模型飛行機の入門（２）
自動車学校の様に、先生に付いて練習することから開始します、ボランティアの先生に教わることになります、この趣味の人はある程度まで上達すると次ぎの壁を乗り越えるのに時間がかかり、自分の技量に嫌気を指している人が多く、初心者が教えを請うと優越感を味わうことができて喜んで教えてくれるのが特徴です。
従って、数回飛行場に通って話をすればボランティアの先生が現れます。この先生のお薦めの機体を購入し調整してもらって、運転練習をするのが数秒で終わらない入門方法です。

カメ帽（ヘルメットの上についたカメラ）で撮影した画像です。両手で操縦して、間欠撮影しました。アンテナが見えています。

模型飛行機の入門（１）
入門するには投資が必要で、何を買ったら良いのか分からないのが普通です。店に勧められて買ったものも組み立てて、機体調整、プロポ設定をしないと飛行できません。
自動車学校で練習して車が運転できるようになるのが普通ですが、模型飛行機は練習無しに飛び上がり、飛んでいることで練習するのです。実際、飛び上がるのは説明書通りで出来ますが、数秒で間違いなく墜落して大破します。これを避けることが模型飛行機入門のポイントです。
投資金額が数千円なら諦めが付きますが、万を越える金額を投資して、数秒で終わってしまうのはこの趣味の問題点です。

着陸進入中の模型飛行機です。良い姿勢です。（動画から）

京都のお寺
京都の観光地に行くと庭自慢の意図を感じ、風情を味わう前に庭の手入れの大変さを思いこの庭で稼げる仕入れ要らずの商いにあこがれます。
どんな綺麗な景色も10分も見るとあきるもので座り心地の悪さと他の人への譲り合いで仏前の善人を演じる精神から席を譲ってしまします。
慣れない縁側に靴を脱がされ、緊張感が漂って小声にならないといけない状態に追いやられます。そして出口で普通の声に戻ります。
豪華なソファーでエアコンが効いて美味しいケーキを食べながら景色を見るお寺無いのかな？

地元　堺浜寺公園の桜です。インラインスケートで走ってる所です。

月に２度の停電
蹴上げ発電所は月に2回、疎水を堰き止めて水路の清掃を行いました。このため月に２回の市電の運休がありました。現在の蹴上げ発電所は連続運転しています何が変わったのでしょうか？
蹴上げ一期発電所はエジソンの直流発電機80kW×2機をベルトン水車で駆動していました。ベルトン水車は放水ノズルから速度エネルギに変換した水を複数のオワンが付いた水車に当てて回転するもので、ノズルにゴミで詰まりやすく、水路の清掃が必要であったのです。二期発電所からはチューブラ水車になりましたので詰まることなく停電がなくなりました。チャンチャン。


愛知県犬山祭り　無形民俗文化財　山車

蹴上げ発電と水運の矛盾
琵琶湖から蹴上げまでの20km間に疎水が引かれ、水力発電と水運が行われました。水の流れは琵琶湖から京都方向に流れていますから、同じ方向の水運は流れに乗っていれば良いのですが、逆に向かう時は京都側で堰止めないと竿で進めません。この時水力発電は停止しますのでインクラインも動きません。この対策で後に第二疎水を北側に設け発電用の水を水運に関係なく確保しました。疎水が複雑になっているのは計画の矛盾からきています、面白いですね。

東京は半蔵門の桜です。

プラグイン電気自動車
ガソリン自動車の様に部品点数が多くなく部品を集めることで出来る電気自動車はパソコンの様に部品を集めるだけで出来上がる理想の自動車と考えられていますが本当でしょうか？
三菱のアイミューブを例にとると、150km走れる性能でも、実際に暖房や冷房を使うと半分の距離しか走らないもので、停滞の不安を考えると往復６０ｋｍで一般道を６０ｋｍ/Hで走ったら30分の距離でしか使えないので一般の使用には適しません。特殊用途の配達用には使えますが休日の郊外ドライブには使えません。

名古屋の栄の「さくらに鯉のぼり」です。

この川のほとりに実家がありましたので、懐かしいところです。今では有名になって、観光バスまでやってきています。
昔は臭いが凄かった汚い川でした。
お墓参り行ってきました。

