ST真空管ラジオのレストア品（安全を買ってください）
レストアで、敢えて外観を修復しません。昔の面影のまま安全対策を施しました。
子供が裏の蓋の穴から真空管を触ってやけどしたり、感電する事故が昔のラジオには起ります。古いラジオは今の製品の安全基準が守られていません、このレストアはラジオとして今の安全性を適用するのと更に使用しても問題ない安全なものにしました。

このため、傷があります、ラジオ放送の周波数が合っていません、中にはボリュウムにガリが入ります、それが50年を経過したラジオのよさとして自慢です。
音も直ぐ出ません、30秒程おまちください。お宝ですが、毎日使うラジオとしてレストアしました。STの真空管は、まだ中古で入手でき交換は容易です、電圧が安定している今日では昔より遥かに長く使えます。毎日鳴らしてください。

外観の塗装をやり直すことも出来ますが、時代の傷を大事にしたいと思います。
ST管の木の箱ラジオです。たまに　裏からのぞいて明かりを確認してください。

安全対策（他のレストア品と異なる点）
１、 3端子コンセントで接地して使うようにしました。これは一ランク電圧の上の扱いです。
２、 雷サージの保護素子を追加しました。古いラジオは雷の絶縁破壊が原因で使用されなくなったものが大半です。今の技術でこれを克服しました。
３、 IP-20で指が危険なところに入らないネットを追加（紛失品も補修）し、又容易に外れない蓋にしました。
お子様が触っても大丈夫なものにしました。
４、 電源線が１０ｋｇで引かれても耐える追加補強を行いました。FUSEまでのコードは古いものを使いません。（新しいので安全のため我慢してください）コンセントが６０ｋｇで踏まれても割れないものに交換しました。
５、 絶縁抵抗を100MΩ以上にしました。（一部SWとFUSE品は２５MΩ）
６、 直流電源の漏れ電流を1mA以下に部品を交換しました。
７、 外郭を２５０ｇｒの硬球２０ｃｍから落として耐えるものにしました。（ガラス部を除く）
８、 梱包の落下試験は行いませんので、輸送はわれもの扱いでお願いします。

安全対策が出来ない所（気を付けて使用してください）
１、 並四の周波数表示部のセルロイドは外郭に使用することを禁止されています。可燃性のためですが交換できません。セルロイドに接近するランプは6.3V球を5Vで使用して温度を下げています。
２、 ダイアルの窓にガラスはめ込まれ表示印字されています、この外郭は２５０ｇｒの硬球落下試験で割れるか微妙です。試験していません。

雰囲気あわせの写真です、えへ　反省！殿

並四ラジオ
この名前を知ってる人は第二次世界大戦の頃の知識をお持ちです。戦争後にGHQがこのラジオを禁止しましたので終戦以前のラジオなのです。
並というのは,安い意味で真空管ラジオでは三極管が並なのです、市販されているものは、電波の入り口が五極管になりその後の2本の増幅管が三極となっているのが実用になっています。残りの１本は整流管です。
並四が一般ですが、並三と並五もありますが、価格、感度と音量で並四が普及しました、数軒に１台程度。
アンテナからの電波をコイルで同調する時、出力を正帰還して発振状態の寸前を使って感度を上げる方式です。このため、GHQが妨害電波を出す並四方式のラジオを禁止したのです。
この当時のスピーカはマグネチックSPで現在のダイナミックSPとは原理が異なります。ダイナミックSPはスピーカコーンにコイルを数十回巻いたものに磁石の界磁環境で電流を流して振動させます、このためOTPトランスが必要です、一方マグネチックSPは磁片にコイルを巻き付け磁石の界磁環境で電流を流して振動させます、磁極同士の反発、吸引で可動磁片が振動しコーンに伝達します。
このため、マグネチックSPは金属伝達の甲高い音になり、ダイナミックSPは銅線の制動が少ない柔らかな音になります。
並の発振と、スピーカの原理の違いを話して着ました、これ以外に、節約精神が並四からわかります。トランスの両側に真空管を配置し、中央にバリコンを置いて直結で操作します、動きを拡大する円盤があり操作方向を逆にしますが、バリコン糸より操作感触は優れます。並四ラジオは選局のツマミが他のツマミと違い中央の上の△の頂点の位置にあります、5球スーパと較べ小形で軽いのが特徴です。
１ｋｍの位置に毎日放送のアンテナがある私の家では、ダイアルの広い範囲で受信し音量が大きく、超再生バリコンで音量を下げることができなく、同調をずらしたり、アンテナ線を短くして音量を下げています。
茶色く変色したセルロイドのダイアル窓から背面照明の文字盤が光ります。木箱の両側は内側削りの曲げがなされ、一枚板で側面まで続いています。
FMなしステレオなしで数局しかはいらない並四ラジオでも何の不足も感じさせないでラジオを楽しませてくれます。機能に走らないで、ぬくもりを感じる立ち上がり時間と切れていくさよならの時間は今のラジオに無いものです。

