立体駐車場
4階建ての鉄枠の中に多くの車が格納されています。自動車毎にパレットが無く車輪の位置にある波板に乗っています。どうやって格納、取り出しをしているのか不明です。
調べて見ました、大型の立体駐車場用で、金属の転がるコンベアに車輪を載せて棚に車を載せているようです。一度動作を見たいです。

雷さまと”桑原桑原”の伝説の舞です。

潜水艦の錨
潜水艦も水中で停泊する場合に錨を下ろし、敵潜水艦を待ち伏せします。

左下の丸い蓋のようなものが錨で収納は艦の底部の円に引き込まれます。

・・・・同じ写真で3回も引っ張りました。・・・。

原子力発電所は国のアキレス腱
沖縄には原子力発電所がありません、米軍が最も恐れているのは原子力発電所への攻撃で基地の機能が麻痺することなのです。従って米軍基地は原子力発電所の近くにありません。ビバ沖縄

放射線で大きくなったのではありません。奈良産です。

このボートコースの対岸をインラインスケートで往復しています。今回は、ボート側を走ってみましたが、路面が荒れて走りにくかったです。

役割分担がきちっとしています。チームワーク

5月4日にかけて、悪天候の上高地、奥穂高の登った会社の同僚の写真です。滑落者が2名出たようですが、怪我は無かったようでよかったです。

モンベルの道具を揃えても無理です。

東日本震災の瓦礫運搬
トラック持込1日1.5万円で食事、住居別の条件で求められています。期間は瓦礫の撤去が終わるまでで大阪からは困難な環境となります。

信号機を無くしてみました。いらないです。

・・潜水艦の喫水線は無いのでは？目立つ赤を塗るのも不思議。エルロン、エレベータの翼がありません。・・展示用に改造してあります。・・

HKヘリSSシリーズ50-65Aアンプの問題
説明文の最後に小さく次ぎの注記がありました。
Note：
FETs are Taiwanese, unlike our TURNIGY esc which use USA FETs. So we suggest customers to not draw more than the 50A rated capacity.

50Aの連続定格で65Aの短時間定格を表示しているのに、
“注記：台湾製FETはUSA製FETの他のターニジと異なり50A定格容量以下にする様に提案。“があります。

この原因で？始動時の回転が上がりません。飛行中にも電流を増す急な回転アップをすると回転速度が落ちます。
一旦モータを回転させてから再始動すると始動電流が下がり正規に回転します。これではヘリには使えません。

（450クラスヘリ3個のアンプに共通して問題が発生しています。現在、ホビーキングのHPではこの商品は消えています。）　台湾部品に換えたための欠陥商品です。
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HKヘリSSシリーズ５０-65Aアンプの設定を色々試しましたが回転低下が直りませんでした、今回の注記で台湾製のFETの欠陥であることが分かりました。HKさん不良製品を出さないでください。

気候と車磨き
この時期を逃して箱軽四にワックスをかける機会はありません。暑くも寒くもなく力仕事には向いています。そこで何時も積んであるワックスで水垢とタールの汚れ取りをしました。
以前にオレンジ洗剤で水垢を取ってその後の水洗いが悪かったところに錆が発生した事件の車です。錆は進行していなくて止まっていますが、さすがにオレンジ洗剤は止めて、ワックスでゴシゴシ水垢とりをしました。フー
。車体が眩しく見えるようになりました。綺麗なのはいいですね、しかし、体力を無駄に使った感があります。
もう一台あるのだけど・・・暫く休憩です。

尾道の千光寺に行ってきました。何時もながら、対岸へのフェリーは忙しく動いて景色を動かしていました。

2.4GHｚプロポの消費電力
日本の2.4GHｚのプロポは10ｍWと出力が小さく、72MHｚの50分の１ですからプロポの電池は小形にすることが出来ます。従来のニッカドの1500ｍAhから小さなLiFe電池になるのはこの理由です。
プロポも軽くなります。