インクラインの移動時間と舟の大きさ
登り側だけに10石舟（3トン）と荷物（1.5トン）がある場合が最大の仕事量となります。36馬力25kW（１８００ｒｐｍ）の電動機で何分かかるか？
電動機のトルクは（60000÷2π）25÷1800＝132.6Nm/分
4.5トンを3.54°（1/16）の勾配で半径1.6mの滑車では最大時間が
4500×9.8×1.6×sin3.54°＝4356.8Nm　　　4356.8Nm÷132.6Nm/分＝32.9分となります。
両側に舟が乗ってバランスしていると荷物（1.5トン）のみとなり11分移動でき、これは説明にある移動時間20分程度の平均と一致します。
しかし、30石舟の説明では舟（3＋αトン）と荷物（4.5トン）であると54.8分かかってしまい36馬力電動機では移動時間が一致しません。
インクラインを使ったのは電気設備の能力から10石舟と考えられ、30石舟は矛盾があります。
又、長さ11m幅2mを30石舟と説明しているが、淀川朱印川舟の30石舟は長さ17m幅2.5mです、朱印船30石舟は幅で台車（3.2ｍ−１ｍ＝2.2m幅）に入りません。

写真は、ヘリの飛行を撮影するものです。レーザ被写体ターゲットマークとカメラを見る鏡が付きました。

蹴上げのインクラインの滑車強度
10石舟が最大とすると（展示は４石舟）荷物が1.5トン（１石150kg）
10石舟の重さを3トン
台車の重さを5トン
ケーブル重さ省略　　と仮定すると
片側で合計9.5トンが528mで36mの勾配ですと9.5トン×sin3.54°＝0.59トンの片側張力となり、滑車の軸には1.2トンが掛かります。
写真の滑車3.2m外輪の厚みが少なく直角配置支柱の一組の９０°に支柱を追加したもので、60°等間隔ではありません。そこで写真を見ると垂直に展示しているのは6本支柱鋳物の原形ですが、壁に寄りかかっているのは8本に補強されています。割れた6本の滑車が隣にあり、強度不足を証明しています。
個人的にはこの展示は面白いですが田辺朔朗氏を褒めた讃えるなら支柱8本を展示し、支柱6本や割れた滑車を展示しないのが礼儀です。

以前の図で8本支柱になっています。

13歳から16歳で1年程の仕込み期間を経て舞妓さんになります。下唇にしか紅を付けれません、しかし、髪にこの様な飾りカンザシを付けることが出来ます。芸妓と違って地毛の髪ですから高枕で寝て1週間は頭を洗えません。売り出し期間ですね。

京都の二条から伏見まで水運の目的で人工的に作られた川で、高瀬舟で荷物を運ぶことから高瀬川と呼ばれています。
川の中での岩が出っ張りで浅くなったところを高瀬といい浅いところを通過できる底が平らな船を高瀬舟と言います。
10石舟は舟の大きさを表すもので、1石（コク）は一人1年間食べるお米の量で、2表半に相当します。１俵60kgですから150kgとなり、10石舟は1.5トンの積載となり、人間は15人が乗れます。

鴨川を分水した右側が直角に曲がって高瀬川になります。

インクラインの方式
京都の蹴上げのインクラインは琵琶湖側の水中に設置した滑車（3.2m径）と南禅寺側の駆動ドラムの間に輪ゴム状のケーブル(径3cm)をかけ二つの線路間に配置し船を乗せた2台の台車を上下させたものでした。
複線の各台車は片側が琵琶湖水位の時、逆側は南禅寺船溜まりにある釣合い方式になっています。当初、駆動ドラムの動力を水車で得る計画でしたが途中で蹴上げ発電所の直流で動かす直流電動機に変更されました。蹴上げ発電所の展示に、これを動かしたエジソンの直流発電機があります。上側の水中滑車の径は二つの線路の間隔(3.2m)に近い大きなものとなっています。
現在のインクラインの線路は一度取り外されたものを復元したものでケーブル、ケーブル受けの滑車や水中滑車は取付いていません。

