スケートでのジャンプ
フィギャースケートで回転ジャンプはすべて左回転です、何故なんでしょう？回る向きの左回転ですね。
うんーー地球が右回転ですから逆向きに回ればたくさん飛べるのかな？運動会のトラックも左回転ですね。競馬はどちらもあるようです、競艇は左向き、オリンピックでも左向きに走りますから、世界中で左向きになる事実があるのですね。
前に地球の回転方向と逆に投げたほうがわずかに地球の自転分遠くに投げれることを計算しましたね。
しかし、スケートのジャンプは利き足でジャンプする方が高く飛べるので有利ですから、得意な方向に回転した方がいいと考えますがどうして、皆さん同じ方向にジャンプするのでしょうか？
この疑問は、調査しますが、知ってたら教えてください。さて、ジャンプするためには、上への力が必要です高速で滑って上に跳ぶには、ブレーキをかけないと上の方向には有効に飛べません、滑らない状態をエッジや踵で作ってブレーキをかけて踏みきっています。
滑る氷の上でジャンプしたり、回転するためには、摩擦と慣性モーメントを上手く使う必要があります。

こんな新幹線乗ってみたいね・・東京行き10時前に新大阪にこれで３回遭遇。イエロードクタ

耐震補強（その２）
エレベータが揺れない技術を前に説明しましたね、すなわち、揺れと逆に錘を動かすことで動きをなくす方法で、ロボットが自転車で渡り板を渡るのもこの原理でバランスを取っています。
耐震設計の弱い建物（神戸の地震ではほとんど）は立て直す事は日本の資産を失います、地震で倒れても日本の資産をなくします、同じ無駄をなくすのが人類の知恵ですから、もっと真剣に考えて行動しましょう。
揺れの波形は概ね分析されています、また、発生する場所も予想されています。単に地震に強さだけで対処しようとすると大変な強度が必要で無駄が派生します。
地震の建物の被害は揺れで起こりますからその揺れのピークを少なくすることが有効な手段です。
揺れの増幅で弱いところが限界を超えて破壊します、これを防ぐため揺れ制御して耐えうる揺れに抑えることが賢い方法です。
揺れのエネルギを蓄えてそのエネルギを反転してピークを打ち消すことが賢い方法です。支点を設けて反対側に質量を配置することで、揺れは逆の質量によって抑えられます。
対衝撃の防衛庁の艦船で行っている衝撃を緩和する方法です、地震の波形はゆっくりですから大きな質量が必要ですが決して高度な制御が必要ないシンプルなもので解決できます。

泉葛城山に無謀にもこのバイクで登頂しました、この日曜日。自信（地震）はありませんでした。兄歯より。

洗濯機のカビ？
Q1洗濯槽にカビが発生するというのは本当ですか？
洗濯槽の外壁やパルセータの裏側など石鹸カス等の付着が多い場所には湿気とともにカビが発生します。
カビの胞子自体は、空気中や土の中にも存在しています。このため衣類にも付着することがあります。このような衣類を洗濯すると、カビは洗濯液中に広がり、洗濯槽の外壁やパルセータの裏側など栄養源となる石鹸カスや湿気の付着が多い場所で発生します。
Q2カビが発生した場合、手入はどうすればよいのですか？
６社指定の塩素系の『洗濯槽クリーナ』で清掃してください。『洗濯槽クリーナー』は、別売りで用意しております。付属の取扱説明書に従ってご使用ください。
なお、本『洗濯槽クリーナ』は塩素系ですので、酸性タイプの製品や他の薬品と一緒に使ったり、混ぜて使わないでください。特に酸性タイプの製品と混ぜると有害な塩素ガスが出て危険です。
日常のお手入れをされていても、ご使用条件によっては、カビが発生する場合があります
ので、その場合は、６社指定の『洗濯槽クリーナ』で清掃してください。
Q5　６社指定お“選択槽クリーナ”は何故塩素系なのですか？
洗濯槽の外壁やパルセータの裏側に付着したカビを表面からきれいにはがし、さらに、はがしたカビを溶かして取り除くために塩素系としました。
Q6塩素系クリーナはステンレス槽をいためると聞いたのですが、使用しても大丈夫なのですか？
６社指定の『洗濯槽クリーナ』には防食剤を配合していますので、ステンレス槽を傷めることはありません。安心してお使いください。
Q7“洗濯槽クリーナ”は排水しても水質汚染に悪影響はないですか？
『洗濯槽クリーナ』の主成分は次亜塩素酸ナトリウムなので、有機物や光などによって塩と同じ成分（塩化ナトリウム）に分解されますので、水質環境に悪影響を与えることはありません。
Q8お湯をしようするとカビが死滅すると聞いたのですが、洗濯機にお湯をしようしても良いのでしょうか？
お湯によるカビの死滅は確認できていません。
なお、お湯を使用される場合は５０℃以下でご使用下さい。
取扱説明書の｢安全上のご注意｣覧にも｢５０℃以上のお湯は使用しない｣旨を記載しております。

Q9お酢を利用するとカビの発生防止に効果があると効いたのですが？
お酢によるカビの発生防止効果は確認できていません。
また、お酢は洗濯機の金属部品を傷める危険性がありますので、洗濯機には使用しないでください。
Q10洗濯機のカビとアレルギ性皮膚炎には、因果関係がありますか？
因果関係は、現時点でははっきりしていません。
カビとアレルギー性皮膚炎の因果関係については,今後,医学会の調査を注視してまいります。

殿の車の中　寒いからカビは生えないよ。。ははは

耐震補強（その１）
世間では、立替するマンションが出てきていますが、個人の家では補強金具をつける程度しか対策がありませんし、実際はどの程度の弱さで、その対策でどの程度の強さになり、また　試験の検証がありませんからどんな資料を出されても納得できません。
リホーム詐欺や耐震補強の詐欺が起こるのは、検証できないことからきています。いくら丈夫な建物でも地盤が砂地であれば揺れによる地盤の砂状化現象で倒れてしまいます。
そこで、地震多発国の日本では、各家に地震計を設置してその揺れを把握して小地震での揺れを分析することで地盤と家屋の耐震性を評価するのが正しい判断が出来ると考えます。
日本中にたくさんの地震計が設置されています、この値と建物につけた揺れを計測することで容易に各家の耐震強度とその後の補強による効果が判断できます。
少しのんびり、確実に耐震補強する方法を見つけ出しませんか？あせって立て直してその場所が砂地だったら無駄ですよ。今の騒ぎにもっと冷静に対処しましょう。


こんなロープで補強しましょうか？？怖い・・

ヘリコブタの音
ヘリコブタの音は色々変わります、ぶんぶん、パタパタ、シュルシュルの音を出してるのは、ロータです、ロータの枚数2から４枚までが多く、パタパタは２枚のが出す音でロータの長い機種です。同じプロペラを使っいる飛行機はブーーンと言う唸り音なのに、ヘリコブタは全く違う音色です。
何故なんでしょう、ヘリコブタ（以後ヘリ）は長いロータでぶん回しますので、回転速度が遅くなり低い音になります、パタパタの音の原因は、2枚のロータの回る位置が違うときに二枚のロータではさまれた空気が圧縮されて破裂音のパタを発生させます。通常このロータの位置をあわすトラキング調整を行いますが、ロータの材質のたわみの違いで、荷重をかけるとトラッキングがずれますのでパタパタ音が発生します。
ロータが３枚、４枚で長さが短い最近のヘリはたわみが少なくパタパタ音は聞くことができません。
べトナム戦争のヘリはパタパタ音が聞こえる方向に飛んでくると判断されています、これは圧縮される空気の膨張方向と進行方向が一致することからです。

殿のヘリです、トラッキング調整は完璧ですが、安いロータですから、急な方向変換ではパタパタといいます。

ブランコを揺らす技
小さい頃ブランコで遊びましたが、何故ブランコに座って地面をけらないで、大きく揺らすことが出来るのでしょう。
今になって、不思議です？確か足と頭を動かして揺すっていましたが、普通に乗っていただけでは揺れません、後向きの頂点になったとき、足を上げて、頭を下げます、そうして一番低くなったときに、足と頭を戻します。その後はゆれに任せて元の位置に戻ります。この繰り返しでブランコは揺れを大きくなります。
この原理はなにでしょうか？後向きの頂点に達したその瞬間には速度はゼロです、位置のエネルギだけです、この状態で足を上げ頭を下げると位置のエネルギは低くなった分だけ少なくなり、速度が増します。そのまま最下点では位置のエネルギがなくなりますので頭を上げて位置のエネルギを高くします。この繰り返しをすることで、速度を増し、大きく振れることになります。
立ってゆすった場合は腰の上下でさらに強く大きく振れることになります。こんな原理を知らなくてもブランコで遊べます。しかし、知るとさらに効率が良い揺らし方ができます。
振り子の長さを頂点で長くして最下点で短くするものを作って実験してみたいですね。

ハートの花火　この作り方も知りたいね、凄い工夫があるんでしょうね、下から見てハートに見えるのは　遠くからは　横線に見えるのかな？だから　斜めに？

新幹線のパンタグラフの数
新幹線のパンタグラフは８個ついていました、それが今では２個、ローカル電車より少ないですね、何故8個が２個に減ったのでしょう。
それと関連して、パチパチ火花を散らして走っていたのがいつの間にか火花がなくなりました。どうして火花がなくなったのでしょうか？この裏には技術の進歩があるようです、それを探索してみましょう。
電車は架線と線路から電気をもらってモータを回して走っています、走りながら電気を受け取るにはブラシと架線が常時接触している必要があります。低速では接触に問題が起こりませんが高速になるとブラシが離れ火花が出ます。その原因に次のものがあり、それぞれ対策が採られました。
１、 架線の保持間隔によって生じるたるみ
架線の張力を上げることでたるみの量を少なくした。
２、 ブラシ（パングラフ）の追従性
ブラシをさらに分割して中に質量の小さなブラシを入れて追従性をあげた。
３、 架線の中を伝達する縦波の速度
架線を細くして張力を上げることで縦波の速度を上げ限界速度を向上した。
４、 給電区分区間の切り替え
BT給電からAT給電の倍電圧にして給電区間を大幅に広げ変電所の廃止と区分区間の数を減らした。
５、 車体の揺れによるブラシの浮き
パンタフラフの付いた車両にアクティブダンパーをつけてゆれを減らした。
以上・・などがあり、最初には無かった技術を取り入れパンタグラフの数は２個に減りました。何故さらに１個にならないのかと考えますが、万が一故障したときでも予備で走れるとの考えです。

新幹線もこんなにならないで欲しいね、だけど　人種が変わればヘルメットで走る元気が人間にもあるんですね。

津波の伝わる早さの疑問

“津波の伝わる速さは、海の深さの平方根に比例します。水深６千メートルの太平洋では、秒速２００メートル以上、時速に直すと、７００キロメートルにもなります。
昭和３５年のチリ地震の時には地震発生後、２４時間で津波が日本に押し寄せました。チリから日本までの距離は １万７千キロメートルですから、平均時速は７００キロメートルでした。”
この文章を読んで何故そんなに早くなるのでしょう？波の揺れでは時速700km/Hにはなりません。
その理由を探って見ます。海底の隆起、陥没が起りますとその上にある海水が持ち上がりや凹みが出来ます。その波が伝播して伝わるのですが持ち上がりと凹みの量はその水深によって大きなエネルギであることは理解できますが、その速度は海水面では1気圧の容器に入ったピストンを押した場合の伝達速度になりますが、水深4000mでは10mで1気圧ですから401気圧となる。
高圧な海水は弾性を失い加えたエネルギはE=1/2ｍV2で質量ｍをVの速度で動かします、質量を深い場所の海水に置き換えると、深さの平方根に速度が速くなります。
津波は海水面での上下の伝達でなく、海底のパイプでの圧力伝達なのです、だから速度がジェット機並で伝わるのです。
津波の言葉が、波を連想させて海水面の横揺れを連想させるので遅いと誤解してしまいます。実際は縦波で圧力ホースで地震のエネルギが減衰し無いで陸近くにやってきて、海面を持ち上げる現象です。決して横波では無いのです。上下の波でなく持ち上がる海水なのです。
海面波の伝播速度は v = √(gh) とすると。水深4000メートルの海ではh = 4000 m 、
v = 198 m/sec = 713 km/Hとなり、 この速度は海水の波の速度では有りません。
新幹線も負けます。
今までの津波の説明は
“地震に伴って海底面の変位が生じると、直上の海面にも変位が起き、うねりが生ずる。このうねりは、発生場所では波長が長く（約10km）、波高も高くない。このうねりが、波として海面を伝わり、陸地に近づくにつれ、波高が増幅され津波となって陸地に押し寄せる。サーフビーチのような海浜で見られる波は、大気の変動で生じた嵐などの風により生じたもので、その間隔は概ね10秒間隔で波長は150mである。これに対し津波の間隔は、短いもので2分程度、長いものでは1時間以上のものがあり、100kmを越す長波長のものがある。”
と書かれていますが、700km/Hの速度の波が観測されたのでしょう？おかしいですね。