車輪は重くなっています。
ここの写真はマウスでディスクトップにコピーできます。

電池駆動の日本の潜水艦は原子力潜水艦との速度差が大きく追いつくことができません。そこで、浮上して搭載した二重反転タービンエンジンの無人ヘリで追いかけて探知、場合によっては魚雷を発射します。

今は、有人ヘリに変化しています。

SAL（横投げ）
主翼の片側を持って体の側面から振り回して速度を付けて空中に投げ上げ帯空時間を楽しみます。
そのため、空気抵抗を極力少なくする高度な構造になっています。

綺麗です。（大和川飛行場）

新岐阜駅（名鉄）のアクセス妨害
名鉄の線路の上をJRが跨いでいます、単線時代のJR橋脚の幅を広げないで名鉄に単線を強いて輸送能力アップさせないでいました。
今回、JR岐阜駅の高架工事の折にも単線しか通れない橋脚に建て換えて複線化を防ぎました。そのためJRの橋脚部分だけが単線となって、ここを通過する電車の順番待ちが朝夕に起き、JRへの恨みがつのっています。
敵対する会社を利用する乗客に不便を感じさせるのがJRのやり方なのです。金持ちになっても、JR（国鉄）の体質は悪です。

（JRの橋脚の意地悪写真）

奈良の都の空に蛸（凧）とヤモリ（イモリ？）が上がっています、青空より曇り空に、似合ってます。

年に数度見るだけでなく、毎日見てください。うひゃ・・。

うさぎ島（大久野島）は第二次大戦前には毒ガスを製造していた、地図から消された瀬戸内海の小さな島でした。
今この島には穴掘りウサギがたくさん住んでいます。

この中に頭を入れるとウサギの耳で集音した波の音を聞くことが出来ます。高さは身長に合わせた所を利用して、片側に密着すると良く聞こえます。

山陽高速道を使って堺から広島の呉まで走行しました。山陽道まで入るのにナビで高速を選ぶと近畿道が選ばれ湾岸道が出ません、どの方法も湾岸道を経由して山陽道に入る道を案内してくれません。
この現象は古いナビのデータであるからと思っていましたが、この道路を利用する人に聞くと他のナビも同じ様です。
調べてみました、5号湾岸線（住吉浜）⇔一般道⇔（麻耶）３号神戸線となり、高速を乗り換えるのに一般道が途中に入るために高速の案内経路にこの経路が入ってこない様です。

模型の範囲を超えた大きさです。

東京での宿泊の場合、朝、会議が始まるまで時間があります。そこで会議場に近い靖国神社の遊就館を訪れ30分程過ごします。エントランスにある河口湖博物館から借用している零式艦上戦闘機五ニ型（栄二一型エンジンを単排気管にしたもの）と泰緬鉄道（泰はタイ、緬はビルマ）タイとビルマをつなぐ鉄道で走り里帰りして石川県七尾機関区にあった蒸気機関車C56　31号の歴史と構造を楽しみます。（44号は大井川鉄道に）今回はこの展示に震災の影響を見ました。

戦闘機五二型の車輪の位置、固定が以前の左と今回の右で異なっていました。

外人（中国人）が東京から居なくなりました。
広告照明が消えて暗い町になって、照明が眩しく感じます。
エスカレータ、エレベータが止まり、足腰を鍛えることが出来ます。
自動販売機の照明が消えて動作しているか分かり難くなりました。

明かりが眩しく感じます。

デジタルTV切換え速度
日立のWoooと東芝のREGZAのチャンネル切換え速度を比較する機会がありました。アナログTVからデジタルになったため、切換え速度が遅くなったと理解していましたが、東芝の切換え速度が日立より速いことが分かりました。チャンネルサーフィンをする私には日立Woooは遅くて不向きです。
この私の結果からWebの情報を調べました。
　　　 　画質　　　 操作性　　　　動作速度
----------------------------------------
1位　　AQUOS　　BRAVIA　　REGZA
2位　　REGZA　　REGZA　　　BRAVIA
3位　　VIERA　　 VIERA　　　 VIERA
4位　　BRAVIA　 AQUOS　　 AQUOS
5位　　Wooo　　　 Wooo　　　　Wooo
ウムー　やはり日立のWooは最も遅いのです。東芝REGZAが早い。