会社の上司に鬼瓦のニックネームの人がいました、誰のことかが直ぐ分かる風体で思い出しました。
屋根の棟の端を飾り厄災として家を守るもので、お寺の阿吽の仁王様と同じ役割をしています。木造家屋を火から守るため水を意味する雷雲をあしらった家紋を配置して威厳を保っています。

鬼瓦の上にあるのは鳥よけです。鳥の糞で鬼瓦が汚れない配慮です。

室内ヘリ　オバQの充電をリポ充電器で行える様に差込を作りました、これでプロポで充電することなくプロポ電池の消耗が無くなりました。

PS:サーボを逆転する方法が成功しました。はは　単純、モータとエンコーダの2本の線の極性を入れ替えます。チャンチャン

京都疎水
琵琶湖の水を京都に通すトンネルは2本あり、蹴上げで合流してから宇治に向かうものと、北上して下賀茂神社の上を横切るもの、鴨川に流れ込むものに3分割します。京都の南部、北部、中央と見事に分けて恩恵を与える。田辺朔郎氏の計画は凄い。

電気の日
132年前の明治11年3月25日に日本ではじめて蓄電池の電気でアーク灯が点灯しました。電気関係の仕事をしている私にとって、京都嵐山の渡月橋の先にある法輪寺参道にある電々宮や石清水八幡宮のエジソン記念碑は気に止める場所でであり、そして3月25日は意味のある日なのです。
油を燃やした明かり、ロウ明かり、松灯台、鰯油明かり、石油ランプ、ガス灯、→アーク灯、電燈、電気が明かりに使われました。

日光市の飛行場です。人が大きく見えます。

まだ本物は完成していませんが、日光では完成しています。

本物は下町ですから、下駄で出かけるのが通とか？？

ねじりまんぼ（捻り間歩）
水平に荷重がかかるトンネルは平行に積み重ねれば左右のバランスが取れます、しかしインクラインの斜面の力を受けるには斜面に直角にねじって受け止めます。これが“ねじりまんぼ”です。
入口には「雄観奇想」（ゆうかんきそう）と書かれています。素晴らしい眺めと優れた考えの意味でしょうか20歳の若者、田辺朔郎氏が行った大事業への褒めことばです。反対側には陽気発処の文字があるようですが消えて読めません。

視認性悪しですが、飛行特性は良しです。

日本で初の水力発電所
琵琶湖の水を利用して、発電、灌漑用水、水運、上水道に利用したのが琵琶疎水です。蹴上発電所は日本では最初の営業運転を行った発電所であり、この発電所の電気を利用して開業した京都市電も日本の最初の市電となる先端技術でした。
三十石船を台車に乗せて琵琶湖との36ｍの標高差を発電した電力で上げ下げしたのがインクラインです。蹴上げの発電所は3期の変更が行われ現在は4500ｋWに出力を落として発電しています。水運以外は現在も使われているのは凄い先見性があった事業で感心します。

写真の台車が船をすくい上げて、琵琶湖の３６ｍ高い水位から降ろすインクライン（傾斜線路、桜で有名）です柵の向こうが頂点です。左右のワイヤをUターンさせる水中滑車（水平配置）が右に見えます。

○富士山が見えます、CAから写真を撮りますとサービスがあって、携帯電話での撮影を頼まれて複雑な表情をして撮影していました。ははは・・・機内はOFFですよ。
○エンジン始動してからバランスが取れないで、戻って荷物のコンテナを入れ替える飛行機
○大雨で天井から雫が落ちる機体
○機体のドアーの周りに出来てるシワ・・・危ないハワイの再現か。
○リクライニングシートが窓枠に当たり倒れないエアバスの最後尾
○床下の荷物室との空気ピストンが足元で上下するエアバス