これって　説明が変ですね　波でそんなに早いなら　飛行機が要らないね。

信号が赤黄青のわけ
世界中の信号が同じ色です、言語も習慣も違うのに何故信号機の色が統一されているのでしょうか？
赤が危険である共通認識が世界中であります、何故赤が危険の代表になったのでしょうか？
人間が感じる色の性質には次のものがあります。
赤・・火、血、高温、動脈、人間の最も暗くても見える色
黄・・赤と緑を混ぜるとできる最も明るい色
青・・氷、空、海、低温　自然界でのエネルギ源となる波、暗いところでの明暗信号での高感度の色
赤は人間にとって感じやすい色です、これは、人種や生活環境によって変化しない性質なのです。人間の目の色を見る錐体は眼の網膜の中心部にあり色の３原色を伝える3系統の神経全てを使って伝達します。一方黄色は2系統、青は１系統と少なくなります。
少ない青は奸体細胞で明暗を検知しますので夜に数十倍良く見えます、暗いところで探し物をする場合は目の中心で探さないで視野の端で探してください。
赤は昼間に良く見えます。黄色は2色が加算されていますから2倍の明るさになります。
この人間の生体に合った３色が信号の色なのです。
しかし、配電の世界では、高圧では青がONで低圧は青がOFFとどちらが安全かの判断で色の使い方が異なります。
暗い北欧のパトカは青の回転灯、明るいアメリカ、日本は赤の回転灯、潜水艦で戦闘状態とか写真の現像では赤い照明で暗くする方法が人間の能力に合わせて使われています。
赤提灯とか怪しげな場所は赤で3系統の色神経を刺激して興奮させます、１系統の青は興奮しません。牛は人間と似ているのかな？
緑は植物にとって要らない色です、真っ暗闇と同じなのです、人間も緑が要らない色かもしれません。


赤黄青の色のパラを立ち上げ練習中の殿です、色なんてそれ所でないよ・・・汗　汗　ははは

信号で早く車を発進するためには
一般の信号器は、3秒ルールで設定されています、横の信号が赤になって３秒後に青に変わります、このタイミングを覚えておくと、無駄を無くすことが出来ます。
停止線で先頭になったら試してみてください、但し特殊信号はこの限りではありません。
オートマ車ではトルコンの油の動作遅れが発生しますから一瞬の伝達遅れが発生します、これを防ぐのは、左足でブレーキをかけておいて、右足でアクセルを少し押し込みトルコンオイルを流動させておくと早くスタートすることが出来ます。
先頭での発進は、遅れ突っ込みの車両が無いか十分確認してから無理の無いすばやいスタートをして後続車に差をつけてください。性能が同じでも違いを見せつける運転が出来ます。


これを掘り出す人がいます。ただただ　関心・・暇だね。

虹の大きさ
虹の大きさって何で決まるのでしょうか、庭に水を霧のように撒いてると虹ができます小さな虹ですね、そうです、虹は見る人の位置と水の幕の位置によって見えます。
普通の虹は、通り雨が見る人の位置を通り越して（太陽、見る人、通り雨）の順で並んだ時に見える条件が成り立ちます。
決して、（通り雨、太陽、見る人）や（太陽、通り雨、見る人）の順に並んだ時には見えません。太陽が見る人の頭上にあるときは見えないのです。この原理は、太陽光線が水滴の粒の中に入り、裏側で反射し、入り口方向に出ることで、屈折が２回と反射が１回起きます、水滴が赤い波長の長い光線を紫の光線より大きく曲げ分光してプリズムの働きをすることで発生します。幾何学的な解析はこのブログにありますから興味がある方は読んでください。
これで、虹の大きさを決めるのは、見る人とし雨滴の距離で大きさがきまります、虹に近寄ると大きさが小さくなります、見る人の位置によって大きさも違うことになります。
大きさ以外にも、虹を見たときに、虹の内側が暗く外が明るい事に注意を払ってください、それは、水滴で反射した光が内側に向けられるからで外側は暗くなります。暗い位置側の虹（赤、）がはっきり見えます。
背景が暗いと虹が鮮やかになるので、通り雨が激しいほど暗く（スコール）はっきりした虹の出る確率は上がります。
よくある虹の絵に　横に並んだ複数の虹、半円以上の虹があります、虹は横には並びませんし、平地では半円より大きな丸い虹はありません、しかし山の頂上では丸い虹を見ることができます。二重虹は水滴の中で２度反射するため色の順が反転して薄くなり、外側に位置します。
色に関してヨーロッパの虹は６色らしいです、これははっきりした色でないので感性による差です、虹は７色の話はヨーロッパでは通じません。
光の中にも段差があって連続的な光でないことも原因です、色は、人によっても、動物によっても感じ方がちがうのです、虹は見る人の気持ちで如何様にも変化するもので間違いもあっていいのですね。


ホットドックて　この事を言うのですね、やっと理解しました。　ウムーー！

虹は何故円弧になるのか？
虹の根元に幸福があるといわれて追いかけても虹は逃げていきます。何故って、虹は水滴の幕で光の方向が84度向きを変えたものです。見る位置から84度の位置に太陽がるわけです。虹の根元の水滴の幕の中では太陽が見えなく虹はありません。
太陽の位置と水幕と見る位置の角度で虹が成立します。この見る角度が一定な84度の位置が水幕に見え円弧となります。
円弧の虹を見てその背中に太陽が位置します。円弧の全部が見えない場合は太陽と水幕に対しての見る位置がずれてるわけです。
噴水とかの虹以外では、朝日の反対の西に雨が移動した場合と夕立が東に移動した場合によく見ることができます。決してお昼時の虹は無いのですし、横に並んだ虹はありません。
コマーシャルなどでの虹は二個も三個も横に並んでいますが、あれは間違いです。
二重になることがありますが、外側の虹の色は反転して外が紫になります、虹のルールも知らないと変な絵を書いてしまいます。


パワーカイトも円弧の糸で結ばれています。風が強い時は凧揚げで遊びましょう。

シートベルトをしなくても良いやむを得ない理由
一 　負傷、若しくは障害のため、又は妊娠中であることにより座席ベルトを装着することが療養上、又は
健康保持上適当でない者。
　　　二 　著しく座高が高いか、又は低いこと、著しく肥満していることその他の身体の状態により適切に座席ベルト
を装着することができない者。
三 　自動車を後退させるとき。
四 　消防用車両である自動車の運転者が当該消防用車両であるとき。
五 　人の生命若しくは身体に危害を及ぼす行為の発生をその身辺において警戒し、及びその行為を
制止する職務又は被疑者を逮捕し、若しくは法令の規定により身体の自由を拘束されている者の逃
走を防止する職務に従事するとき。
　　　六 　郵便物の集配業務その他業務のため自動車を使用する場合において当該業務に従事する者が頻
繁に当該自動車に乗降することを必要とするとき。
　　　七 　自動車に乗車している者の警衛若しくは警護を行うため又は車列を組んでパレード等を行う自動
車に係る交通の安全と円滑を図るためその前方及び後方等を進行する警察用自動車により護衛され、又は誘導されているとき。
八 　公職選挙法 の適用を受ける選挙における公職の候補者又は選挙運動に従事する者が選挙運動のために使用されるとき。
　
　　　　　以上のように定められてはいますが、それらを無視してシートベルト違反で取り締まってしまう警察官もいる
ようです。
一方、自分のシートベルト不装着を正当化するため何とか法令に当てはめようとする運転者もいるように思われます。


飛び出しは緊張しますね。

差別大量殺人行為
差別大量殺人行為を行った団体オウム真理教に対して現在の活動内容から団体の危険性の評価を行った官報告示が12月2日にでました。
これは、国が正式に国民に知らせる手段である官報に告示することで国民は知らされたことになるものです。（実際は報道されないと分りません、報道は有りませんでした。）
この報告書の趣旨は、麻原彰晃こと松本智津夫が勾留中にあっても団体の意思決定に関与する構成員であることが確かで、日本国内1650名28施設、ロシア連邦内300名数施設を管理下におく団体でその教義は麻原の説法を説くものであり、麻原の子に地位を継承させる独裁教祖であるとしています。
上祐史浩が教団改革と称して麻原の影響を払拭したように装ったのは、一時的な逃げの示唆行動で本質は変わっていないと述べ国際的なテロ組織として監視していく必要性を述べて、継続観察処分の延長を結論とし、陳述書の提出を12月16日まで受け付けるものです。
Nシステムはナンバー読み取りする装置であるが、国家の安全を担保するために国家反逆行動を監視するために使用されています（一般犯罪の監視記録はおまけ）、主な原子力発電所、飛行場、水源の道路に重点的に裏道を含んで配置されているこのシステムは、オウム真理教の監視のために作られたといってよいでしょう。
ナンバープレートにICタグを付けて全ての道路を監視するシステムが模索されています。豚にもICタグが埋め込まれ、生まれた日から店頭に並ぶまで分ります、貴方の体にも埋め込まれて免許証も定期券も名刺も要らなくなり、好みの食べ物や本が資産に応じて選ばれて目の前に出てくる時代がくるかも？そうしたら財布も現金も要らない・・・はは


昔の香港空港。世界No.1の香港ライセンスが無いと着陸できません。

手ぶれ防止

軽いカメラで綺麗な写真を撮影するのが希望ですが、軽いカメラは手ぶれが起きます、綺麗な画像を求めると画素数が多くなりシャター速度が遅くなり手ぶれが起きます。
この原理はデジタルカメラがCCDを採用しているために、１素子当たりの大きさに制限があって画素数を多くするとCCDの面積が大きくなり、大きくなると、光の量が減って露光時間が伸びるためです。
手ぶれの防止には、CCDに入る信号がずれないようにすれば良いわですから、次の対策が製品によって行われています。
１、 レンズを動かし同じ信号にする
２、 CCDを動かし同じ信号にする
３、 CCDの取り込みで同じ信号にする
４、 CCDの感度を上げ露光時間を短くし同じ信号にする
の方法があります。
また、手ぶれ以外に被写体が動きぶれます。これは、目標被写体の追跡で１，２，３を行い、４の基本対策を行います。
１，２，３の対策は、制限された速度まで追従しますが、能力を超えると逆の働きがでてひどい画像になります。
モニター付きデジカメは手を伸ばして撮影範囲を決めますので、手が伸び切って、手ぶれの体制となります。
脇を締めて、鼻にカメラを押し付けて三点支持でぶれを防止する対策が小型デジカメでは使えなくなったのです。
この対策としてセルフタイマー撮影します、シャッターを押してカメラを両手で押さえてシャターの降りるのを待ちます、2秒設定がお勧めです。注意は、シャッターボタンを押している振りをしないと、記念撮影では被写体に逃げられます。

古いデジカメの画像です　プロペラが止まって見えます・・これは本当に止まってます。各務ヶ原（岐阜）ゼロ戦の飛んだ地、航空自衛隊の航空博物館です（殿の地元）

500万画素と100万画素どちらが綺麗

最近500万画素のカメラを購入しました。昔の100万画素のカメラと比較して写真のぶれが大きく綺麗な写真が撮れません。
何故？
受光素子の大きな500万画素のカメラは面積当たりの光の量が減少しますから同じ光の量を得るために長い間、電子シャターが開いています。このため、100万画素より手振れがおきやすくなります。
大きく撮って縮小して使うことが多い私は、古い100万画素のカメラの方が綺麗に取れることに気がつきました。
そこで、500万画素カメラを最小の画素にしましたがそれでも1024と大きくパソモニターで縮小表示にしています。
小型カメラは三脚を使わないで気軽に綺麗な写真を撮れるのが利点ですから、画素を大きくするのは、良くないですね。
手ぶれ防止をジャイロ、電子トリミングやCCDの高感度化で行うのが現在の流行ですが
基本は、大きなレンズで150万画素程度がはがきの写真には最適です。

新しいカメラで写真が下手になった殿です。ダメダー

東京と大阪を行ったり来たりの仕事が12月に多く、すれ違う
新幹線の色が違う事に気がつきました。
暇ーーあ　て言う状態ですからね・・・お許しを。

そこで　報告
新幹線のすれ違い車両見分け
円鼻の０系は、　　　　　窓の幅で青色（座席が回転しないタイプ）
鼻が尖がった100系は、　窓の幅で青色、その下に細い線
鉄火面型の300系は、　　窓の下に細い線とその下に太い線
カモノハシ形の700系は、窓の下に太線とその下に細い線

東海道線ではすれ違いの車両の窓下の線


見ているようで　見てない新幹線ですね。

海の波の原理（これはパクリ）
海の波は風のエネルギーによって生まれます。荒れた海に見られる波頭（なみがしら）のとがった波は“風浪（ふうろう）”といい、風がおさまったあと残る波頭の丸い波を“うねり”といいます。うねりは波長が100m以上もある波で、一般に外洋では波長が長いほど伝播（でんぱ）速度が大きくなります。熱帯海洋上で発生した台風が日本に接近すると、その前触れとして“土用波（どようなみ）”と呼ばれる波長の長いうねりが押し寄せてくるのはこのためです。
　ところが、陸地近くになると波の伝播速度は水深に影響され、深いところの波は速く、浅いところでは遅く伝わります。このため海岸近くでは波の峰の伝播速度は波の谷の伝播速度を上回り、波打ち際に近づくにつれ波の峰は前のほうにせり出し、さらに重力の影響を受けて逆巻（さかま）く波となります。
　高波が逆巻いてトンネル状になったものはサーフィン用語で“チューブ”といいます。ハワイがサーフィンのメッカとなっているのは、深みからいきなり浅瀬になるサンゴ礁海域に特有の地形と、南氷洋生まれの波長の長いうねりが押し寄せるという好条件が重なっているからです。うねりは水深が浅くなるところで速度を落としますが、そのエネルギーは保存されるため、波高（はこう）の大きな短周期の波となり、浅瀬で逆巻いてチューブとなるのです。
電波や光の波と似ていますね・・波長が近くないと　無視されるのですね。