原子力潜水艦には通常艦では追いつきません。それで小型ヘリを飛ばして追いかけます。

具体的ノーコン対策（72MHｚ）
１、アンプから5ｃｍの範囲にアンテナ線を配置しない。
２、アンテナ線はアンプ、サーボ、ジャイロ等の電子部品及び配線から離す。（サーボからもノイズが出ます。）
３、余ったアンテナ線はコイルにする。（アンテナ線は切らないこと。）
４、アンテナ線をアルミ、カーボンのフレームに直接固定しない。（インシュロックを二重に巻いて浮かす。）
以上

ここにも　坂本龍馬の影響が。

K-1の背面からの墜落
バックフリップで水平になってから機体が横に流れました、エレベータの操作しているのにエルロン方向に傾いていきます。そして落ちました。
ロータ片側の折れ、メインギヤ欠け、スキッド一箇所折れ、サーボ1個歯車欠け、テールロータ軸曲がり、サーボのニュウトラルの移動、の修復でした。マストを外そうとするとヨークとマストの止めネジがありません。エレベータの動きがエルロンになった原因はこのネジが無くなったのが原因でした。ネジは緩んだのでなく、二箇所のせん断で切れていました。どうやらバックフリップの衝撃で切れたようです。偽者の機体で300フライトを超えていますから仕方がありません。
この修理の時テールロータの取り付けの向きを間違えて、ラダーとジャイロの向きが反転してしまう失敗をしました。反省。

その後、テールのネジ3本の頭が無くなりました。この機体のネジの品質が悪い様です。
潜水艦の操縦席

大久野島で海ホタルの発光を見ました。
休暇村の夜の行事として毎日行われています、暗くなってから１時間程、魚の切り身を入れた口広ビンの蓋に穴を開けたものを砂地の海に沈めて置くと入ってきます、AC100Vの電気ショックを海水に与えると海ホタルは酵素を放出して酸化発光します。３回ぐらいで放出量が減るようで限界になります。川辺のホタルの様に身体が光るものでは無く限りがあるようです。私が見た時には回数を重ねる方が強い発光をしていました。

日立プラズマTV（Woo）の故障
プラズマTV（Woo）は発熱が多く内部の温度が高くなり、リモコン回路の電解コンデンサーの容量抜けが発生して電源が入らなくなります。又、回路に漏れ電流が増えて画面に縦筋が発生します。
私の場合は左側にピンクの5ｃｍ幅帯、右側には黄色い5ｃｍ幅帯が出ます。サービスエンジニアに電話で聞くと高価な基板の取替えとなるようです。放置しておいても火災の恐れはないようなので、基板を冷却することにしました。小形のパソコンファンを背面に取り付けて縦筋が出たら冷却することで3年間対応しています。
冬場の縦線発生が多く（温度差かな）、今年は頻繁になりました。日立さんファンをつけないと内部温度が高過ぎです。ちなみに、ファンを回すと30秒以内に縦筋は消えます。

現役で働いています。凄い！前にはナンバーが無い。

ノーコンで暴走
モータとアンプを取り替えてからマイナスピッチで地面に激突するノーコンが二度続きました。ホールドも効かないで暴走状態ですから、ノイズが原因であることは明らかです。一度目のノーコンでBEC-Sを追加してノイズを対策しましたが効果なく二度目が起きました。
AMラジオでノイズ範囲を測定するとアンプの周り5ｃｍのノイズが強くなっています。1ｍのアンテナ線を機体長50ｃｍの中に納めるには機首のアンプで折り返してテールに戻りますので、アンプの5ｃｍ範囲に入ってしまいます。
これを避けるためには機首側にアンテナ線を出さないでテール側に配置する必要があります、しかしアンテナ線がテールから20ｃｍ程出てしまいます、今回、この部分をコイルにして垂直尾翼に付けました。
これはアマチュア無線の短縮コイルの原理です、ゲインは劣りますが短く納めることが出来ます。ノーコン発生した機体でアンテナを変更して飛行しました、ノーコンは収まりました。成功です。