500系新幹線のヘリが出来ました。次はハリアー？？

○後ろからの階段を登る７２７型機、もうもうたる煙が出ています。電子レンジの食べものが煙を吹いています。着陸まで匂いが付き燻製になりました。
○伊丹から羽田行きのジャンボ、プッシュバックした後に発電機がエンストしてエンジンが始動できません、引張って戻して地上電源で始動しました、機長いわく、各エンジンに発電機がついていますから、補助電源のエンジンがエンストしても大丈夫ですと・・・。無事羽田までエンジンは回っていました。
○沖縄那覇空港に着陸態勢に入って海の上を旋回しているだけで着陸しません、後から来た７４７の方が燃費が悪いので先に着陸させるとのこと。おいおい。
○ヨーロッパの近距離飛行で食事を出すのは、忙しい、着陸侵入していてもまだ食べています・・・ははは。
○アフリカ便の荷物がコンテナの外にまで積んでいて、その荷物を蹴落とす作業員、見えてますよ。
○千歳から関空向けで京都の上空から関空が見えているのに、岡山まで行って淡路島を回り込まないと着陸できないロス。たくさん飛行場を作ると無駄が増えメリットが無くなります。

機体モニタ 修正し、小型の予備機まで出来ました。

○フォークランド戦争の時、グラスゴー向けで機内持ち込みのテープレコーダの全てのボタンを押さされました。
○ミラノ空港でアタッシュケースを足に挟んでカウンターで書類に書き込んでいたら、アタッシュケースが動きます、置き引きです、コラーと怒鳴ったら逃げていきました。
○イタリアの荷物検査で女性の所にいくと、日本の土産を“One　for　me”と取られます。男にしないといけません。
○機内持ち込みの回路遮断器のコンタクトがX線でナイフに見えて荷物を開けろと、・・梱包を開けても見えない、とやり合い、カタログを見せてなんとか開封せずに通過。
○光学機器は禁止されている８ｍｍの映写機をブラジルに持ち込み、税関チェックを待っていると呼び出され裏口から入国できました。・・・さすが現地の力。
○南米の双発機、飛行中一つのエンジンからオイルが流れています、着陸の度にはしごをかけて、オイルを補給しています。やばい。

舞妓はん13歳から15歳・・・・おおお

○双発プロペラ機は南米のキノコ雲を避けて飛びます、操縦席のドアーが開いていますから、前方の雲が良く見えて蛇行して飛ぶのが見えます。
○グラスゴー向けのシャトルが冬の嵐にあってなかなか着陸できません、操縦席の格闘ぶりが通路から見えます。何とか着陸、総立ちで機長に拍手を送りました。外は猛吹雪でした。
○機が遅れてヨーロッパの乗り継ぎ便が待ってくれて、乗り込んだとたんブーイングを貰いました。クソ・・・
○ブリスベンで観光ヘリに乗っていた時、海鳥にぶつかってキャノピーが割れ、鳥の血を浴びました。エンジンが回ってるのを確認してパイロットに被害を伝えて、緊急着陸しました。洗濯代くれなかったが、入場券もらった・・・。その時の鳥の羽あります。
○ランチリの機体に預けた荷物が−40℃外気は40℃まるで水に入った様に荷物はビショビショ。
○機体の横に並べられた荷物、自分の荷物を順番に１ｍほど移動させると積んでくれます。南米

公園のこの場所にカワセミが現れるようですが、今日はお休み・・・？。

○エールフランスのエアバスで操縦席を見学させてくれました。経済速度で飛ぶのと、香港までの燃料を積んでいることを説明してくれました。ソ連はまぶしく真っ白でした。
○JALでシンガポールのチャンギ空港に雷雨のなか着陸中に降下気流で滑走路に叩きつけられ、右窓席の人が地面に激突と思って叫び声が・・・その後この機体は精密点検でクアラルンプール行きは遅れました。
○JALでアンカレッジを滑走開始し急減速して誘導路に逃げたとたんにその滑走路に別の機が着陸しました。機長は管制ミスといっていましたが？
○ミューヘン空港で、乗り降りのタラップが機体に当たり凹んだのを、乗客の前で機長と地上整備士が書類にサインしてから飛行しました。
○ロスから成田向けに飛んでいた時、機長がやってきて窓から羽根を眺めていました。着陸が1時間遅くなり横風の姿勢で着陸していきます。着陸後に機長がエンジン1個故障して遅れましたとアナウンスしました。あへ
○ブラジルサンパウロからリオデジャネイロに向かって畑の中で機内に入りました、滑走始めても離陸しませんし、速度も上がりません、20分程走って滑走路に到着やっと離陸しました。