この終戦前のラジオが聞けるようになりました。ふふふ

以前は袋の中に排尿。トイレにもかなりの熟練が必要だった
　地上とは異なり少しコツが必要といわれるスペースシャトルのトイレですが、これでも以前と比べてはるかに便利になったのです。宇宙での滞在期間が短かった初期の有人飛行のころは、おしめで間に合わせたり、袋に入れて持ち帰ったりという状況で、宇宙飛行士たちにはかなり不評だったようです。実際に、無重力では地上とちがってふんばりがききませんし、出したものも下には落ちないため、からだにまとわりついたり、空中をただよったりするので、トイレ１つにもかなりの熟練が必要だったようです。また、打上げと大気圏突入、そして宇宙遊泳のあいだはいまでも与圧服を着ているため、トイレを使うことができず、採尿袋かおしめを使用しています。

真空管の代理がこのダイオードです、世の中、材料で変わる見本ですね、だけど　真空管の方が応用が利く私です。今日は並四を再生して、マグネチックSPｎ音を楽しんでいます。
これって　病気かも、ふにゃーーあ

新築住宅については、平成１８年６月１日から住宅用火災警報器の設置が義務となります。
　既存住宅については、５年（平成２３年５月３１日まで）の猶予期間があります。ただし、大切な命を守るために早期の設置をお願いします。
DIYショップで売っていますから、買い求めて、階段の上と寝室につける予定です・・・値段によって付ける時期が決まります。ははは

結婚しない理由（少子化の理由）
結婚しないと子供ができません、子供が少ない原因です。政府は養育費を下げる努力や産休を増やす努力をしていますが、結婚しない人間が増えているのです。
小さな政府を目指して、民間で出来ることは民間でする、小泉内閣の政策が、民間会社では、パートで出来ることはパートにさせるになり正社員を減らしました。これは同一労働同一賃金でない格差賃金を推奨したことになります。
企業の若い人の平均賃金は下がり、給与振込み制度が結婚の大きな壁になりました。この壁を乗り越えるには生活レベルの低下を覚悟して初めて結婚できるのです。
同じ生活レベルを保ちたい人は結婚できません。小泉内閣は言い分けで年金問題が少子化にあることにしていますが、少子化は賃金格差労働を推奨した内閣に責任があります。
言い分けも言い分けになっていません。大人の言い訳には、それなりの知恵と品格が必要です。
さらに、給与振込み制度が“労働の尊厳”を無くして労働者に侮辱を与えました。
少子化対策の直ぐにできるものは、給与振込み制度の廃止です。
同一労働同一賃金は公平な政治の原点です。どのようにごまかしたら労働賃金を得ることが出来るかが村上ファンドの労働ならそれは犯罪です。
犯罪者が政治家である国は滅びます、格差賃金を推奨する小泉は犯罪者です。