電気の専門家として、屋外で選挙看板の裏にテーブルタップを使うのは許せません。この候補落選しました。

ハウリング現象
マイクにスピーカからの音が戻るとキーーンと発振が起きます。ヘリの受信機のアンテナに受信機がアンプに送った信号のノイズを拾うとハウリングが起きて発振してしまいます。これは暴走となりラジコンを危険にする原因です。暴走を起さないには機体の電子回路で発生するノイズをアンテナ線に入らない様にする必要があります。2.4GHｚになるとコントロールする周波数とノイズの周波数が離れますのでハウリング現象は少なくなります。
反面、光に近くなって電波に影が発生しますので、見通しの良い場所での飛行が求められます。

グライダーのノイズ源はBECとサーボだけです。

貝塚港での飛行
海辺の7ｍを越す強風の中で大型の飛行機を飛ばしています、海の上ですから障害物がなく自由に飛ばせられます、しかし飛行コースが風で流されます。タキシング中にも後ろからの風でひっくり返される機体がありました。暫く飛行機のフライトを見てからヘリを飛ばすところに移動しました。
誰も居ません4人の貸切状態です。風に向かってループすると綺麗に円になりますが、追い風ですとトップで止まってしまって円にならないで流されて行きます。風の勢いを上手く利用しないと予想外のところまで持っていかれてしまいます。
T-REX450が短時間で電池の容量が30％下がってラダー制御を失って落ちました。電池の劣化が原因のようです。それにしても空域が自由すぎて距離感が無くなり、遠くに持って行き過ぎます。たまに広いところもいいものです。

上記話題とは関係なく、山登りの道具のテントです。左のインナーに右のアウターが被ります。風呂が無くて狭くて寂しいね。疲れていないと　いじけそう。

本日もJR西にムー
始発駅から満員で車内はムンムン、車掌は何時もの様に涼しい最後尾の個室で窓開け、お願い！ご協力！ご理解！を乗客が入れ替わっていないのに繰り返して放送しています、この辺がJR東と違う所、しかし今日は少し違いました。終着駅で速度を落とし到着寸前にエアコンが入りました。意識的に乗客をいらだつ様に心がけているのです、そして私はこのいらだたせ作戦に乗っています。
何時も折り返し駅で座って2分休憩するので車掌、運転手の入れ替わりに話をしようと待ち構えると降車側ドアーを締めて、締めたドアー側のホームを車掌、運転手は歩きます、車内点検はしません。JR西の悪の体質は見事、脱帽。
（以前に“満員ですエアコンを入れください”とお願いしたら、“自動ですから入れる事ができない”と断られました。悪人集団JR西）

エンジンヘリの燃料を被って桜が咲かなかった桜並木です。

海外製のプロポモジュール
出力が60ｍWの海外製送信モジュールはその大出力のため、近距離では受信機の増幅部に飽和を起し、隣接範囲を同じ信号として処理するためサーボにガチャツキが起きます。これはアマチュア無線で起こる近距離のかぶり現象と同じで問題にする必要はありません。気になる場合には送信モジュールの裏の距離テストボタンを押して緑ランプに切換え出力を1/10に落とすとサーボのガチャツキは治まります。（飛行では橙ランプに戻してください。）

この海外製送信モジュール（60ｍW）と日本製プ送信モジュール（10ｍW）が近距離で扱った時に干渉しないか試して見ましたが異常を認めませんでした。
1.5ｋｍの到達距離を保証している海外製モジュールはノイズに対する信号比S/N比が上がって安心です。

大和川飛行場の機体です。

乗り換えでムー
本日、何時の乗り口で待っていると○マークにピッタリ女性専用車両が止まるではありませんか、何のために整列して待っていたのか、列は総崩れ、他の車両に大移動です、駅員は謝ることをしないで、・・お急ぎください、・・駆け込まないでください、・・人を馬鹿にしています。JR西の会社ぐるみの　”乗客をいらだたす作戦"　は進行中です。