弟鳩山に引用されて迷惑な西郷さん・・駄洒落でも我慢・・発泡スチロールが共通点です。

○サンチャゴ空港のトランジットでトイレに入っていたら警察犬が入ってきて足を舐められた話。
○満席で英語が出来ないと非常口席の予約に当たると乗せてくれない話、代わってあげました。
○満員だと増発する飛行機の話。ヨーロッパ
○荷物を預けた後、乗客が少ないと取りやめとなる飛行機の話。米国
○乗り継ぎ時間がないと人は急げば間に合いますが、荷物は間に合わない話。
○ANAシドニー-関空便の二階席を貸切状態で乗った話。この機長、英語、日本語、中国語、スペイン語が堪能でした。

飛行機での出来事（私の話ではありません？）
○初海外出張で着陸予定のないソ連の飛行場でヨーロッパと間違えて降りてしまった話。
○初海外出張で伊丹のレストランの入り口に置いた大形バックが盗まれて出発できなかった上司の話。
○預けた荷物が行方不明となり、移動先のホテルを追いかけて2週間ほど毎日洗濯して裸で寝ていた話。
○朝１０時に出発予定が機体整備で12時間遅れ到着先で乗り継ぎ便が無くフランクフルートからタクシーでボンまで走った話。
○シャルルドゴール空港が混んでいてルクセンブルグに着陸して時間待ちした話。
○ブエノスアイレスで機内持ち込みのリックから異音がして避難したら中からお猿の玩具が誤動作して動いていた話。

東京スカイツリー
3月4日に東京にいったら東京スカイツリーが見えました。調べると２月１６日（火）に高さ３００ｍを超えたようです。塔体の断面も基部の正三角形からほぼ正円に近づき、「そり」と「むくり」も、はっきりと認識できるようになっております。今年の夏頃には第一展望台まで達し、２０１１年１２月に竣工、２０１２年春の開業予定です。

操縦電波を傍受して機体の姿勢の操作を表示します。エルロンが円形で回転し、中の針金の上下で機体の上下を示します。

改良しました。

自分で作った翼で飛行機が飛ぶのは、原理を確認したようで心地よい満足感があります。
欠点が有るのが楽しいのです。ほぼ完成の性能になりました。

格好は、気にしない性格ですから・・・エッヘン。

ヘリの姿勢
進行方向の左右の傾きがエルロン、前後の傾きがエレベータで制御します。進行方向が変化すると左右と前後の傾きを再度確認しないと制御できません。
進行方向を決めるのがラダーですが、風でずらされると基準が移動して正しい制御が出来なくなります、ヘッドロックジャイロは進行方向を外乱で狂わない道具でこのお陰で制御が楽になりました。
ヘリの操縦の練習はまわりの風景を基準にしての機体の前後を基準に左右と前後の移動量を検知して静止するための制御を左右と前後の制御に分けて同時に行うのです。
この制御量と実際の反応に遅れとズレが発生しますので見込みで制御します、このため機体の制御の設定が個人によってことなることになります。
先日ヒロボの人が操縦しているのを見ましたらプロポのスティックから指が浮くような状態で細かいパルス制御していました。姿勢を見て制御する数が私より多いのです。

500系新幹線の姿が好きです。それで飛ばすことにしました。

操縦の無線を傍受してサーボにモニタします。シンセサイザの受信機でサーチして出来る技です。結構盗み見するようで楽しいです。

雨が降るとこんなものを作ってしまいました。

N700のグリーン席
N700のグリーに乗りました。リクライニングが700系の手動から電動になって、足元の暖房が追加されました。ヘッドレストの両側に照明ライトがあり本を読みやすくなっています、肘掛の端面に100Vコンセントがありパソコンの電源を手元から取ることが出来ます。何より隣に人が来ない現状は設備以上に快適です。