殿の無線機です3.5から1200まで完動状態です。2尼さんで頑張ってます　JN3RGO　JA2CCU　

白装束のオカルト集団のパナウエーブ研究所のぐるぐるマークって、ロシアの発明家ジョルジュ・ラコヴスキーが1920年代につくった万能治療器「多波振動子」(MWO, Multi-Wave Oscillator)に似ています。
波長の違う定在波を作る多波アンテナでシールドの効果がある，オカルト集団の正しい部分です。61mmの周長なら電子レンジの電磁波を防ぐことが出来ます。
孫悟空の頭に巻いている禁箍児(きんこじ)は，三蔵法師がお経を唱えると締まるのは，杖に付いたリングを振動させて電磁波発生させて禁箍児に定在波を起こし開口部に高い電圧を発生したのかも？　（九環の錫杖，頭部に九つの輪がついています。）
電磁波で誤動作が起こったら禁箍児をそばに置く対策が有効か？健康にもよい？

孫悟空とオカルト集団が電磁波で結ばれてるなんて考えた？？

電子の速度？

波で有れば連続的に周波数が変化する，しかし，虹に見られるように色は段階的に変化する。波長も精密に調べると連続ではなく段があることが分ってきた。即ち光，電流の粒子の説が強い。
振動する粒子がその物質の中を直進し境界で反射，屈折する，屈折率は振動する粒子によって異なる。
電子の速度は1秒で地球を7周半する（30万km/s，300km/ms，地球の直径は12742km，外周は40000km　300000÷40000＝7.5周））
振動周波数を電子レンジの例では，周波数2.45GHzの波長は122.4mmで半波は61.22mmとなり。
書類を止めるゼムピンの周囲とほぼ同じで60mm，定在波が現れます。1msで25万回
１秒間に２億5千万回の振動（信号）が導線に起こりゼムピンのインピーダンスωLで電圧降下が発生する。
仮に１ｍHだとするとω＝２π×２．４５GHz＝１５MΩで1mA流れるとすると15.3kV切れ目の１mmの間に発生しアーク放電を起こします。（発生電圧は電子レンジのｋWに影響されます。）

電子の速度は300km/1msで接点の開極20mmの間を6,67nsで移動します。1個の電子が到達してから次の電子が出るとすると1msの間に1万５千回繰り返します。実際は1個でなく沢山の電子（1クーロン＝１ｓ×１A）が同時に流れるわけです。この電子の流れを阻止するのが遮断器の機能です。
電子の速度でアークの放電の回数や，高い周波数で導体のインピーダンスをみると違った現象が見えてきます。

桃太郎の鬼退治から逃れた仲間です。電子も鬼も同じレベル

パソコンのログイン名
海外のソフトを入れるとログイン名が日本語の場合不具合が発生します。ユーザ名を送信するのに判別できないことから発生します。これがパソコンの起動する時間を長くしている現象の一つであります。
XPのSP2は従来問題なかったこのログイン名がセキュリティーチェックする時判別できなくなり立ち上がり時に動作が不安定にさせます。一旦不安定になると，回復することは困難で，ログイン名を削除しても回復しません。
以前のOSで問題なかったのがSP2を導入することで発生するのは，大きな問題です。
これ以外にSP2はUSBプリンターやUSBのハードディスクが認知しなくなるなど，ドライバーの更新が必要になるものが多く，安全性は向上するものの動作しないと言う大問題を引き起こします。
ウイルスでログイン名を勝手に作ってパソコンを自由に操作することを行うものがあります，時々ユーザ名が増えていないか確認するほうが安全です。
ログイン名でたくさんのショートカットとかファイルを作りディスクトップに表示されますが，ログの来歴が出来上がっています，この来歴や関連ソフトのログが使用時間と共に膨れ上がって，読み込み時間を長くします，たまには，ログイン名を変更してこのログを軽くする必要があります。
SP2にして長く使っていて年末に印刷しようとして，印刷できない，これがSP2の原因だとわからなかったですね。

法隆寺ではありません、れっきとした倉敷です、いい景色と建物です、感動しました、お勧めです。

３５，人間の毛て同じ？
　　　　　　　　　　　断面
　　　　髪の毛　　　　　　　　　　髪の毛が細く断面が円で直線状　（防水，冷却）　　　　　　　　　　　　　　
　　　　腋毛　　　　　　　　　　　下部の毛と同じカール　　　　　（空間保持乾燥）
　　　　鼻毛　　　　　　　　　　一番太く固い黒色色素が濃いカール（保持，保湿）
　　　　下部の毛　　　　　　　　　下部の毛と同じカール　　　　　（空間保持乾燥）
　　　
髪の毛以外の断面は平帯状で均一でなく湿度によってカールが発生します。その結果吸湿によって体積を大きくする作用があり，腋毛が汗をかくとカールして蜜着性を悪くして乾燥を計ります，一方，髪の毛は長く円径の断面のため吸湿すると密着し始めます。これは雨に対して密着して内部まで濡らさない働きと思われます。
鼻毛は鼻汁をカールして保持するために強く短くカールして保湿します。

３６，年齢と伴に成長する毛？
髭，鼻毛，耳の入り口の毛，眉毛
の４箇所は年齢と伴に，長く濃くなります。何故でしょう？
髭が大きく見せるためと述べましたが，他にもあるようです。体の入り口付近で防御する所に生えている毛であることから，体に入ってくる物を少しでも減らす自己防衛の毛であるかも知れません。
まつげが濃くなり長くなり，髭が長くなるおじいさんの形状になります。
３７，毛は人間が死でも成長するのでしょうか？
　　　毛根が体から養分を与えられて成長しているなら，暫くの間，毛，爪などは人間が死んでも成長する分けです。

我輩も忠臣蔵を見守ってますが　髪の毛がありません。
何処かの建築家みたいに　髪の毛をごまかしません。ふふ　殿もですよ。

４， 髪の毛の体積て？
乾燥している髪は体積が大きく，吸湿した髪の毛は体積が小さく湿度に応じて温度調整能力を変化させています。

５， 接近を事前に警告するの？
髪の毛は小さな根元に対して長い毛がついて，１本の毛では信号が少ないが，たくさん集まることで信号を拡大して髪の毛に加わった外力や異物を検知します。
ヘルメットをかぶるとその検知が出来なくなり，ぎりぎりの間隔を保てなくなり余計にヘルメットをぶつけることになります。
速度が速いものには反応できないので，ヘルメットは早い動きの場合必要となります。
　　　６，擦れる箇所の摩擦低減に働きますね，これ重要な作用かも。
６， 白髪になるのは何故か？
皮膚が紫外線を受けると防御反応で色素を増やして紫外線を透過しないように日焼け反応を起こします。
髪の毛も頭皮を保護するために色素を増やします。しかし，色素の無い白髪ができます，紫外線の防御の必要が無いか，防御の能力が衰えてきた場合におきてきます。沖縄の強い日差しでは白髪になりにくく，北海道ではなりやすい環境といえます。
６，の禿げる原因が髭の成長に伴う頭皮の衰えであるなら，白髪も同時に起こります。
７， 何故禿げるか？
髪の毛が必要でなくなる条件は，発汗作用で頭の温度を下げる必要が無い。頭皮よりもっと毛が必要な部分がある。
髭が濃い人は禿げる分析と一致する。髭は何の保護のために生えるのか？他の動物の髭の効果を考えてみます。
代表としてやぎの髭，ライオンの髭があります。髭は実用には使われませんが，顔を大きく見せます，同じ動物の中では，大きな方が強く偉大な評価になります。
生まれた時に無い髭が年齢と伴に成長して長くなることが動物です，人間も年齢と伴に髭の面積が大きくなり，頭皮側の栄養分が髭に取られることになります。この栄養分が不足して衰え禿げる分けです。

シドニー湾で魚釣りです・・ドイツでもオーストラリアでも暇ですから・・はは

３４，人間の毛って何故生えるの？
　　　毛の働き
保温，冷却，保湿，接近を事前に警告，摩擦軽減の滑り材，体液の排出，静電気放出，虫刺され防止，異物侵入防止のネット，雨よけ，日焼け防止，風向き検知
１，頭の毛て？
頭の毛の働きは“摩擦軽減の滑り材”を除いて全ての作用が当てはまります。
生まれてきた時は毛は少なく，老化とともに白髪化と脱毛が進みます，この現象は必要性から生じていると考えられます。
変化の原因が何にあるかを調べるためには，髪の毛が行っている仕事を理解する必要があります。
２， 毛の動きは？
風の向きと強さを感じる。風の当たる側の髪の毛が分かれて頭皮を露出し風の向きに対して，効率の良い形状に変化する。
３， 保温，冷却，保湿するの？
汗を吸湿して発散して温度を下げる。汗は頭皮の生え際からたくさん出る様に感じます，実際は頭皮の全面から出ているわけですが，頭髪が汗を吸い上げて蒸発させています。
野球少年が丸坊主になるのは，汗の蒸発が出来なくなり頭皮の温度が余計に上がることになります。
鉢巻で髪の毛の生え際の汗を処理し，頭部中央は毛で汗を蒸発させるのは合理的です。この作用の帽子が現れるといいですね。
汗を皮膚から出す動物の毛は冷却作用がありますが，犬や熊などでは体温を調整する汗は舌で行いますので，冷却作用はありません。
何故舌で汗を出すかは，汗が匂いを出し強い動物から追跡されることを防ぐためです。
逃げる時は決して体液を出しません。人間は温血動物で定温に保ち効率の良い状態で臓器を働かせています，これは皮膚の発汗作用で行っていますので，常時，匂いを出しているわけで，警察犬に跡をつけられます。

倉敷の美観地区です。（11月末月曜日の状態です）

不要な色が見える
植物は、空の青い光の短い波長のエネルギーと水蒸気がたくさんある夕方の赤い光の波長の長いエネルギーを吸収します。
緑色の光は植物には影響を与えないのです。ちなみに人間の目は緑色の波長の部分に敏感に反応するので、蛍光灯などはこの部分の光が強くなっています。したがって蛍光灯の光は人間にとっては明るいのですが、植物の光合成には向いていないので植物の生育用には特別の蛍光灯（昼光色）を使用する必要があります。
よく似た話で、夜に猫とか犬の目が光っているのを見かけますが、網膜の色が見えているのですから、網膜には黄色っぽい目の光は見えないのです。見える色は、反射していて不要な色である点で一致しています。
色を識別できる能力は違いがあるようで、ヨーロッパでは虹の色は6色で日本の7色とは異なります。暗いところの写真で人間の目が赤目に写るのは、網膜の血管が見えるもので赤色が見えないことを示していません。
似た誤解
　ウグイス色をした鳥はウグイスではなくメジロです。ウグイスは、体は茶褐色で淡い眉斑があり、体の下面が少し淡く尾が長い小鳥。これに対してメジロこそ、ウグイス色をした目の周りが白い小鳥。甘いものが好きで熟した柿の実やウメ、サクラ、ツバキなどの花蜜をよく吸い、やわらかい木の実や昆虫、クモなども食べます。
　どこからかホーホケキョと美しい声がするが、姿は見えない。そこで美しい声がするものは、きっと姿も美しいだろうとメジロをみて、ウグイス色と名前を付けたのでしょうか。

エンジンの廃棄ガスを羽根に当てて飛びます、羽根が真っ黒です、失敗作ですね。

葉の緑色と紅葉
何故葉が緑色なの
植物の葉緑素に存在するクロロフィル色素は、赤と青を吸収し、緑の光を反射します。すなわち、可視光線の中で緑が多く反射されるので、葉は緑色に見えます。
クロロフィルは何故、緑を反射するのでしょうか？太陽光の波長の短い青色のエネルギーと長い赤色のエネルギーを光合成の反応に使用します。（波長の違いで、青は直進し、赤は屈折します、）朝日は青色を夕日は赤色を多く含んでいます、（この理由は夕日が何故赤いか？を参照願います）光合成を有効にするため朝日夕日の波長を効率よく使用しているわけです、中間の緑色は不要で、多くの植物は緑の葉を持ちます。
紅葉（黄葉）と落葉は何故するの
秋になって朝夕に寒くなると、光合成の反応が出来なくなり、これを防ぐために、葉の中では、８℃以下の赤い夕日の光や、黄色い朝日の光を遮って光合成の働きをやめます、この夕方のフィルタに赤色（アントシアニン）と朝日のフィルタの黄色（カロチノイド）が作られ光合成は昼間の時間帯だけに行います。
朝日のフィルタの黄色と夕日のフィルタの赤色が黄葉と紅葉なのです。山間で夕方冷え込むイロハモミジは真っ赤になり、朝方冷え込む平地では黄色になることになります。
桜の葉は表が赤色で裏が黄色になったり、部分的に黄色と赤になります、落葉は日差しが強い南側からはじまります。
温度が昼間も下がると葉の枝の出入りを止めて落葉します、昼間の温度が高いと黄色や赤色になった葉でもすぐには落葉しないのはこの働きです。
落ち葉になった葉も昼間の温度では光合成を行い葉の根元に丸い球体を作ってブドウ糖を蓄えて（小さな虫の栄養源）乾燥した葉は硬くなり反った落葉となって根の回りを布団の様に被い、最終的には肥料になります。

生き残る木の作戦
広葉樹は、種を鳥や小動物に運んでもらう実を付けます。このため広葉樹は広く分散して分布します。一方、針葉樹は葉の表面積が少なく厚い樹皮で耐寒性を備えて、普通は落葉をしません、樹林を形成して群生して冬の風と雪に対処します。針葉樹の増植は風で花粉を大量に散布することで行い樹林を形成します。群落を形成するのは竹、松、杉などです。
不思議な木、銀杏
銀杏は自然には日本に無い木です、中国から宗教的にもたらされ、実用的には水を吹く木として道路に防火用に植えられました、雌雄別で、果肉が醗酵してくさく、胚乳が殻に守られて珍味ですがビタミンB6不足の痙攣を起こさすこともあります。木の名前も胚乳の漢字が同じ読み方がことなります。不思議な銀杏のわけも知りたいです。（Gingko＝銀杏）
寒秋の候、紅葉した木に“貴方はすごいね！”と語りかけたくなります。

ドイツのアパートの横を走ってるアウトバーンです。暇つぶしの散歩道です.