二次世界大戦では国が国民をだましました。

初めて、OB会に参加しました。尺八、写真、絵画サークルの演奏、展示がありました。活動が活発です。ヘリサークルは無かったです・・・泣き・・・。
、
2回目の書き込みで帳尻合わせです。

エンジンヘリの排ガスで桜が咲かない
エンジンヘリのホバリング練習をしている場所の通路沿いに桜の若木が並んでいます。この桜に今年は花が咲きません。咲いている所を見ると風とうしが良い場所の枝だけです。
どうやら、昨年まで咲いていた木がエンジンヘリの排気ガスを被って咲かなくなった様です。良く見ると排ガスを被った地面にも草が生えていません。排ガスは人間にも影響している可能性があります。環境配慮の燃料に変えないといけません。

暫く、書き込みが出来ませんでしたね。17日朝に見たら回復していました。
見れないと寂しいものがありますね。頑張ってメンテしてください。　PS:写真は大和川の飛行場を対岸から見た風景です。

火災報知器の設置
6月1日からの既存住宅への火災報知器の設置の義務化が実施されます。そこで　我家も今までの階段にある火災報知器に加えて、1階の台所、座敷、2階の２寝室に無線連動の火災報知器を4台を設置しました。台所は熱検知式、その他は煙検知式としました。

ヘリのモータ不調
設定ミスで450Wのモータの軸が折れました、代換えで購入した600Wのモータの回転が上がりません。アンプを取り替えても直りません、大型モータなのでBECの電圧がモータ始動時に下がるのが不調と考え別にUBEC（スイッチング）を追加しました。
すると当たりです、回転は上がり450Wの以前のスロットルカーブに戻りました。飛ばし易くなっています。
大型モータがBECの電圧を降下させた例で、450Wを超えるモータではアンプと別のUBECにするのが常道です。

（暫くしてノイズで暴走が起きました。UBECの取り付け位置が受信機に近かったのが原因の様です。）

飛行場の桜は・・ガスの原因でか飛ばしてる所だけ咲きません、不調は、昨日のここ、桜、に発生　早朝書き込みです。

身体の異常
1週を開けて鼻血が会社と家で出ました。共にのぼせ気味で空気が乾燥した日でしたので鼻の粘膜が乾燥して血管を傷つけたと思っていました。ここ4週間、寝起きに左目に目ヤニが出て暫く霞んで見えない状態でした。
1週間前、リンゴをかじっていたら、前歯に異常を感じました、そして少し鈍痛があります。鼻と唇の間が熱っぽく腫れている感触もあります。差し歯の接着が外れてきたのと思って様子を見て歯医者に行く計画をしていたところ、歯ぐきが口内炎の様に痛くなり前歯で食べれなくなりました。
一晩寝て、翌朝・・あれ・・腫れが引き出しています。2日目には歯ぐきは殆ど正常に近い常態に戻り、歯の浮きもなくなり、寝起きの目ヤニもありません。
何かの菌が鼻、目に入って炎症を引き起こした様です。そういえば、これが起きる前にくしゃみが続いた覚えがあります。　くしゃみ、目ヤニ、鼻血、歯痛　の原因は同じなのが分かりました。

彦根城の堀の散策もいいものです。

天王寺駅の欠陥
出発表示版が自動改札の直前にあります、切符の処理をして改札を通り越すと見えません。自動改札の所で立ち止まればよいのですが、人の流れを遮ってしまいます。環状線、阪和線に乗り換えの人は離れた2箇所から出発しますので、どちらが早く出るのか次ぎの出発が隣のホームであっても出発表示板まで行かないとわかりません、このため、行ったり来たりが毎日起きています。
環状線を経由して阪和線に入る列車は遅れが発生すると天王寺から後発の列車が先に出発することも発生し、動物的な感がないと乗り換えが上手くいかない駅となっています。JR西に猿より知能があれば利用者の流れを誘導できるのですが・・残念。