IP-20対策の安全処理です、他の方も真似してください。
　　　　　　　　　　　　　　ガブ殿KK

北朝鮮の実情
7月5日北朝鮮は準備していたミサイルを7発日本海に発射しました。いずれも、ロシア近海の日本海に落ちました。発射の理由と着弾の場所の意味は何処にあるのか。
軍事力は使わないと消耗しないので新しいミサイルに更新できません、軍部は軍事演習を要求します。日本の海自は、ハワイで日米の合同演習を行い、空自はグアム島で爆弾投下、海南島付近で海上射撃訓練を行っています。（官報に訓練を予告）北朝鮮はミサイル訓練を93年には能登半島沖に４発落下させて大きな問題をおこしました、三陸沖にテポドンを落として人口衛星打ち上げに失敗し、今回は、ロシアの承諾のもとにロシア近海へのミサイル発射訓練をしました。
ヨーロッパへ行く飛行機が朝１０時から12時に佐渡からロシアに向けて多数集団で飛びます。夕方には逆向きの移動があります。この時間を避けて万一の制御不能になった場合破壊したり、飛行管制するロシアの力が無ければ戦争勃発の引き金になります。このためロシア観測網に頼った範囲に発射しました。
もう一つロシア近海の理由は、日本とアメリカが落下ミサイルを回収する技術をもっているからです。
この発射には中国、ロシアと韓国が協力しています。小泉とブッシュが握手すると、韓国は竹島調査船を出し、北朝鮮は独立記念日にアメリカの方向にミサイルを発射し、中国は靖国神社批判を繰り返します。　6各国協議の国は４と２にグループ行動しているのです。
３つの国は、日本を占領する権利を保留しています、それが歴史を元に戻す考えです。ロシアは濡れ手に泡をいつものように狙っています。
日本、アメリカは観測データの都合の良い点だけしか発表していません、軍事力強化の理由に使える部分だけ発表します。国民の皆様、それぞれの立場で報道されています。新聞は、売れるための扱いをします。特に、北朝鮮報道は、実際の影響より政治的な影響に使われています注意してください。
今回、驚いたことはミサイルではなく、大阪の朝鮮人学校生が北朝鮮に修学旅行に行き、自発的な洗脳教育を受けていたことです、日本の国旗を北朝鮮国旗にする努力がまだされていることです。
憲法9条を信じているあなたは、前文を読むとアメリカの真意が分ります。今の日本人は新聞、TVの報道でもだまされません！きっとだまされないと思う。

50年前のラジオです、今の北にも必要かも・・・

ふとんの下にコードを通して使用している場合。畳の下や断熱材の間に電線を通している場合。コードリールを使用する時にコードを巻いた状態で、電線の表示許容電流を流した場合。一の延長コードに多くのプラグを差し込んで（いわゆるタコ足配線）使用している場合。市販されている延長コードは、許容電流が１５００ワット前後のものが多いようです。コードを束ねて使用している場合。　　以上のような電気コードの使い方は、熱がこもりやすい状態になり、電線被覆が劣化し、火災に至る危険があります。　　それ以外にも、電気コードを電気機器や家具の下敷きにしたり、足で踏みつけられやすい場所に通したりすると、電線被覆に傷がついて短絡したり、電線自体が切れて発熱する可能性があります。　

ヨーロッパで靴を買うときに　表示してある番号が、ｃｍでなくインチや　靴インチで困ったことがありませんか？
ドイツで自分の靴は合わせればいいが、家内に買って帰ろうとして、何度ｃｍで話しても店員は分かってくれません。
靴インチがあるのですね、こんな混乱を防ぐのが、標準化です。
標準化のクイズや、川柳に応募して、標準化の底辺を広げましょう。　ガブ殿は、クイズと川柳に応募しましたよ。えへへへ　JISマークは落選しましたから、審査員とは性格が合いませんがね・・・・・。