帰巣本能を知りたくて、飛行機の中で目をつぶて
ローレンツ力を感じようと努力しました。
しかし、結果ははずれです。
きっと何か、皆さんが納得できる、答えをお知らせ
できたら　幸せです。・・・・謙虚な殿より。？？へ。

電磁波説
体間の伝達
同じ波長で共振する物体血流神経が作る電磁波を犬は検知して主人を判別する。犬が微弱電流の波形を分析検知できるか？検知できたら出せるから，会話が出来る？脳波？犬は目が良くない，嗅覚でもない，電磁波出はなく波形変化検知か？
ダウジング
L字状の金属棒で電磁波的な受信して人間の静電容量と共振する場所を検知する。共振点での電流が筋肉に流れ収縮するので腕が収縮して針金が開く，一度開くと学習効果で同じ動作を繰り返す。
C字状リングと電子レンジの共振　ギャップ間に高圧電圧が発生して放電が起こるこのC字状リングに加わる機械力は？この力がエネルギーの向きを示している。
ネズミ，ミミズの大移動　地面の電磁波？高圧な圧縮などで発する電磁波を捕らえて移動する。
地震の前兆現象にFM放送の強度を測定することで予知できる研究がなされている，電離気体が上空に出来ることによって，FM放送の到達距離が異なることを利用したもので，観測が行われている。大地の電位と上空の電位に高い電圧が発生する現象があると考えられる。
地面の圧縮によって高温高圧になると電磁波が発生する，また，電離したイオンが空中に放出される，これが，地震の発生時に放電現象を起こしたり，雲を発生したりする。今　帰巣本能にこの現象を当てはめると，地面が待っている圧縮力によって強力な電子放出が起きておりその電離した対地の信号を検知できると考えると，犬が主人を見分けるのが，足音でも歩き方でもなく，主人の発する電磁波の特徴を感じているのと，一致する，犬が雷を非常に怖がるのは，感度の良いセンサーを持っていることを示している。犬は，花火にも驚くが，火薬の爆発の時にも電磁波が発生する。普通の人間が作った電磁波と爆発時の電磁波は波形が異なり，帰巣本能が敏感な動物は，地球内部の爆発の特徴を感じている。
地震の原因と帰巣本能は同じものを利用していると考えられる。地震の電磁波は，あたかも遠くで打ち鳴らす太鼓のようで，地震の無い国においても地球の中のマグマの流れが起こす電磁波によって流れ方向を知ることが出来る。しかし，マグマの高温がキュリー点を超えているのに，磁性を示すのはマグマの流れが磁性をしめしている。
地磁気は地面がら垂直方向に日本では0.35ガウスの密度で出ている今地下に水脈とか埋設物があると，この地磁気の密度が変わる，電荷の有るものが磁界の中を移動すると力が発生するローレンツ力　F=qv×B　がある。静電気でを蓄えた棒を磁界の中を移動して，磁束密度Bの違うところで力Fが棒に与える可能性がある。
　インチキは論外として、まともな調査でも、何と７割以上の確立で当たるというから、これは無視できない問題だろう。

？？
この微笑の電磁波が伝わりませんか

遠心力重力説
方向を検知する鳩の最初の行動は円弧飛行する，地球の回転による遠心力が空気の中を飛ぶ鳩にも影響する，地球の回転方向と同じ方向に飛行すると遠心力が増え，逆方向だと遠心力が減る即ち東に飛んでるときは軽く，西に飛んでるときは重くなる，これで東西南北が分り，赤道の上では重力方向と遠心力方向が一致するが，北極に近いと遠心力方向と重力方向に角度がついて南か北か元の位置の情報と比較できる。東西の方向は，鳩の体内時計で太陽の重力及び位置から東か西へ移動するのか判断できる。
移動方向による遠心力，重力の角度さを検知できる能力は，高速回転させた駒の回転方向が地軸と同じ側が遠心力で軽くなり反対が重くなり傾いた方向が北となる。実際の駒では首振り運動が起こって判定つかない状態になる。
飛ぶのは東に向かって飛ぶのが有利である。また，北半球では左周りに回転するのが有利である。１００ｍ競争は　東向きの走路がよい。
犬が同じ帰巣能力があるが，重力方向と地球の回転遠心力の方向が分れば可能である。地磁気の検知は必要無い。遠心力の方向が検知できなくても，体内時計と太陽の角度で犬程度の帰巣は出来る，鳩の２０００ｋｍに及ぶ帰巣は更に方位をしる速度が出せるものだけが知ることができる重力センサーが必要である。低速移動の鮭や　犬はこの能力は無い，魚は太陽と月の位置で潮の満ち干と重力と体内時計で南北の位置と東西を記録している。
定量的に見ると引力と遠心力の合力が重力であるが重力は890Galで（１秒で9.8mの落下を意味している）赤道上と極では，遠心力の影響でおよそ0.5%の差があり，高さ１ｍで0.0003Galの差があります。
遠心力は引力の1/300でほとんど無視できる量である，これを検知できるとは思えない，具体的には，赤道上で30度方向に８ｍ飛べる人が東に向かって飛ぶと8000.98ｍｍ飛べ，西に飛ぶと77999.02ｍｍになります。これは東に向かって移動すると遠心力が増し，重力が減るためです，これを“エトべス効果”といいます。槍投げで８０ｍ投げる場合は２ｃｍの差となります。この0.025%の差を検知できる能力は動物の能力では無理である。
高速回転する駒の東向きが軽くなり，西向きが重くなる，従って駒の軸は北に傾く，この量で遠心力の大きさが判断でき，大きい場合は赤道に，無い場合は極である。駒のような高速回転物を持たない鳥が円弧を描くだけで方向と緯度を知り，体内時計で経度を算出できるかが疑われる。

早く飛ぶと　地球から飛び出します。中部国際空港が見えます。伊丹ー羽田空港の経路より。

静電気説
この原理で，鳥が羽ばたいて静電気の電荷を羽根に蓄えて移動すると軽い羽根が磁束密度で力を受け，磁束密度と方向を羽根の羽毛を磁石の針のように示してくれる。帰巣本能がある，鳩やミツバチ，犬で動きで帯電することが出来て電荷を蓄え軽い毛や羽根があるものが帰巣本能の性能が良いのかも？　ダウジングと帰巣本能が同じ原理説
静電気の電荷が力を受けるなら，鮭などの帰巣本能は，水の中では電荷を得ることが出来ない，なまずが地震の検知能力があるのは，体内で発電機を持っていて電荷を保持して磁束密度による力を検知できる。
鯨の回遊も体内で電荷を作ることガできその電荷に受ける力を感じているなら，磁束の変化が激しくなくても，鳥だけでなく，犬の帰巣本能も理解できる。即ち静電気に地磁気が作用して力として検知されると考える。
部分の磁束密度を検知するのでなく，平均の磁束密度を入力とし，電荷が受ける力でその帰巣のレベルに合う方向を少し移動してみることで自分の巣の方向を探し当てることが出来る。
この原理なら夜中にも移動できるので，鳩レースの夜間飛行も説明できる。帯電した箔を移動させることで力を受けるローレンツ力は，ほとんどの説明に矛盾が少ない候補である。
問題は，動電子が磁束の力を受けるが，静電気が磁束の影響を受けるのかが問題である。
移動速度を一定化する必要があるが，動物の一定行動，左右の往復，首振り，など一定の定期的な動きがないとローレンツ力は正確にない。
鳩の首振り等はその一定行動かも。
鳥の頭に強力な磁石をつけて磁場の感覚を狂わせるとどうなるかという実験を行った。その結果、その鳥は影響を受けず、ちゃんと方角を知ることができた。このことから、「地磁気説は間違いだ」とメディアは報じた。　電荷，磁束，速度→力の関係で検知している場合，鳥の頭につけた強力な磁石は移動しても変化が無い磁束として電荷に力を与えないので位置検知の能力を狂わせることにならないので，磁気説が間違いと判断するのはおかしい。
一定の運動，固定した磁束，電荷から力を得るとすると全ての帰巣本能が説明できる説となり得る。　一定運動は円弧の周回でなく羽ばたき運動であるほうが鳥，魚，犬の尻尾，ミツバチなどで共通して見られる周期が決まったもので速度が同じであるので磁束の電荷に対する力を評価するのに良い。　
さて，電荷を得る方法は，鳥であれば，空気との摩擦で羽根の両端に電荷を集めるその羽根の先の羽ばたき運動で速度ｖを得て地磁気の向きと大きさを羽根の先の力で感じるのが，特別な器官を必要なく方向を検知できる，犬の尻尾やミツバチの羽根の電荷を測定することで検証できる。　　
静電気は異種の絶縁物の摩擦で電子が移動したもので，動電子と異なり絶縁物の上で一対の移動しない電荷である，近接した針状の電極に電荷移動してお互いに反発し，板状の場合は，対向してる面に異極，裏面に同極の極が現れ吸引する。
静電気は形状，素材によって集まる電荷が変わる。

殿の趣味です・・上手くないですよ・・長くやってるだけ！

磁気説
360度の情報が画像で無く地磁気の映像であったら，そして蛇行飛行で360度の情報をつなぐ脳の情報処理の能力があるなら，常駐場所の地磁気情報映像と移動先の地磁気情報を比較できるのと同じ能力である。

蛇が赤外線での画像を記憶し，ライオンも自分の縄張りを回って仲間の所に戻る能力は，共に同じである。
鳥，犬，魚など共通なパターン認識は，磁気画像の能力と思われる。即ち，MIRの様に
画像で磁気分布画像を右と左で得てその重なり程度を情報としてもっていると，初期の
旋回運動で左右の磁気画面の認識をして目的方向に蛇行しながら画像認識をして戻る。
決して，北極星を見る為に股ぐらから北を見ながら飛ばない。
帰巣本能が匂いや北極星や地磁気説があるが，鳥，魚，犬に共通したものは磁気画像が有力と考える。しかし，電線に電流が流れて磁界を作っているのに，鳥は磁束の存在を知らないように思える。磁界や電界を検知していたら，電車の架線につかまらない，地磁気でTVのシャドウマスクが着磁して画面の色むらが出る様に，鳥の目にも着磁が起こっているとすると同じ着磁状態の絵の方向に進むのが帰巣かも？電線の狭い領域の磁束は両側の磁気画像を受けるセンサーに同じ情報として入らないので打ち消しが起こって認知されないと考えると，電線の磁束を検知しないのは理解できる。
渡り鳥がどうやって方角を知るのか、今のところ確かなことはわからない。これに関して、ある実験家が、地磁気説を検証しようと、鳥の頭に強力な磁石をつけて磁場の感覚を狂わせるとどうなるかという実験を行った。その結果、その鳥は影響を受けず、ちゃんと方角を知ることができた。このことから、「地磁気説は間違いだ」とメディアは報じた。
　だが、この結論は強引すぎると思う。なぜなら、この実験では、地磁気のクーロン力の感知を妨害することはできても、地磁気を横切る際に生じるローレンツ力の感知までは妨害できないからである。
　私は、今でも、地磁気説を支持している。ただし、従来考えられてきたように、クーロン力を感知するのではなく、ローレンツ力を感知するという説を主張するものである。地磁気のクーロン力を検出できるほど、生物が磁気に敏感だとは思えない。実際、そうした磁気を感知する特別な器官は、まだ発見されていない。これに対し、地磁気を横切る際に発生するローレンツ力（による起電力）を感知するのには、特別な器官を必要としない。
　そういえば、鳥たちはしばしば（群をなして）、同じところをぐるぐると何度も旋回していることがある。ひょっとしたら、あれは、方角を知るために、地磁気を横切ってローレンツ力を感じ取ろうとしているのかもしれない。同じところをぐるぐる飛び回れば、ローレンツ力の向きと大きさが周期的に変わるので、その位相から方角がわかることになる。
　ミツバチのダンスも、これと同じ原理であると私は考える。

僕は、家に帰れますよ・・帰巣本能は健在へへへ

渡り鳥は，左右の目が重なった視野を持っていないため距離を片目の画像だけでは距離を測定できない片側の目での距離を測定するのは，移動による先の画面との位置ずれから両目で見たのと同じ距離感を時差画面で作る。
地上で鳩，鶏が首を振って歩くのは，時差画面を片側の目で得ることで360度の広範囲な視野を得て，且つ距離感を得る。
　　　　
トンボの目　複眼であるので360度の視野能力はあがるが，注意を集めさせておいて，位置を変化させて複数の目を切換させると切り替え速度と距離感をつかめない速度がある。
検知する眼の位置を変化させながら接近すると，人間の両目の角度からの距離測定や，鳩の首振りによる時差画像による距離測定が出来ない為，（輪を描きながら手をトンボ近ずける）容易に捕まえることが出来る。