木の根には正に根性が有るのです。

光TVに変更した感想
リモコンの従来のアナログチャンネルの位置に光アナログが配置されますので同じ操作になります。チューナをアナログTVに付けた場合の様にチャンネル切換えが遅くなく、従来の切換え速度でチャンネルを操作できます。（ただしこのアナログサービスは2015年3月末までとなります。）
その他の地上波デジタル、BS、CSチャンネルは光デジタルで置き換わります。
家の4台の古いアナログTVをゴミにしないで延命できる手段です。
PS:チューナを追加する方法は台数が多いと高く付きリモコンも増えます、利点はチューナに上下、左右の黒枠を無くすズーム機能が付いていることです。　光ケーブルでは黒枠が画面に出来て実質の表示面積が小さくなります。

お城の屋根の飾りかと思ったら、飛び立っていきました。本物だ！

バランスが悪く　空中に浮かぶ前に地面と仲良くなりました。機体質量350ｇで　被り物120ｇは重いかな！それにしてもバランスが大事です。

後ろ姿に　悲哀を感じます。

パソコンの通信速度
我が家は光ファイバーにして長く経過していますがカメラ通信が鮮明で安定して繋がるので通信速度を気にしていませんでした。今回、アナログTVの救済のためフレッツネクストの（ダウン200Mbpsアップ100Mbps）回線に変更して光TV、電話、BS、CSにしました、この時、通信速度を計測するとダウン7Mbpsしか有りません。どうやら古い10Mbpsのハブが通信速度を下げています。
改善しましょう、ハブを1Gbpsに変更しました、すると25Mbpsに向上しました。よしよし、それなら古い38Mbpsのルータを1Gbpsに変更だ！効果てきめん50Mbpsになりました。やった・・7Mbpsから50Mbpsに通信速度向上しサクサクネット環境になりました。
ランケーブルを新しくすれば更に早くなるようです、無線LANも併設し2.4G、5Gの高速Wi-Fi環境に成りました。

4月2日、今年は満開ではありませんでした。

ヤクザとヘリ
あるヤクザは、ヘリの組立を模型屋にまかせ、子分がエンジンを始動して、“親分飛ばしてください”と言ってプロポを手渡し、椅子に座って操縦して、ループで固まって地面に激突を何度も繰り返し、一度もループを成功しなかった話を聞いたことがあります。
昨日、二人の土木工事に携わっている風体の人が見学に来ました、この内の1人の話を聞いていると、ヤクザな人と各所に一致する話がありました。ヤクザには見えないやさしい人でした。世の中狭いですね。

彦根城で映画の撮影ポイントです。

ドイツで行われた、放射線汚染のシュミレションです。

これを見れば、日本は汚染された国となり、製品も検査されるのが当然です。国際会議も京都で開催せず他の国に変更されました。

昨日はネットに繋がりませんでした。
モデムの次にルータがありそしてパソコンに繋がっています。モデムがTV,TELに対応するものに変った時、FAXが繋がらなくなりました。パソコンでモデムを呼び出して設定する必要があります。
モデムのソフトでプロバイダーのID、パスを入れたらネットが応答しなくなりました。ルータを調べるとアクセス先が契約プロバイダーでなくホットメールになっていて、このパスが消えていました。

古い経路では、バスも遅くなります。

アナログ停波の対応
今年7月にアナログ放送が停波します、共同アンテナで対応してくれないので、下記の設備を光ケーブルでデジタル化しました。
設備
共同アンテナ+BSパラボラ+デジタルTV1台+アナログTV4台、パソコン4台、有線FAX電話1台　
工事（1日3時間程度）
工事は光ケーブルの（パソコン）モデムを（パソコン+電話+TV）モデムに取替えます。その後、TVアンテナ線の外線を外してモデムからデジタルとアナログを重畳して屋内TV配線へ逆送します。天井裏の分配器を両信号に対応したものに変更することで各部屋に２種類のTV信号が送られますので、古いアナログTVもデジタルTVも各部屋で見ることができます。（変換チューナ3年間不要、有線アナログ廃止時購入する。）
アナログ電話線、共同アンテナは使いませんが予備として残しておきました。
画面
アナログTVで視聴する場合、画面の縦横比を最大の画面を基準にしますので、画面の上下に黒い領域ができて見える範囲が小さくなります。信号によっては左右にも黒い領域ができますのでアナログを直接受信した画面の1/2の大きさになります。従って、メインのTVはデジタルTVでないと不満が出ます。
パソコン
設定、メールアドレスの変更なし。