スタビの角度
上部のロータには回転軸と直角になる重りでロータのピッチを変え右に傾いた場合回転方向に先行したスタビの重りが30°後からくるロータにピッチをつけて持ち上げ右の傾きを戻します。90°先行すると傾かない機体になって操縦出来ません。
このため大形ヘリでは90°の補正をレバーで減らして加えていますが90°より少ない角度の補正が無駄を無くすことになります。
ヒロボーの特許『スタビライザーバーとロータブレードが鋭角で交差しているロータヘッド』は大形機種にも使用できる技術なのです。
スタビの角度が90°以外のものは日本での販売、オークションへの出品も警告の対象になります。

我が家の、お雛様を片付けないと・・・汗・・

雨でこの初飛行も見れません。電動エルロン機

私のではありません。

池の中の滑走路が水没しました。・・・オエーーン
この雨で一気に水位が上がり池の中で飛ばせなくなりました。

写真は10日の状態です。

サンシュユに留まるメジロ
サンシュユの花と実は最初、黄色ですが花が枯れると実は赤くなります、美味しそうに見えますが酸っぱく渋みがありこの時メジロも食べません。乾されて渋みが抜けてくるとメジロが食べ始めます。

5時30分同じ年代では、この時間に起きる人が多いですが、私は特別な日だけです。眠い！！

ピカチュウ・・・

滑走路が短く手投げで離陸し、着陸は草の中になりますので、飛行が1回しか行っていません。
受信機を変えて７２MHｚにして電波の届く範囲を広げました。

まだ　綺麗です。明日は、大阪-東京、日帰りしてきます。

オバQ
室内ヘリにオバQを被せてキャラを変えて楽しくしました。電池の交換も底から行えるようにしましたので、連続フライトが可能です。
屋外では２０ｍで電波が届かなくなり操縦が出来ません、風で流されますので無風の時にのみ近くでフライとすることが出来ます。

昔のドラえもんを改造したものです。飛ばすと子供の声が聞こえてきます。

ドラえもんをこのメカで飛ばそうとしましたが、１５ｇと重く
自由が効きませんでした、そこで、頭だけのオバQが候補になりました。結果は７ｇと目標より１ｇ重くなりましたが、合格点です。
飛ばしていて笑ってしまいます。間抜けな泥棒に見えてきます。ははは・・・操縦性も改善されています。

部屋にオバQが飛んでいると楽しいです。

寒さ対策で被り物しているようです。

ジョーズ君とフライト前の記念撮影、手の操縦感触が無くなります。

今日は飛行場で今年初のウグイスの声を聞きました。

写真は松の枝にヒヨドリが一羽できています。

私のラジオとTV
ラジオは第二次世界大戦に敗北した宣言の玉音放送で国民に知らせました。しかしその放送を聞いた人に尋ねても何を言っているのか分からなかったようです。何故なら当時のラジオは超再生の帰還を掛けて感度を高めていたため、ラジオが同じ電波を出して妨害して混信が多かったので聞こえなかったのです。
進駐軍はこの超再生ラジオを禁止して五球スーパラジオに変えさせました。娯楽はラジオしかない時代ではラジオのキットを町の電気屋が組み立てて販売していた時代でした。このラジオは中間周波増幅を備えそのグリッドは真空管の頭部にキャップとしてあって中間周波トランスに繋がっていました。このキャップを触るとブーと音がでるのが回路の正常な動作を確認する手段で電気を触る感触を始めて味わった時でありました。
TVが現れ新聞配達の店にTVを見に行った覚えがあります、そして我が家にも遅れて白黒TVが宝物としてやってきました、この時父が最も尊敬された瞬間でした。このお宝、見ない時は垂れ幕が下がり、正月には鏡餅が飾られ、時間制限で見ることができる何でも覗き窓だったのです。
カラーTVが現れた時、屋根に上げるアンテナが色付きになりました。色付きのアンテナにしないと総天然色のTVにならないのだと長く信じていました。