ふぐの目　魚の中では眼が全面に位置しており，正面のものは両目で追いかけ，側面は左右別々の動きをする。急速に側面から接近するものには反応できないが正面からの接近には反応する，両目で見ている時は距離感がある，片方の目では，大きさの認知だけのようだ，常時移動して距離感をつかんでいる回遊魚とは違う。

今年の夏の鮎パーティです。目は刺さないように串を通しました。はは・・

人間の目　眼は，水晶体からの像を球体のスクリーンに写し光センサーで読み取るが，中心軸の画像信号は正確に像を結ぶが，中心から離れた所はボケた像となる。
従って，字を読む時は，眼球を動かして中心軸を合わす，中心からずれた画像は，脳の中に先に蓄えられた画像とぼんやりした情報とをあわせて表示して，中心軸の情報量を高めることを行っている。眼の隅で見た情報は，その瞬間の正確な像ではない。
又，眼のスクリーンである網膜の情報は眼球の右半分と左半分が左右の脳に分かれて信号を送るので水平方向の解像度は大きく，眼の移動量の大きさも水平方向が大きくその解像能力は，上下方向より高い。
網膜の盲点には視神経が無く見えない部分であるが脳に記憶された情報によって盲点がカバーされる。左右の眼球は，7cmほど離れて同じ対象物を追いかける，眼球の軸の角度によって距離を測定するので，静止状態でも距離を測ることができる。
左右の眼球の信号は，脳で合成処理される。めがねで，入力の画像の大きさが変わると，合成処理の補正値が変化するため，時間をかけて一致化の変化が起こる，これが慣れ現象である。
鼻の前に板を置いて左右の視野を分離してやると，あたかも板が透明になったようになって，板が透けて見える。自分の鼻が邪魔になってものが見えないと言う現象は，二つの眼で鼻で邪魔になってる情報を補完している。眼が焦点を合わすことが出来るのは２０ｃｍぐらいで，自分の口に入れる物体を確認できない。２０ｃｍ以内は匂いと熱の感性で見ていることになる。

鳥の目が　左右に付いて全く同じ対象物を見ていないとすると，入力画像は基準になるものが左右の入力のデータに無いので合成処理が出来ない，これを合成するには鳥は首振りをして前後の情報を得る必要がある，首振りによって左右パターンの重なりを作ってほぼ360度の画像を得ることが可能である，高速で飛んでる鳥で後ろを振り向いて飛んでる鳥は無いので飛んでいるときは首を振らないで360度の画像をどのようにして得るかは，蛇行飛行で画像を得て，低速で歩くときは首振りを行っている。
今，魚に当てはめると，水の抵抗の為か首を振り返れる魚は無く体を左右に蛇行して視野の重なりを作っているのと考える，カツオなどの高速回遊魚は，蛇行もしないで集団で分担して警戒してるのと，先頭のリーダの視野に入る位置に次の魚が位置することによって集団の情報伝達処理をしている。これは，雁行のへの字の立体バージョンである。
さて，海底で静止しているヒラメは眼が片方によってその角度から　距離情報を得るが全方位の画像を得ていない。眼球が追跡できる眼は，データの量が多く視野は限られるが，鳥や回遊魚は眼球の移動量が少なく面のぼんやりとした広範囲な画像を入手している。
今，帰巣本能は画像からとすると，往路の経路の画像が必要であるが，鳩レースは箱に入れたれてトラックで移動するので，距離とか方向の情報を得ることが出来ない，すると移動先で得る情報と，脳に蓄えられた情報に関連性があるので帰巣本能を発揮できる，帰巣できる率は，訓練した鳩でさえ８０％と完璧ではない。

家に帰れないところまで　走らないで・・１１月のツーリング仲間のバイクです。

雷の音
電光とともに発せられる雷鳴は、巨大な電流が瞬時に流れ、空気が瞬間的に熱膨張したことによる空気の振動音であると言われている。
雪とアラレからどうやって雷が生まれるか。冷蔵庫の中が乾燥するように乾燥状態で雪の粉を擦り合わせると帯電する軽い小さな結晶がマイナスに大きな結晶がプラスに帯電するのが静電気の発生源になるというのが学説だそうである。（雷への疑問で別の説あり）
地上にたまったプラス電荷が樹木の根のような形状の吸い上げ径路作って上空の電子との間の放電が起こるが，1箇所が地上と直接放電開始すると他の径路の電流は減少し消滅する。
放電で発生した熱で作られた空気のプラズマは3000度以上の高温である，この空気の膨張が雷の音である。インパルス試験で放電した時の音は小さく，発生源は，放電した金属部で発生する。


この音は雷のゴロゴロという音では無い，又雷が近くで落ちた場合の音は，ドカンと言う音で，インパルスのパシという音色ではない。
インパルスは導電子の放電であり，電荷が一箇所に集中して放電する。一方雷は静電気の放電であるので，雷はマイナス電子を含んだ空気の塊で放電する時空気の固まり全体がゆっくり振動してゴロゴロと言う低い振動が起こる？落雷はマイナスの帯電した空気をから何回もの直線放電を繰り返して放電径路を延長する，そして地上に堆積したプラス電荷の代表の高い構造物に放電する，この時は
空気同士の放電より大量の中和放電となるので大音響と閃光を伴う200kA60μｓの落雷となる。落雷の前後のゴロゴロの音は何でしょう？放電の光やラジオに聞こえるノイズがないことからマイナス電子の塊が静電気で移動する振動音と考えられる。
太鼓を叩いたような落雷の音は，花火の音と似ている，電気の放電音も火薬の炸裂音も近くでは音質が異なるのに，空気を介すると同じドンに変化するのは空気の伝播特性が関係している。太鼓の音のような成分が遠くまで伝わる特性を備えている。温度や気流で音の伝播，減衰が起こるため影響が受けにくい周波数が雷の音として聞こえるだけで，本当の音は違うものである。
もし，ゴロゴロの音がやまびこで有ったら，何処で反射しているのか？雷鳴の後にしかゴロゴロが起こらないのか？落雷の前に既にゴロゴロを聞くので山彦ではない，雷の前座と後座を勤めるゴロゴロは，何か？雷は最初の放電で曲がり点で止まり，二回目でその先の枝を作り，三回目，四回目と曲がりながら放電を繰り返す，そして地上にたどり着いて何回ものゴロゴロで作った電路で大放電をする。これがゴロゴロの正体で最後にドカンとくるわけか？稲妻の曲がりが少ないのは，ゴロゴロが無いことになります。ドカンの後のゴロゴロは一連の放電ではない。実際には，一度の放電が６０μｓは聞き分けることが出来ない。
プラスの電荷は氷となって上空まで到達した後に偏西風で上昇気流の中心から押し流され降下を始める，高度が下がると氷は溶け水滴となって地上に向う，これが，プラス電荷の雨で地上をプラスに帯電させ，マイナスの低空の雲と放電する，これが雷で，地上に達する前に放電すると放電径路も短く，電荷の量も少ない弱い放電で，ゴロゴロと言う前兆放電となる。地上にたくさんのプラス電荷が堆積すると地上の高い場所が先行放電を引き起こし，放電の径路を拡大して主放電にいたる。主放電は，その付近のプラス電荷を集めて雲のマイナス電子との静電気放電を起こし，中和が完了する。しかし，上昇気流が電離を連続的に起こせば雷は更に起こる，地上の空気が加熱されて上昇気流が起き積乱雲を作るが，積乱雲の高度では，偏西風が強く押し流されるため，同じ場所に長くとどまる事は無い，地上の温度が積乱雲で冷やされると自動的に上昇気流も無くなり，積乱雲も消滅する。海の上では，海面が高温に成ることが出来ないので，積乱雲は出来にくく雷は少ない。東京，大阪などの大都市では，逆に高温になりやすく，積乱雲が出来やすい。海で多量の水分を含んだ空気が陸地にはいり急激に加熱されると積乱雲に発達し川に沿って水分を補給しながら雷は川上に向って西から東に偏西風で流されながら移動する。雷は進行方向の先にプラス電荷の雨を降らせ帯電させたあとに，マイナスの電子の雲が低空で通過して地上と放電中和するので雨が降らなくても積乱雲が上空にかぶさって，湿気を帯びた空気が上空から落ちてきたら危険な帯電である判断した方が良い。また，積乱雲の進行方向に吹いていた風が積乱雲の接近で180度方向を変える，何故なら，積乱雲の進行方向の風と積乱雲の作る上昇する低気圧の吸い込み方向は全く逆向きとなるからである。風向きが不安定になったら注意が必要である。プラスの電荷が地上にたまるので雷が落ちるとすると，地上のプラス電荷を中和すればマイナス電子の雲と放電（落雷）が起こらないマイナスの静電気を多量に送電線に被せることができれば，落雷の被害を防ぐことが出来るわけである。高いところに放電する静電気は，導電性のものに放電するものでなく電界が集中しているところに放電する，例え，送電せんが２０ｋVでも静電気の２００ｋV以上の帯電した空気では電圧が高い，低いの放電のしやすさや，導電性かどうかは，放電の開始に影響しない，一旦放電すると導電気に数十μｓの間だけなり通電しやすい径路を選択する。重さの差で上空がプラス電荷の氷と低空のマイナス電子と分離したお互いは引き合って上空のプラス電荷が偏西風で東に流されると，低空のマイナス電子も引っ張られて移動する，上昇気流が少なくなると，お互い引き合って内部で中和放電が起き消滅する。積乱雲は多量の水分を含んだ空気がマイナス40℃以下の領域に急激に移動することで小さな雪の結晶を作り乾燥して電離すると考えられる，積乱雲は真っ白で濃度の濃い雪の塊である，下部のマイナス電子の雲は水滴状態で真っ黒な雲となる，上昇気流の中での雨は水滴が長くとどまるために，大きくなり粒の大きな雨である。


さて積乱雲はきのこ雲（原爆）と似ています，きのこの外側を冷されると上昇気流は中心に片より更に上昇速度を上げ，上空１５ｋｍまで達します。アークが冷やされて細くなってアーク温度を上げ伸びるのと良く似た現象です。アークも軽いマイナス電子の雲が陰極付近に，重いプラズマ陽光柱がプラス電極の方に長く伸びます，負グローの雲と陰極の間に電圧差が起きるのは，雷の起きる位置と同じですから不思議。
真夏の話題で雷の音の正体を追及しました。ドカン，ゴロゴロ，稲妻の形，きのこ雲，積乱雲の白，黒，風向きの変化，少し自然に目をむけてください。

周波数による相違
日本で使われている電源周波数は，ほぼフォッサマグナを境界にして関東以北では50Hz、それ以外は60Hzとなっています。周波数の違いは、交流モーターの回転数、換気扇やクーラなどの性能に影響します。また、各種照明装置の明るさやチラツキなどにも違いがみられます，50Hzの方がチラツキが多いわけです。電源周波数の違いでとくに注意が必要なのは、50Hz用の電気磁気を使う器具をそのまま60Hz電源に接続してはならないということです。電磁石を例にとると、50Hzのとき100％であった電磁力(吸引力)が60Hzになると64％程度まで低下してしまいます。逆に、60Hz用を50Hzで使うと吸引力は144％、つまり1.44倍に増加します。この場合、単に吸引力が増加するだけなら良いですが、その欠点として電流が1.2倍に増えるため、電磁石コイルが異常加熱します。したがって、交流用の電磁力を使う電気器具は周波数に注意を払う必要があります。ヨーロッパの50Hz機器をアメリカの60Hzで使うためには，同じパワーにする必要から，400Vの1.2倍の480Vにする必要があったわけです。さて，何故50,60Hzが必要になった分けを知りたくなってきました，一般的な導入先のドイツのAEG社，アメリカのGE社からきた程度しかまだ分っていませんが，新潟は50Hz，佐渡は60Hzには少しおどろきました。関連でテレビの走査線の周波数と同期させてチラツキ（ビデオカメラで画面を撮影すると横縞になるやつ）を押さえるためアメリカの※NTSC（日本も同じ）は60Hzを使用しています，50Hzの関東でTV画面をビデオカメラで撮影すると横筋が激しく移動するのは，蛍光灯の100Hzの発光と60HzのTVの走査線の同期がずれるからです，関西ではほとんど止まって見えます。海外旅行をする時に持っていく電気製品の電圧と周波数が対応しているかも少し知識が必要です。アメリカは117,120Vで60Hz，ヨーロッパは220V（230V化）で50Hz，オーストラリアは240Vで50Hzです。コンセントはヨーロッパの国ごとで違いますから大変です。日本の電圧も正確に言えば101±6V，202±20V，50Hz,60Hzとなります。そういえば，1986年までHzでなくc/s，サイクル/秒を使用していましたね。関西電力京都蹴上水力発電所（テラサキ寿年会の村井さんのリポート）の発電機の周波数をみると，スタンレーは133Hz，トムソンは125Hz，エジソンは直流，G.E.は60Hz，ジーメンスは50Hzと発電機のメーカによっていろいろな周波数があります，ジーメンス50HzとG.E.の60Hzの勢力分布地図が現在の50,60Hzの分布地図であるのが納得できるものです。何でもありの周波数が淘汰された結果が世界の周波数と電圧であるなら，何故50,60Hzなの？の答えは無いのかもしれません。G.E.製品だけなら60Hzの世界になっていたかも。しかし，日本の中が2分しているのは，明治政府の統制力の無さです。βとVHSの戦いとは異なり自然淘汰されて統合されていくものでなく，将来に渡って，いく種類もの製品を作ることになります。アメリカ，ヨーロッパに輸出する日本製品の強みになっているのはたしかですが。現在，周波数の統合化を打ち出したら東京の50Hzに統合され，西日本の人は，インバータでない電動機を使った器具を買いなおす需要が発生します。誰も不便に感じてないから周波数の統合化は永久にないものですが。それよりも日本国内では　400/230 V配電の採用がささやかれています。