交番には見えません。

自動引き落としのノートン
２月に料金の引き落としに気づいて使っていないノートンの解約を申し出ました。今回、3月に返金の振込みがありました。一旦引き落とされてしまったので、諦めて１年間放置する気持ちを利用した商法です。これを防ぐには引き落とされても諦めないでキャンセルすることです。

彦根城に居ます。彦姫？？

箱の軽四の空気圧
この車のタイヤの空気圧を2ｋｇで使っていましたが、最近ラジアルでないノーマルタイヤは3ｋｇの方が良いと教えてもらいました。早速、変更して走ってみました。
道路の繋ぎ目で跳ねると予想していましたが跳ねなく静かに継ぎ目を乗り越えます。予想外の結果はノーマルタイヤのゴム面が厚く、空気圧が高くなって地面との接地面積が下って少ないゴムが衝撃緩和することで逆の効果が出たようです。やって見るものです。当然燃費は良くなり、コーナーでの踏ん張りも改善されて走りやすくなりました。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
大阪から岐阜までお墓参りに行ってきました。毎年この時期に各務ヶ原の境川の桜見物と兼ねて行ってますが、今年は3分咲きで盛り上がりが欠けました。帰りに彦根城をチェックしてきました、変ってます・・皆さんも再度行ってみてください。

彦根城の武器庫からの写真です。

備蓄は無駄？
JR西日本は震災で整備部品が入手できなくなり、４月より間引き運転を行います。直流モータを使用している102系ベースの車両は消耗品のカーボン整流子を入手できなくモータの整備間隔を長くするための間引き運転なのです。
今回の震災はトヨタ、東京電力、JR西の様に無駄な在庫を無くしている会社がその欠点を見せたのが特徴です。これに反して南海電車はカーボン整流子の備蓄があり通常ダイヤで運転できます。オイルショックで原油の備蓄をした様に有事に備えた備蓄は無駄ではないのです。何か起こった場合に対応できないのがトヨタ、東京電力で余裕のない脆弱な会社と言えます。

余裕が無いと飛べません。
PS:2日（土）はお墓参りに岐阜まで行きますので欠席いたします。従ってボイジャーのテールピッチの金属部品は日曜に渡します。

海外2.4GHｚ検討
以前にFr-ｓｋｙ社のJRのプロポ用2.4GHｚ送信モジュールと受信機1セットを＄32（2700円）でKHから購入し、この受信機とJR社製モジュールの間でバインドできるか検討する計画をしました。理由はFr-Sky受信機が＄20（1640円）と安いことからです。
この実験結果をお知らせします。
１、バインドは出来ませんでした。
2、国内製2.4GHｚとFr-Sky社製2.4GHｚの同時使用は問題ありませんでした。
3、Fr-Sky社は近距離でサーボのガチャツキが発生しました。（この製品固有の問題かも）
4、Fr-Sky受信機4個を追加発注しました。入手後に1〜3を再度試験します。

PS:　電波法は電波の電界強度を規定しています、認定協会はこれを検査してラベルを添付しています。しかしラベルが無いから電波法に抵触していることにはなりません。使用者には電界強度を測定する能力がありませんので法律違反の罪を問えません。競技会には認定ラベル品で参加する必要があります。

リポ電池の不思議
電池は電気化学現象でアルミ箔にカーボンとリチュウムの粉末を塗ったものを交互に配置して絶縁する構造になっています。
充電は定電流でカーボンの多孔質な隙間に充電し9割埋まると残りは定電圧でカーボンを押し広げて充電します。この最後の詰の電流が大きすぎるとカーボンの電極は壊れてしまいます。
放電ではカーボンの溝に埋まったイオンを取り出します、均一に取り出しが終わるとカーボンの先端に電気が流れて溶けてしまい面積が減って充電出来なくなります。
3セルなら12.6Vを超えない充電を行い11.1V以下にしない使用がカーボン電極を傷めない使用方法です。
一度損傷すると元の性能には戻らないのはこのためです。
満充電で周囲温度が上がると活性化して12.6Vを超えてカーボンが壊れますので、70％で保管します。温度が一定である場合や、下がる場合は満充電でも問題ありません。
定電圧充電になったら充電をやめて保管し使用直前に隙間を埋める充電するのが理想です。リポの寿命からは定電流充電で終わるほうが長持ちします。