そんな環境で暮らしていたらドラゴンに似てきました。完成

手作り翼
低速でエルロンが効かなく、着陸で姿勢を水平に保つことが出来なかったので翼端に上反角の部分を追加しました。この対策で水平安定は良くなりましたが、速度を落とすとやはりエルロンが効きません、ラダーで旋回しています。そこで、エルロンの面積を3倍に拡大して見ました、そうするとエルロンを下げた翼が持ち上がるのが普通ですがエルロンの抵抗で反対の翼が進行方向に向けて上反角で持ち上がります。
これは意図する傾きと逆に傾くアドバースヨーです。上反角部分を取り外して見ますとアドバースヨーがなくなり素直に曲がってくれます対策成功です。翼長が短いのでコロコロするのを心配しましたが安定しています。

こんな格好に変化しました。

HK-４５０の墜落
ループが終わってプラスピッチを入れるとガンと音がして、機体とキャノピーが分かれて落ちてきました。見るとロータヘッドのヨークとマストを止めているねじが切断されています。リンクで繋がっているだけです。これでロータの回転が落ちモータの音が高くなったのです。
六角穴付きネジの断面を見ると黄銅ではありませんか、引張り強度100kg/m2以上のSCM材にしないと駄目です。被害はヨークが外れたためスピンドル、マスト、ロータが無事で電池が曲がりました。池の上でループしない理由がこれです。

今年のメジロです。メジロは同じ顔で人間では識別できません。

墜落分析（飛行記録より）

2/20　HK450ループでのボルト折れ墜落（故障）
2/17　スバル飛行中にエルロンサーボが固着一方向に旋回、強行着陸（故障・・ジャイロが原因）
2/14　スバル手発進でのモータ出力不足で墜落（故障、確認ミス）
2/14　ファンフライトの手発進でアップをフラップスイッチと間違い墜落（操作ミス）
2/7　　HK450ループでのサーボギヤ割れ墜落（故障・・ピッチ大きすぎ？）

12/30　レプトンNo1　2度のプロポ電源落ち後回復　　プロポ交換（故障、被害無し）
12/30　HK450ハイホールドの振動で電池のコネクタ外れ墜落（故障・・整備不良）
12/12　レプトンNo2プロポ異常で池に墜落（故障）
12/2　　レプトンNo2　背面で姿勢見失って墜落（操作ミス）

11/25　レプトンNo2　プロポ異常で墜落（故障）

12月、2月に故障が多発。
機体故障の原因は機種によって傾向がある。HK450は部品強度不足、レプトンはプロポの異常、他は部品の損耗で発生している。

パズルもクリヤーしました。・・・汗。

戦闘機の墜落
青空にツインのダクテッドファン音を立てて飛行する姿は爽快な気持ちにさせてくれます。翼面積が少ないわりに低速にしてもバランスして失速しません良く出来た機体です。
最終の着陸に入る前の森の上で背面に入って垂直に森の中に消え、枝を叩く音とドンと地面に当たる音が聞こえました。
速度が出ていますので、墜落まで１秒では対応できません。機体の状態からの推測ですが、エレベータに異常発生したと思われます。最近、池の中に落ちないですね。

可愛そうです、翼に竹の葉が食い込んでいます。

振り向きドラゴンの被り物が出来ました。前回の漫画目を怖い目に変えてみました。これに風呂敷を付けて完成です。
口の部分から見ます。

ファンフライトの手発進失敗
これはアンテナを短いものに換え軽くなったプロポをストラップで保持しないで右の腰と右手で保持して、左手で発進させた後に左手でアップ操作するのがエレベータとフラップSWを間違えて下げたため起きました。
何時もの姿勢を変えると間違いが起きます、ごめんなさい。

虫ヘリさんのサーボに420円のサーボを取り付けました。安い。
試験フライトの報告、1フライトではトラッキング調整し穏やかな飛行2フライと目でループするとロータヘッドが分離し墜落、かんぬきのボルトが折損していました。材質が・・・悪い。報告。

スバルの手発進失敗
この原因はモータの故障でパワーが出なかったのが原因でした。以前の墜落でモータ出口のコアーが変形してコイルを圧迫しモータのコイルが部分的に短絡していました。これでパワーが出なかったのです。
飛行前にフルスロットルのパワー確認をします。

ノルウイ　オスロムンク美術館　の有名な”叫び”です。