ツーリング１５台に内の古典ものバイクです。飛びますね！

上越新幹線の地震での脱線
新聞によると，とき325号（乗客150人）の脱線がこの程度で済んだのは，200系の車両で，車重が重かったためで，東海道新幹線の700系では，車両がアルミで軽量化されているため危険であるとの記載があった。本当にそうでしょうか？重たい車両を動かすには大きな力が必要ですF=Mαで質量Mが大きいと同じ力でも加速度は減ります。即ち急には動かないことになりますが，一旦動き出したら重いと止まらないことにもなります。
さて，線路がずれて先頭車両が地震で脱線することは理解できますが，何故中間の４，５車両目が脱線していないのに後尾車両が脱線したかが理解できないことです。（10両編成）
後尾車両が脱線したわけを推定してみたいと思います。

推定１）地面が揺れたとき重い車両は元の位置を保つ動きをしますから，線路を自体を揺れないように保ちます。電車の質量と運動慣性（モータのジャイロ効果）で線路の動きを止める働きをするわけですね，しかし，電車が無い線路は大きく揺れて，先頭車両と後尾車両は車両と線路の動きの差が大きく脱線したと考えられます。

この推定からの結論
運動エネルギーが大きな車両は脱線しにくいことになります。（1/2×MV２）
従って，200系車両の210km/hと700系車両の285km/hどちらが脱線する傾向が強いのでしょうか？速度の２乗で運動エネルギーが増加するので10両変成車両の重量が200系の618トンと700系の708トンとすると（700系は１6両編成）では200系のほうが0.57倍運動エネルギーが低いことになり，１両だけでも200系の方が0.74倍運動エネルギーが低く脱線し易いことになり，報道は正しくないことになります。
700系は軽くても速度のエネルギーが高いため線路を保持する機能があるわけです。

資料
下記の表から300系からは軽くなっています。（とき325号は200系車両）
０系　700+288トン　 220km/h　　消費電力比100　（62トン/1両）
100系　　　　　　　 220km/h　　消費電力比86
200系　60トン×10　220km/h　（0系に雪対策したもの，210km/h，とき325号は10両）
300系　700+18トン　270km/h　　消費電力比97
500系　700トン　　 300km/h　　消費電力比82　　 (44トン/1両)
700系　700+８トン　 285km/h　　消費電力比90　 （新大阪-博多間　電気代30万円）
N700系　700トン　　300km/h　　消費電力比81?

（停止距離は新幹線の専用軌道で4km以内　在来線は600m以内の規則がある。）
ユレダスでP波検知で2秒で非常停止信号が出ても53秒〜100秒約2.5km滑走する。
スラブとバラスの軌道による非常停車状況は？

再掲載ですが、文章と一致しますのでお許しを！

羽田空港の管制システムダウンの原因

１、概要
電源は２系統の商用周波電源の受電とそれを各々バックアップする非常発電機で構成されています、その下に系統切換の遮断器があり、枝回路でCVCF（UPS）がバックアップしています。
A商用周波電源の解離ではB商用周波電源に切り替わり、A,B商用周波電源の解離ではA非常発電機及びB非常発電機で４重にバックアップして、切換の瞬間の電源喪失には（３０分程度）は２台のCVCFが行います。
今回の停電の原因は、CVCFへ繋がる遮断器の取り替えを行い、工事終了してCVCFの並列接続を開始した時、商用周波電源の遮断器がトリップしたことにあります。CVCF切り離しによる警報を発生したままの状態での商用周波電源の供給が断たれたことを気が付かないでCVCF回路からの電力供給を行い５０分経過後にCVCFのバテリーが無くなって停電したものであります。
遮断器の取り替え工事の現場は、取り替えてCVCFを並列運転に移行しても他の回路に影響を及ぼすと予想していないこと、制御室は警報が出たままの状態で遮断器がトリップしたことを監視装置の異常と判断したこと、現場は作業の完了を連絡しなかったことにあります。
このシステムの欠点は監視機能が供給機能（バックアップ機能）と共用しているため工事を監視できないことにあります。トリップした遮断器より上位の４重の停電バックアップシステムは役に立たないことは当然です。電源が供給されていると異常と感じない人間心理もこの事故の背景にあります。
（CVCFは日立？のもので日立の遮断器？CVCFの突入電流でのトリップ？）


２、各社の新聞記事
羽田空港の管制システムがダウンし空のダイヤが混乱した停電トラブルで、停電の原因となった配電障害による非常用バッテリーへの切り替えが、当時行われたブレーカー交換工事の終了と同時に起きていたことが３日、国土交通省の調査で分かった。同省は、工事が配電障害を引き起こした可能性が高いとみて調べている。
　工事が終了し電源の監視装置が復旧、非常用バッテリーへの切り替え警告が正常に表示されるようになったのに、工事関係者が監視員への連絡を怠ったため、監視員は誤表示と思い込んで対応せずバッテリーが容量を使い果たして停電したことも分かった。
　国交省の岩崎貞二航空局長は記者会見し「工事のやり方や連絡体制に不備があった。空の安全を提供する使命を果たせなかったことをおわびしたい」と謝罪した。
羽田空港の管制システムがダウンし空のダイヤが混乱、８万人以上に影響が出た停電トラブルで、国土交通省東京空港事務所は３日未明、緊急措置で復旧させた電気配線を本来の回路につなぎ直し、通常での運用を再開した。

停電を避ける「無停電電源装置」（ＣＶＣＦ）に異常がなかったことが確認できたとしている。

停電は空港事務所の電気系統配線での障害がきっかけ。非常用バッテリーに切り替わったが、警告表示で知らせる監視装置が正常に機能しておらず、職員が気付かずバッテリーがダウンした。


事故は５つのミスが重なって起こります。油断大敵

冷蔵庫の電気代について

霜が付いているとよく冷えているように思えるのですが、なぜ霜取りが必要なのですか？
電気代にも影響するのでしょうか？
冷蔵庫では貯蔵室内の空気中の湿気と食品内の水分が蒸発し、冷却器の表面に霜が付着します。霜には熱を伝えにくい性質がありますので、 冷却器に霜が付着すると著しく冷却効率が落ち、運転率が上がりますので、電気代も多くなります。
その上、製氷皿が凍りついたり、食品の包装が破れる等、使い勝手の面からも、霜取りが必要となります。

■ 冷蔵庫の電気代について

日中は勤めに出てドア開閉は全くないのに、消費電力が多いのは何故でしょうか？
冷蔵庫の消費電力量は、置き場所、周囲温度、庫内食品の量、ドア開閉回数、使い方等によって大きく変わります。
カタログ等に掲載させて頂いている年間消費電力量については、無負荷（庫内に食品を入れない）状態で、外気温30℃、ドア開閉無しの状態での数値になります。
特に夏場等、日中、留守がちで、冷蔵庫を設置している室内が密閉状態にある場合は、例えドアの開閉がなくても、室内温度が非常に高くなりますので、冷蔵庫の運転時間が増え、消費電力量に対する条件は悪くなります。
冷蔵庫の設置環境を見直すか、設置している部屋の室温が高くならないような工夫が必要になります。

言ったでしょ　この飛行場はエンジンをぶつける程度なら着陸成功です。

新しい冷蔵庫を購入する際の選定方法について

現在、冷蔵庫を１０年使用していますが、買い替えの目安ってありますか？
冷蔵庫の買い替えについては年数でなく、以下のような経済性や利便性から総合的に判断する事が大切です。
　・新製品（使い勝手、省エネでの改善）が発売された場合
　・家族構成が変った場合
　・何回か不具合が生じた場合
　・臭い．運転音．外装の変形．変色が生じた場合

電気代で、買い替えを検討されている場合、現在お使い頂いている冷蔵庫との電気代の比較を行う必要がありますね。
　「買い替えエコ診断（冷蔵庫編）」
　「冷蔵庫の選び方（消費電力換算方法）」
等、比較の参考になる情報がありますので、確認されるのもいいかと思います。

また、冷蔵庫の補修部品は、製造を終了してから9年間は確保されていますが、10年以上お使い頂いた冷蔵庫については、不具合が生じた場合の部品交換ができない場合も発生いたします。
愛着をもって大切にお使いいただいている冷蔵庫ではありますが、修理できない事もございますので、買い替えて頂かなければならない場合もあります。

■ 食品の冷凍保存に関して

カタログに記載されていた「熟成冷凍」とはどいう事ですか？
牛肉、魚のみそ漬けや、かす漬け等の発酵食品は、熟成させる事で、うまみ成分が増してきます。
熟成冷凍とは、このような発酵食品を、熟成させながら、より長期間の保存が可能になるように保存温度を-10℃としております。
-10℃前後での冷凍保存は、食品の細胞を完全に凍らせない状態で、約３週間程度の保存が可能となり、完全に凍らせていないため、食材を熟成させる事のできる温度となります。
また、完全に凍らせていないので、解凍時間も短縮できます。

営団地下鉄日比谷線の脱線・衝突事故
事故は３月８日午前９時ごろ、東京都目黒区の中目黒駅付近で起きた。中間報告書によると、下り電車が左急カーブから直線に移る区間を時速１２、３キロ程度で走行中、車輪の突起部分であるフランジが徐々にレールに乗り上がって脱輪した。乗り上がり現象が起きた原因は、それぞれ単独では脱線には至らない程度の複数の要因が同時に作用し、影響が重なり合った「複合脱線」だとし、その最も大きな要因として輪重のアンバランスを挙げた。
その他の要因としては、（１）気温の上昇に伴ってレールの温度も上がっていたことなどから、レールと車輪の間で発生する摩擦係数が大きくなっていた（２）台車の軸バネや空気バネが比較的硬かったため、車体がカーブに対応し切れず、車輪が浮き上がりやすかった（３）研削したレールの形状が、車輪を横方向に押し出す力を増大させたうえ、新品レールに比べて車輪が乗り上がりやすかった――ことなどが影響した可能性を指摘している。ただ検討会は、いずれの要因も保守管理の基準内に収まっていたとしている。
営団地下鉄日比谷線の脱線・衝突事故で、現場付近のレールは約３カ月前に、脱線した車両の車輪は約５カ月前にそれぞれ表面を削り取る整備作業をしていたことが９日、運輸省鉄道事故調査検討会の調べで分かった。事故車両は脱線寸前の約５メートルにわたり、右の車輪のツメ部分（フランジ）がレールに乗り上げた痕跡が残っていた。
運輸省と営団地下鉄によると、車両については３年に１回、台車を分解してオーバーホールする重要部検査、６年に１回車両をまるごと検査する全般検査が義務づけられている。脱線事故を起こした車両は、１９８８年６月の日本車輌の製造。重要部検査は１年９カ月前、全般検査は４年８カ月前に受けていたという。営団は車軸や車輪に傷がなかったかの確認を急いでいる。
その後の調査で、脱線車両の車輪にかかる重さ、輪重の偏りが新車の当時から大きく、調整もされていなかったことが主な原因と言われています。空気ばねの台車は、輪重とダンパー性能で危険な状態が発生することが判明したといえます。

戦車の輪重はきっと同じでしょう。

JR西日本福知山線脱線事故
営団地下鉄日比谷線の脱線
阪神大震災の阪神電車廻送中の脱線事故　の共通要素
速度低減で事故はなくならない心配
空気ばねの台車であること、空気ばねが地震の揺れで破れその車両を移動させる時、ポイントで脱線しました。（阪神大震災の阪神電車廻送中の脱線事故）　　　
営団地下鉄日比谷線の脱線では時速12km/Hで左右の車輪にかかる重さに偏りがあり半径Rの小さな箇所で乗りあがり脱線しました。
この二つの事故の情報からJR福知山線脱線事故を同じ原因（車両欠陥）とすると報道の裏側が見えます。
事故の直後に120km/Hでは脱線しない置石が原因かもと発表しておいて後日100km/H超過が原因であり新ATSで速度を落とす対策を行うことになりました。この対策はごまかしで70km/H以下の速度でも脱線する心配をJR西日本は持っているのではと思われます。
その証拠に試運転の車両は103系で開始して221系（空気ばねローレル賞）最後に207系（空気ばね後つけダンバー）の事故車両と同じ型で試験を行ったことにあります。103系は下図のように空気ばねでなく滑り板であります。

103系の台車
空気ばねの台車

3つの事故の共通点は
空気ばねの台車、安全な速度、半径Rが小さい、の３条件で今回の対策の新ATSによる速度低減は直接の効果を発揮しない。
原因は台車の方向転換を妨げる空気抜け、空気ばねの全縮（急ブレーキ）、偏り輪重（空気圧調整で10%以内）、空気ばねの振動がありこの車両欠陥を直さないと更なる脱線事故が発生する。