ラジコン技術の表紙の写真に似ています。さすが立派！

満充電のリポで浮かない
充電電圧は12.5Vで問題ありません、これを飛ばすと10秒程で浮力を失います。この人の3個のリポを試した所どれも同じです。
スロットルを上げて10秒程度で電流が下がり、モータを止めて数秒置くと電流が回復することを繰り返します。
面積が少ない電極に電流が流れて電極の温度が上がり抵抗が増えて電流が減り、冷えると電流が流れます。これは、過放電でカーボン電極が溶けて面積が少なくなって電池の容量が小さくなった現象です。
結論はリポを過放電した結果、電池の容量を小さくしたもので充電器が悪いのでなく使用方法が悪かったのです。

（11V台までを使用し、一度でも11V以下にすると新品の性能は出ません。よってタイマーでの電圧管理が大切です。使用済みリポで間違って飛ばすと同じ問題が起きますので私はゴムバンドで識別しています。）

スワッシュプレートの構造
HK製の構造は下記の構成となっています。
アルミボールを2枚の樹脂で挟み込みこれを上下のアルミケースで一体にして下部をベアリングの内側に開きカシメしています。
製品によってはボールにガタツキがあります。手直しするにはケースの下部を受けてフタの上部のケースを叩いてアルミ、樹脂を変形させてボールのガタツキを無くす対策が必要です。

PS:アルミと樹脂の組合せであることから注油しない方が良いと思われます。（ジュラコン樹脂の摩擦係数は金属より低い）
ベアリングには注油してマスト、ボールには注油しないのがこの構造の使用方法です。

知らないことが多すぎます。右下はその対策を行ったものです。

TG9eサーボ
450のスワッシュにTG9eのサーボ3個を使っています、墜落するとこのサーボのギヤが欠けます。今回このサーボのギヤとHXT900、SG90のサーボギヤがTG9eと同一である事を知りました。
TG9eの換えギヤはありませんが、HXT900のはHKで0.89ドル（71.2円）で有ります。現在、多くのTG9eのギヤ欠け品がありますので換えギヤを入手する計画です。ちなみに、HKでのTG9eの製品価格は1.99ドル（159.2円）です。

この写真の様に結構長く使えます。TG9は以前の型でTG9eと共通ではありません。

プロポの2.4GHｚの通信技術
１、海外はスペクトラム社のDSM2方式が市場で先行
２、JRはスペクトラム社のDSM2方式を改善したACCST
３、フタバもDSM2方式を改善したACCST
４、ハイテックがテレメトリを採用
５、JRもDMSSテレメトリをXG7に採用
以下はHKのWebの販売
６、HKは２、３のモジュールと受信機　FJ-1、FF-1を販売　ACCST　60ｍW（国内10ｍW）　32ドル　互換性？
７、JR、フタバのDMSSテレメトリのモジュールと受信機　DJT、DFT　53.30ドルで販売　互換性？

1〜７に互換性は無い。

１、のDSM2は電波が強く日本国内での認定が無くプロポと受信機を海外から安く購入できるが、CEマークが無く使用に問題がある。

４，５は新しい方式で将来性がるが、受信機が高価すぎる、将来、安い受信機が現れるまで採用は困難。

日本メーカの認定プロポでFrSky社からの６、７の受信機のバインドに問題がなければ、法規及び経済的に優れている。飛行範囲はDSX7の100ｍをXG7のDMSS電波は800ｍまで拡大できる。
今回、
６、のモジュールを購入しJRプロポと組み合わせ試験を行う。
FrSky 社とCorona社が販売、今回FrSkyのFJ-1モジュール+受信機８ｃｈセット　送料込み38ドル（3040円）
3/5発注

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