オークションで頑張りすぎですね。
JR西の車両
ケヨ(千ケヨ)・・・JR東日本千葉支社 京葉総合車両センター
モリ(大モリ)・・・JR西日本大阪支社 森ノ宮電車区
ミハ(大ミハ)・・・JR西日本大阪支社 宮原総合運転所
ヒネ(大ヒネ)・・・JR西日本大阪支社 日根野電車区
ホシ(神ホシ)・・・JR西日本神戸支社 網干総合車両所
　(201系・205系・207系などは同所の明石品質管理センター所属)
ヒロ(広ヒロ)・・・JR西日本広島支社 広島運転所

１、環状線の橙色車両の時計方向前から５両目が女性専用車両（8両編成に適用）
２、神戸、京都線は青色の神戸向きの前から５両目が女性専用車両（7両編成に適用）
３、学研線（東西線）青色の尼崎向きの前から５両目が女性専用車両（7両編成に適用）
４、大和路線は緑色車両の大阪向き前から４両目が女性専用車両（6両編成に適用）
５、阪和線は青色車両の大阪向き前から4両目が女性専用車両（6両編成に適用）

２，３がグループで４，５がグループになっていることが分ります。
１，４，５が同じ向きの構成で、大阪駅では２，３とは逆の向きの構成になります。
これは相互に路線が重複し、環状線に侵入する阪和線、大和路線の方向によるのでしょう、乗客の立場になれば、7両編成なら４両目が中間車両でどちらの方向に走っても同じ進行方向からの順になり分りやすくなります。



阪和線から京都に行くとすると、女性専用車は阪和線４両目→環状線外回り５両目→京都線３両目となります、車両には号車表示がありませんので、何両目かを先頭車両から数えるか？ホームの足元表示が判断になります。
１、 環状線の8両編成（橙色）が大和路線、阪和線を走ります。この場合は女性専用車の表示が有っても適用されません。なぜなら、車両の長さが違うため、前合わせで停止する駅と後ろ合わせで停止する位置で女性専用車のホームの表示と異なる位置に止まるからです。

商品ID 商品名 現在価格
昔のオイルコンデンサ3個 600 円 1 日
バーニア70mm 　　　 200 円 1 日
真空管6JS6A補修品 1,100 円 １日
IC-370 懐かしのプラグイン式2台 5,000 円　2日
IC-232　懐かしのマルチモード 1,500 円　2 日
デジタルテスターHIOKI　3212 500 円 2 日
HFアンテナカップラー 1,500 円 6 日
SWRメータSW-110 　 500 円 6 日

オークションで処分開始しました。ご紹介まで！
JN3RGO　JA2CCU

卓上型食器洗い乾燥機−様々な洗浄機構のものを中心に−
目的
　最近の食器洗い乾燥機は様々な洗浄機構を持つ商品が出回ってきた。そこで、最近出回っている食器洗い乾燥機について、省エネ性、蒸気によるやけどの危険性などを調べるとともに、使用水量や消費電力、使い勝手などから、適正な表示がされているかどうかを調べることとする。なお、食器洗い乾燥機の基本的な洗浄性能についてもあわせて調べ、消費者に情報提供する。

結果
· 念入りに洗うコースの運転1回当たりの平均費用は、手洗いの平均費用よりも高かった
· 高級漆器は表面が剥がれ、プラスチック製食器は変形することがあった
· 表示や説明に不備な点があった
· 手洗いでの使用水量や費用で、メーカー表示値とテストでの実測値とに2倍以上の差が生じた
· 台所用洗剤や食塩を使用する洗浄は、専用洗剤で洗浄するよりも汚れが落ちにくかった
· 洗浄性能には、食器や食材の種類によってムラが生じた