事故車両207系7両編成の前編成（4両／0番台）と後ろ編成（3両／1000番台）の0番台の台車は振動対策でダンパーが後で追加された欠陥車両。

以下は脱線事故のWeb資料

JR福知山線脱線事故は、2005年4月25日午前9時18分頃にJR西日本福知山線（JR宝塚線）塚口駅〜尼崎駅間で発生し107名の死者を出した列車脱線事故である。列車は尼崎駅へ向かう途中で、塚口駅を通過した先の急カーブで脱線し、先頭の2両がマンションに激突した（概要の節で詳述）。また事故を起こした列車は、直前の停車駅である伊丹駅でオーバーランを起こしていたことから、事故後に他の路線や鉄道会社において発生した列車のオーバーランについても大きくクローズアップされる。
この事故と
営団地下鉄日比谷線の脱線・衝突事故は３月８日午前９時ごろ、東京都目黒区の中目黒駅付近で起きた。中間報告書によると、下り電車が左急カーブから直線に移る区間を時速１２、３キロ程度で走行中、車輪の突起部分であるフランジが徐々にレールに乗り上がって脱輪した。乗り上がり現象が起きた原因は、それぞれ単独では脱線には至らない程度の複数の要因が同時に作用し、影響が重なり合った「複合脱線」だとし、その最も大きな要因として輪重のアンバランスを挙げた。

車両
l 207系7両編成の前編成（4両／0番台）と後ろ編成（3両／1000番台）の形式が異なり、主電動機（モーター）の出力などの性能に差がある。（0番台は155kW・1000番台は200kW）
l 車両がステンレス製で、車体側面からの衝撃に弱い。
l 使用している台車がボルスタレスタイプであり、ねじれに弱いと一部で指摘されている。
l 車両によってブレーキの利き方に違いがあり、事故車の先頭車は特に癖のある車両だったとの運転士の証言がある。
l 0番台は後付けダンパー（欠陥車両）
油圧ダンパー故障説（後付けダンパー）
複数の乗客から「油くさい臭いがした」「異常な揺れを感じた」との証言があることから、新幹線などの高速車両にも搭載されている空気バネを制御するための「油圧ダンパー」が故障していたのではないかとの説があり、これも専門家から有力な説のひとつにされている。油圧ダンパーの故障により空気バネをうまく制御できなかった事により、直線区間で異常な揺れが発生し（油圧ダンパーや空気バネが正常であれば高速走行をしても極端な揺れなどは感じない）カーブに入ったときに「空気バネの跳ね返り現象」（油圧ダンパーが故障していたことにより、カーブ突入時に本来内側に傾いたままであるはずの車体がバネの跳ね返りで外側に傾いてしまう現象。）が起こり、車体全体が外側に傾いていたときに、たまたま運転手の焦りから通常減速すべきカーブを減速しないで加わった強力な横のGもあって転覆に至ったのではないかという考え方である。
油圧ダンパーが故障したとすると、空気バネの制御ができなくなるのと関連してブレーキの制動具合にかなりの影響を与える。つまり、乗客が多い場合と少ない場合で同じ位置に停止させようとすると異なるブレーキ力を働かせなければならないので、その調整を空気バネの制御で行っているのである。今回の事故において空気バネの制御ができなくなっていたとするとブレーキの作動が非常に悪くなっていた可能性があることが専門家から指摘されている。

脱線のメカニズムは単純なようで複雑です。
１． 完全な直線部であっても横揺れなしに走行する状態は考え難い。
横揺れの原因は，車輪とレールの隙間にあり，曲がるためには必要な隙間です。
２．ほぼ直線としても曲線部があり遠心力が働く。
　東海道新幹線は半径2500ｍが最小のカーブで，時速250km/hが限度と言われてきましたが，現在270km/hで運転されています。700系の新形車両の中央部7両に採用されているセミアクティブダンパーが揺れを少なくするのに働いています，次のN700系には全車両につけられる予定です。これは，カーブを車体の傾きを事前に１度程度つけてから侵入して曲がっている線路を感じさせない技術です。わずか１度の傾きのため，車両の外形を小さくしてトンネルなどの壁に当たらない車両としています。
２． 鉄道車両の車輪のフランジ部にはテーパーがついている。
４．長連結の貨車列車の走行中に曲線部においてせり上がり現象により脱線することがある。
鉄道車両は自動車の後輪のように左右別の回転数にしてカーブを曲がらないで，カント角度で内輪と外輪の径の差を作って曲がります。このためレールと車輪には左右にずれて径の差を作り，内外のレールの長さに合わせた車輪の径を使う必要があります。この左右のずれが振動を発生して乗り心地を悪くしたり，ひどくなると脱線します。
左右にずれることが，前後から複数の車両が押されると“く”の字状態になってせりががり脱線することにもな
ります。
　　（連結中間の軽い車両が前後から押される状態で遠心力が働きせり上がって脱線する。）
５．阪神大震災の折に，阪神電車などで駅留めの電車，車両基地の電車でも脱線したものがある。
　　（遠心力は働いていないと考えられる。）
阪神大震災では，駅留め車両の空気バネが破れたり，空気が抜けた車両が脱線しましたね。カント角度（レールの傾き）を付けた車輪は，停車状態でも車両を左右に揺さぶると片輪が持ち上がりフランジが線路を乗り越える現象が発生します。
PS:
ドイツのICE３は前後の動力車で走るので，中間車両が軽く脱線すると後方の動力車が押して脱線をひどくする
，ドイツの事故は車輪の外側が外れて脱線して橋げたにぶつかったのはこの構成が原因で，次世代には日本と同じ分散動力車とするようです。
電動車のモータは運動エネルギーが大きく，各車両の慣性エネルギーが高いので脱線しにくい説があります。
等々，　

好き嫌いの分析

小さな時から，好き，嫌いな（人物，物，匂い，色，形状）がありますね。
動物の評価は，次の項目で行う。
　外観　（背丈　体重　目の大きさ　服装　健康　体形　匂い　声）　　　　
区分　（年齢　美的　知的　会話の質　価値感　雰囲気　財産　安心感　信頼度）

評価は全体で行われるが，どれか優れた項目が抜き出た状態であると他の評価点は下がる。

ミミズは嫌い　何故なんだろう？　長く手足の無いものが嫌いなのか？　
蛇，うなぎ，うつぼ，まむし，青虫　共通事項は，手足が無くて，うねって進むのが私の敵なのかな？祖先がこの形状のものに傷めつけられたか？　小さな頃，錦蛇が蚊帳の上に落ちてきて驚いた記憶があるのと，お風呂に入ってきた事件がありました。
蟷螂のお尻から出てきた虫が蛇のようで爪の間から体に入るて脅かされた，蟲下しを飲まされた記憶とサナダ虫の記憶が重なってる。
こんな記憶がミミズ嫌いの原因かな？　母親も蛇を嫌っていたから　遺伝で情報が体に入っているのかな？
なまこ　ウミウシ　も苦手なものですから，ヌルで手足が無いのが敵かも？
嫌いな人間の場合
尊敬できる実績が無いのに傲慢でいんぎん無礼の態度を取る人間，油断のならないあげあし取りの会話をする。　動物でもいつ襲われるか不安感を抱く人間が嫌いな人間となる。　
攻撃的な態度を取る，反発する，逆のことを言う，まあ　ひねくれ者で素直な会話が出来ない性格，自分に対して負の性格ではなく，相手に対して負の性格を示す，相手がいやな気持ちになるのを期待している。その効果が大きいいほど達成感を感じる性格で，全てのことに嫌われることに生きがいを感じている。社会性が全く無く，攻撃性が強いので，理論より感情で全て判断する幼稚な動物。人に好かれることをあきらめた人格で協調性が無く，強い態度でも周りが受け入れてもらえる状況にある人間で，窮地に陥ると何をなすか分らない弱い人間。失敗を知らない欠陥人間かも？
人の意見を聞かない，自己主体で周りからのサポートを受けられない趣味の少ない人間

綺麗ですね・・・危険と裏腹に美は存在します。ギク

緑青は猛毒の誤解

　　ロー付け部に緑青（Patina）がふいている。

ロー付け時のフラックスの残留により，気中の水分との反応で銅の錆びを発生させたものであります。
ロー付け後の湯洗での除去を図っていますが，銅の網リード等では，除去しきれない場合があります。
フラックスの残留が原因で銅が“塩基性硫酸銅”“塩基性炭酸銅”に一部変化し緑青になります，緑青は非常に緻密な結晶で安定した物質で銅の表面を保護する働きがあります。
当社の遮断器での数十年使用されたもののメンテナンス品においても，腐食の進行はみられません。
1984年８月の当時の厚生省から銅の緑青は安定した無毒のものである“緑青猛毒説の否定”発表がなされました。
銅のロー付けに関して，従来のロー付けの本に書かれたフラックスの完全除去を行わなくても銅の錆び（緑青）は進行せず，性能を保証できるものです。

何故！緑青は有毒とされたか？
○銅を精錬する時，亜硫酸ガス（SO2）が発生して中毒を起こした。
○昔，銅の酸化物を水に溶かして青色の水を嘔吐剤として使われた。
○小学校の理科の教科書（しめり気の多いところに銅を置くと緑色のさびができる。このさびは緑青といって食べると体に害がある。）に書かれていた。
○各種百科事典にも有毒と記載されていた。

現実の毒性
体重ｋｇあたりの経口からの致死量
　毒物　30mg
劇物　30〜300mg
普通物　＞300mg　
緑青　500〜1000mg　　60kgの体重の人なら60g食べないと致死量にならない。

銅の屋根→塩基性炭酸銅CuCO3･Cu(OH)2　緻密な結晶で雨水で溶け出すことが無く表面を保護する。
海辺　　→塩基性塩化銅
温泉　　→塩基性硫化銅
酢　　　→塩基性酢酸銅
銅の錆びの種類は生成原因によって異なる。

こんなおっさん　破棄物ですね。

４２，電車の故障時の退避方法
　　　トンネル内
新幹線は平行して路線があり，救援列車が平行に停止して非難させます。
在来線で単線区間がある路線は救援列車が来る側の端の車両は通路の連結が出来る車両になりますので，流線形にはなりません。紀勢線の列車が，新宮側が流線形ですが天王寺側は断ち切った形状になっています。天王寺側から救援列車が来るわけです。
多種類の列車は相互には接続できませんので，故障を想定して，2区分の列車編成で成り立つように，パンタグラフの故障しても，その路線の勾配を走れるパワーの連結としています。
パンタグラフは１個にはしない理由です。
新幹線は　永久連結タイプですので故障では専用の救援車両が行きます。
４３，線路の傾き
山国の日本は線路のRが小さく速度を出すことが出来ません，曲がりのR部分を内側に傾けて，乗り心地と速度の低下をおさえます。この角度をカントといいます，日本では新幹線を除いて狭軌道でありますので，風が強く，且つカント部に停車しても内側に倒れないように10.5度以内のカントに制限されています。
振り子型の電車は，電車側でカントを付けて高速で曲がることを行っています。しかし，重力と遠心力の受動カントは，動作遅れが発生して，曲がってから傾き，曲がり終わっても傾きが残るので評判が良くありません。
ヨーロッパでは能動型カントが採用されて，曲がる前に傾きを居れて曲がりでの乗り心地の改善と速度の向上を行っていますが，日本の狭い軌道では間違った動きの時の安全性で同じものは採用されていません，ヨーロッパより狭い軌道のため安全性を高める必要があります。

４４，電車の時刻表は，発車の前にドアーを閉める時間でです。飛行機もドアーを閉めた時間が出発時間です。東京-大阪間の飛行時間は65分ですが，実際は45分ぐらいしか飛んでいません。飛行機は10回に１回の確立で時刻どうり飛びますね。
４５，日の出と日の入りは何故？太陽の寸法が大きくなるの？
４６，月の引力で潮の満ち退きが出来ますね，月に引っ張られて海水が移動しているのかな？
月が出た時は重さが軽くなるのかな？
満月の夜にサンゴは産卵するのは，満ち潮の時の潮に卵を載せて広めることを狙ってるのかも？
４７，バランス説
歩く時，手と足は逆になるのか？幼稚園の時，手と足を同じ側を出して歩いていました。
　　　歩くために左の足を前に出すには右の足で地面を蹴るわけです，重心よりずれた右で蹴ると体は左へ回転して左足は戻ってしまいます。
この蹴りでの回転を防ぐには，蹴りの作用線上に重心を移動させれば回転しないわけです。しかし重心移動に時間がかかり，補正できません，このため，体を使って右回転を作って打ち消しします。これが，右足で蹴る時右手を前に出して体の回転を止めるわけです。
こうすると，右足の蹴りの反力を右手を前に出す振りで打ち消して，体の回転を止めて歩くことが出来るわけすね。手を止めると，体の向きが右左に激しく変化します。やってみてください。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
反射神経説
神経の伝達速度は遅く，100m10秒で人間が走る運動をコントロールできません。足と手が勝手に走る運動を繰り返しているなら，脳はその状態を変化させる信号だけを出せばよいわけです。脛を叩くと蹴り上げる動作を反射でしますね，これと同じことが，足―足，腕-腕の情報で反射運動を繰り返すと考えます。腕を振らないで歩くと，気分が悪いのは，頭を使って歩くからだと推定しています。
エネルギー消耗バランス説
足が運動している時，心臓は血液によって足に多くの栄養を運びます，切換弁が無いため手や脳にも同時に多量な栄養がいきます，この消耗を手の運動，首の運動等で消耗する必要があります，消耗しないと栄養を足に運ばなくなり，走れません。
走るのは，足ですが，体全体で消耗しないとバランスが崩れるわけです。それで，気分が悪くなるのかも？

４８，赤ちゃんは新しい情報が多く脳が処理し切れないと夜鳴きをします。親を夜中に起こして昼間に寝さす・・・そして，赤ちゃんに多くの情報を与えないように自然に泣く・・・そう考えると面白い。
二人目の子供は，情報が少ないので，落ち着いて扱いやすい子供になるのですね。全て，親が子供に与えたことによる反応なのですね。　少し安心！
子供が泣く動作は，呼吸を乱し，酸素不足で顔を赤めて，涙を出します，何故そんな行動を起こすのでしょう？ライオンの子供が泣くのは，親に居場所を教えたり，空腹を訴えたり目的がはっきりしていますが，人間の赤ちゃんは，不安になると，親を求める示唆運動であるかも？
４９，涙は何故出るのか？目の掃除，感激しても涙が出ますね？眼の動きが激しく血流が良く良い状況を記録するため，目の働きが最高調に達するとに涙が出ます。
画像に記憶する必要があるときが訪れると，目の血流がよくなり，目の表面も涙で綺麗にします。　そんな時って，　うれしいことが起きた。　悲しいことが起きた。　感激した。そんな時ですね。赤ちゃんは，寂しくて悲しいから涙を流すのでしょう。　だんだん年齢と共に感激しなくなり，涙の機会も減りますが，涙の機会を増やすことが　目にも，思い出にも良いのかも？
５０，電車の優先席て何？
　　　老人，妊婦，障害を持った方が優先的に座れる席で各車両の隅に座席のデザインを変えてあります。最近は携帯電話の電源を切ってくださいと書かれています。
老人，妊婦，障害を持った方は，その席では携帯電話の電源を切ると理解できますが？

自然と戦いの道具共に綺麗ですね・・困った.

