その結果、エレベータが効く様になりました。そこで、残りの舵も同じくホーンを長くしました。正解です、リカバリーが容易になりました。

尾瀬ヶ原のカキツバタです、水芭蕉も大きくなって群生していました。

工事中のスカイツリーは何度も見ましたが、完成して登っていませんでした。今回ネット予約2500円＋1000円で登ってきました。曇り空で富士山は見えませんでしたが、東京を一望できました、感想は大阪に比べて森が多く（皇居・公園）川の数も多いのに驚きました。ここまで高くなると怖さは感じません。

夜中の11時55分に浅草を出発する電車です。次回は夜行バスにする予定です。

指先は　花と汚れた靴を示していますが・・・。

唯一の私鉄夜行列車で3時30分に着いてバスで移動して6時jから歩き始めて、三条の滝へ降りました。結構きついコースで寝てないこともあって、疲れました。行ってきました。

二日連続でこのボッカさんに会いました。山岳部の鍛錬なのでしょう、又、木道を走ってる人も居ました。

京都の北の御土居からきたに向かって登ってきました。鯖街道
鯖のように雨の中を一日歩くことになりました。蒸し風呂状態になるのは辛いです。

雨が降っちゃいましたね。
回収の作戦
　１、太い竹に歩幅の穴を開けて2本木にもたれかける。
　２、この竹を木にバンドで縛り階段とする。
　３、これを登って上部のY字にロープと安全帯で身体を確保する。
　４、短い竹に輪を付け機体を入れて上に持ち上げ回収する。
こんな計画如何ですか？月曜のPM3頃に人員が集まると思いますのでそのころ・・当方は東京に居て参加できませんので資材をpassします。

この道を歩いてきます。

24日向かいの山の山頂の木の上にグライダーが乗って竹では回収できませんでした。
木が滑るので危険と判断して装備を整え、再度試みる事無して撤収しました。
西川さんから「安全帯」と「ロープ」を貸していただきました。これで木に上れます。5寸釘とハンマーも必要かも？

今週は再びここに行きます。

ブラシレスモータは巻線と磁石で構成される簡単な構造です。しかし、巻線が1本の線でなく複数のエナメル線を並列にして細い溝に入れていますので、均一に電気が流れない場合に焼損や回転ムラを起こします。
端子まで巻線がそのまま繋がってる構造のものは端子でも接触不良が発生します。

PS:新型450ヘリが登場しました、電子回路の安定装置が働き超安定です、右手2左手2の合計4種類の操縦がありますが、3種類だけでホバリングします。神経がすり減らないので快適です。

この手作りの飛行機、ラダー、エルロンが無く、主翼に上反角が付いていません。エレベータが左右に分割してエレボンの動作をします。機体の剛性が低いと尾部と機種部が捻れてしまします。結構高速で飛びます。

低速で機首を上げておかしな飛び方をする機体ですが、最近普通の飛行機の飛び方しかできません。原因は、修理で機体が重くなって、機首側に重心が移動したことが原因です。
そこで　元来のファンフライトの性能に戻す、改造を墜落を機会に行いました。自作のエレベータを取り付け機体を補強しましたがエレベータがペラの風に負けて入りません。
そのため2度墜落して　本日やっと、ファンフライトの飛びができました。
これでしばらく練習します。　ファイト！
　　　　画像がないぞ！

決して清めてるのではありません、池に落ちたのを回収してるのです、岸に近い順から　竹竿、　投げ竿　救命艇　ゴムボートの順になります。