２４，バックミラーてバックにしか使えない？
２５，スチュアーデスのシートベルト4点式なのは何故
２６，電車の定員を越えてもいいの？
２７，横を見える車のモニター，わき見運転では？
２８，ワイパーと方向指示器の位置が逆さになる左ハンドル車
　　　ギィヤ-シフトと逆に配置されて，操作をしやすくしていますが，オートマ車になり方向指示器が自動復帰するものになって，同じ側に付けた方がご操作がなくなり，メリットがありますね。
　　　昔，右ハンドルで右側でギィヤーシフトするのもありましたし，方向指示器がワイヤーのものもありましたね。

２９，交差点のカーブミラー　右左が逆で怖い。
　　　鏡で自分を見ると右手が右側に見えて，混乱起こさないが，道路が右左逆に見えると脳は混乱してしまいますね。
　　　右，左が逆にならない交差点のミラーが欲しいです。
３０，車のガソリン注油口て，同じ側に統一できないのかね。運転席に表示して欲しい。
３１，トランクの開けるのとガソリン給油口を開けるレバーなんで同じ操作なのかな？
　　　給油は捻じる操作にしてくれないか？
３２，後ろのガラスのワーパー操作ＳＷはバックミラーにつけて欲しいね。
３３，高速道路の料金　ＩＣＯＣＡカードで　ピー高速化　電車も車もピーだ。
　　　ＥＴＣの機械は要らないよ，デポジットスタンドを作らないと。
３５，ICOCAカードを２枚集めると行けなくなります。
　　　非接触フェリオカードを利用したJR西日本のICOCA　JR東日本のSUICA，ANAのEdyeCardは，同じSONYのシステムです。
　　　定期入れに２枚いれると検知できなくなり，改札を通過できません。
　　　ANAの配布してるCard読み取り器でICOCAの定期以外の使用状態が読み取れます。JR東日本の利用は駅名まで表示されます。
３６，国内線の飛行機の座席は何故多いか？
　　　国内線は飛行時間が長くても２時間であるため燃料を満タンにする必要が無く機体が軽いので座席を増やすことが出来る。
　　　離陸距離，着陸距離が国際線は3.5km，国内線は2.5kmと国内線は滑走路全長4.0kmに対して余裕があるため逆噴射の制動を儀式的にするだけで車輪ブレーキで制動します。
　　　最近は，JR新幹線との競争で座席を広くする動きがある。
３７，新幹線の１号車の揺れ
東京向け新幹線の最後尾の１号車は揺れます。何故？
先頭車両の形状は空気抵抗，騒音，離合電車への風圧低減が図られています。この形状が最後尾になると，浮き上がり，押さえつけが利かなくなります。よって最後尾の車両は揺れが大きいわけです。
この問題は，500km/h走行する磁気浮上車両に顕著に表れ先頭に良い形状と最後尾に良い形状は一致しません。
飛行機は前向きにしか飛びませんからこの問題はありませんね。
３８，新幹線の最高速度は制動距離で決まるて本当？
　　　最高速度で事故が起こった時，４ｋｍ以内に停止する？国鉄規定があり，車輪ブレーキでは，止まることが出来ない。
　　　磁気浮上の500km/hの車両は，誘導制動，空気制動，車輪制動を合わせて４ｋｍ以内の停止を守ってる。
　　　ドイツの市電みたいに摺り板を出して止まる方法を採用しないと300km/hを超えて停止できないかも。（ゴムタイヤブレーキかも）
３９，高気圧は上空の空気地上に吹き付けるのに何故冷たく無いの？
　　　冷えた上空の空気は水分を失っていてこの空気が降下すると膨張して100mあたり1℃の温度上昇を引き起こす。乾燥した空気が地上に戻った時，低気圧での上昇で失った0.5℃/100mの温度より高くなる。

４０，飛行機が離陸時に何故急角度で上昇するの？
　　　飛行機は風に向って離陸，着陸を行います。この時，少し上空には逆転層が出来ていてこの高度をゆっくり通過すると上昇が出来ない（十分な空気がエンジンに入らない，揚力を得れない）現象があります。従って，離陸時は18度の角度で機体を引き起こします。
　　　車輪を上げると，機体の下部の空気の速度が上がり，頭下げを起こしますので，18度を保つように，更に操縦桿を引きます。
　　　伊丹空港から羽田空港に向う場合で北西に離陸した場合，左旋回で東京に向います。この場合，推力を少し落として，小回りする操作を行います。
　　　急上昇する方が安全な分けです。
４１，離着陸の時，前輪で操縦するの？
　　　飛行機は速度が無い場合は前輪で操縦しますが，離陸着陸の場合はラダー（方向舵）で機首の方向を定めます。
　　　ラダーは左右の足を差動で操作します，ツマサキを前に突っ張るとブレーキが作用します。
　　　回転する場合は片足のツマサキで片車輪を止めて反対の車輪側のエンジンに推力を送ると回転します。操縦席と車輪の位置が違うため，大きく回る必要があります，７７７では車輪が3個で並列なため３個の車輪が差動で動くようになっています。

うまく止まってくれました・・・ホーーとします。

１３，歩行者信号　立ち止まる絵が赤で光る　歩けか？
　　　絵の表現でなく，言語の表現である，立ち止まりなさい赤ですよと書いてある。
１４，踏み切りで矢印がでるから　その先を見たら　反対から走ってきた，
　　　電車が走る向きを示していて，来る方向を示していない，電車の進行方向を示す，単線時代の表示が残っています。
１５，自動車のハンドルって車輪の向きを示さない，自転車の方がまし。
　　　昔のトヨタのコロナはタイヤの方向を示す表示装置がついていました。どうしてなくなったのかな？
　　　パワーステで一杯まわさなくて良くなったから？
１６，長野行き新幹線て変だね。きっと北陸新幹線て言うと金沢まで行かないといけないから？
　　　その通り
１７，ヨーロッパのヘリのロータは右回転，アメリカは左回転？
　　　オランダの風車の回転方向は前から見て右回転ですね。
　　　？？
１８，自動車のエンジンて全て同じ方向に回転してるの？
　　　自動車のエンジンも右回転です。

１９，避雷針て雷が避けるの？誘雷針が良いのでは？
２０，高速道路で“高圧線に注意願います”首をすくめるの？
　　　ゲートで高さ制限を合格している車両が，高圧線で何を注意するのか，分りません。
２１，タイヤの入れ替えて後輪駆動，前輪駆動，全輪駆動車で違うの？
スペアタイヤが無くなったので入れ替えしか出来なくなりました。
後輪駆動の時代は左後ろ，右前の入れ替え。右後ろ，左前の入れ替えでした。
今はタイヤに回転方向がありこの様な入れ替えが出来ません。同じ側の前後の入れ替えしかできません。　
２２，ハイオクガソリンてオートマ車，ノッキングを防ぐの？
オクタン価を上げて高温,高圧にならないと発火しないガソリンがハイオクです。
従って発火しにくいので圧縮過程で点火前に爆発燃焼を起こしにくいものですから，ハイギヤーで低速走行からアクセルを開けると燃焼ガスが多いのに回転が上がらない状態になり，上死点に達する前に爆発して，逆回転の力をだし，カラカラと言う振動音を発生させます。これがノッキングですが，ハイオクはこれを防ぐこともできます。
高速で点火プラグの信号に正しく従った爆発を狙ったハイオクガソリンですが，低速の粘り運転にも効果があります。オートマ車は，急加速しないとノッキングは起こりません，高速運転には効果があるらしいのですが，実感は，ありません。
ハイオク使用の点火時期にしてあるので，ハイオクを使用している人が多いようです。
電子制御になると，ノッキングを検知していますので，カラカラはおこりません。

耳が痒いよ・・ふふ、弱点

５， 大阪環状線どちらが前よりのホーム？
東京が起点にして上り，下りが決まっています。車両も下りの先頭が１号車となります。
従って，内回りが下り電車に相当します，先頭車両は１号車相当です。外回りが上り電車で１号車は最後尾になります。
しかし，紀勢線，関西線の車両が天王寺の環状線に入ると先頭車両が１号車となり，逆向きになります。
この列車を接続するには，対象形の器具に変更する必要があり，追加の対策がなされています。両側に受け口を付けるのが対策です。
大阪駅では内回り線，外回り線がありそれから１番線になります。
６， 阪和線は上り，下りホームが無いの？　南海は？
新宮方面から和歌山駅までが下りです。和歌山から天王寺は上りとなり，混乱を招くのでのぼり下りの表現は使われません。下り線の左から１番ホーム〜と番号を付けて行きますので，天王寺駅から和歌山は下りで和歌山に向って左側が１番ホームになります。和歌山駅で左端に入ると大きなホーム番号になります。本当？
南海は難波が起点だから和歌山に向って左が１番ホームで下りですね。先頭が１号車
７， 女性専用車両は前から４，５両目て？数えるの？
環状線は車両の向きが逆になるものがあり，上り下りの表現が出来ないので号車表示がない（関空快速，大和路快速はある）
８， ホームの内側て　どちら側？
内側は線路から離れた方向でホームを島として考えると内側が分るが，電車を主体にすると内側は危険である。
１０，ドア-が閉まりますて・・・あなたが閉めたのでは？
　　ドアーを擬人化する手法での表現で，日本ではよく使われる表現方法
１１，先行列車が遅れていますので，前の電車も言ってるから変（遅れの答えになってない）
真実が分らない場合の人間の言い分けのパターンで意味の無い言い分けを口走る。
人間の退避行動
１２，出発のベルを鳴らすから駆け込むんだ　静かにそっとドアーを閉めろ！駆け込み無し！
　　　駆け込ましてやりたい気持ちが予鈴で，早く出発したい気持ちの矛盾が表れている，青の信号の点滅と同じ作用が起こる。
　　　即ち，迷いの時間を長くして，個人による期待時間を与えたことになり，人間心理に無駄な期待をもたすことにもなる。

背中は”ゆりかご”誰もが寝ちゃいます。Zzzz

少し不思議→何故？
自信はありません
１，日本の作った風力発電は左回転，ヨーロッパは右回転，何故？
日本の重工業会社はタービン（左回転）を改造して製作しました。
ヨーロッパはヘリのロータ（右回転）を改造して製造しました。
２，大阪ではエスカレータで立ち止まる側が右側，東京，名古屋は左側　何故？
階級社会が無い商人の町大阪は，子供も年寄りも同じ言葉を使い，利き手の右を使い自然に右側に寄ります。
東京，名古屋には，子供言葉，町人言葉，武家言葉が有り階級社会があり，ルールを守ります。歩く人は右，立ち止まる人は左で左に避ける集団ルールが古くからあります。
武士の刀の鞘が当たらない様に左側に避けて歩いたのが階級社会の集団ルールである。（昔は土下座して，頭を上げれなかった。）
エスカレータで刀の鞘が当たるから東京では左に寄るのは，笑い話ですが全く間違いでもありません。
３，飛行機は何故左側から乗り降りするの？
バイキング船のステアリングボード（舵取り板）が船の右に有ったため，左を岸壁につけたことから，Shipの飛行機にも適用されています。
４，左ハンドル，と右ハンドル　の車何故できたの？（かじ取り装置）
イギリスの馬車は道が狭いため馬を縦に繋いでワゴンを引かせました。馭者（ぎょしゃ） は右利きで右に座って鞭を振りました。
一方ヨーロッパ大陸では，道が広いので扱いやすいように，左右に並べて馬を配置しました。右利きの馭者は左に座って両方の馬に鞭を入れました。
すれ違う時には馭者側を相手と対向するようにしました。これが車の左側，右側通行を形成しました。今では，広い国のオーストラリアでもイギリスの移民者が持ち込んだ左側通行になっています。
日本は階級社会の左へ避ける癖と狭い道路が車の左側通行を作ったのかも？
５，飛行機の副操縦士は　右　　ヘリの副操縦士は　左　何故？
　　船と違って空を飛ぶものには，操縦側が決まっていません。しかし，エンジンコントロールが中央にある飛行機は，右利きのチーフパイは左の席を取ります，コパイは従って右の席になります。
ヘリはエンジンコントロールも操縦桿も各席同じものがありますから機体の操作はどちらも同じ条件です，左手がサイドブレーキのようなピッチコンとアクセルコンを操作しますので右方向の視界が確保しやすいので，チーフパイは右の席を選びます。