消費者へのアドバイス
１）実使用にあたっての注意点
· 節水の観点からすれば、手洗いよりも食器洗い乾燥機のほうが有効。しかし、念入りに洗うコースの運転1回当たりの平均費用は、手洗いの平均費用よりも高い
· 高級漆器やプラスチック製食器（取扱説明書で使用を避けたほうが良いとされている食器類）は、食器洗い乾燥機では洗浄しない
· グラタンの焼けつきや口紅など、従来から落ちにくいとされていた汚れの洗浄にはあまり期待しない
· 食器洗い乾燥機での洗浄と手洗いとを使い分けるなどの工夫をする
· 食器の入れ方は適正に、また、食器洗い乾燥機に合ったサイズや形状の食器を使用する

電気用品安全法の適用を行った50年前のラジオです。

エレベータドアー
５ヶ月前、デパートの６階から自動運転のエレベーターに乗り、２階で降りようとした際、ドアが閉まってきたので、思わず左手でドアを止めようとしたら、えぐられるような痛みを感じた。左手薬指からかなりひどく出血したので、救急車で病院に運んでもらった。７針を縫ったが、腱は切れていなかったので、その日は帰宅した。
以上が被害者の言葉です。
下記が加害者側の言い分です。
当該エレベーターは、到着後ドアが開いてから８秒間開いたままになるよう設定してあったが、事故後の検証では設定どおり機能していた。通常この設定は４秒であり、乗降時間としては十分であったと考える。ドアを開いた状態で維持したければ、操作パネルの「開」ボタンを押し続ければ可能であり、さらにドアにぶつかりそうな場合は、ドア先端に取り付けられた安全シュー（いわゆる安全ストッパー）に手を触れることで、ドアの動きを反転させることができるため、そうするのが通常の乗客の動作だと思われる。内側ドアと外側ドアの間に手を入れることは、通常予見される使用形態とは考えていないし、事故の防止に当たっては、利用者側もドアの動きに注意を払う必要があると思われる。
　また、製造者に残存する過去１７年余りの記録によれば、利用者による同種事故は発生していない。
　内側ドアと外側ドアの関係寸法、ドアの隠し板構造などは法令等では規定はなく、ドアの周辺の基準はあるが、当該エレベーターはこれらの基準をすべて満たしたものである。
　製造者らからは、以上のような説明があったが、実際に事故が発生したことにかんがみ、万一利用者が当該部分へ手を入れた場合に、被害を未然に防ぐ対策を検討し、新規生産品への反映をしたいとの意向が示された。既設品については、注意ラベル等による注意喚起を実施することを推奨したいとのことだった。

どちらも自分側を弁護する言い分けがあります。
１、 ドアーが開いても降りなかったのは、迷いがあります、そして締まりだしてから自動的に締まるのに逆らう行動を取ったのです。従って、通常の精神状態でなく混乱状態で反射的に動くものを押さえる行動にでたのです。
２、 17年間同種の事故が無いのではなく報告が残っていないのです。事故があっても自分が悪いと思って訴えなかった場合があります。
トイレのタイルを水で掃除すると滑りやすくなります。そこにガラス窓のドアーは危険なのです。滑り止めのマットをひき、ガラスは割れないものにする配慮が必要です。酔っ払いがトイレに来るのは当然なのですからね。人間の通常行動で危険を感じない配慮が必要です。

たまりすぎました。オークションで処分開始しました。殿

·消費者アンケートの結果、無灯火で走行する主な理由は、「道路が明るい」、「ペダルをこぐのが重くなる」などで、ランプを点灯しないことがある人の7割が危険を感じていた。
·無灯火では相手から認識されにくい条件でもランプを点灯するとはっきり認識でき、自動車の前を横切る場合はサイドリフレクタが有効だった。
·ハブダイナモ式・LEDは低速のときでも明るかったが、ハブダイナモ式・電球は走行速度による明るさの変化が大きかった。
·乾電池式・LEDの中には長期間使用しても明るさを維持できるものがあった。
·ハブダイナモ式と非接触発電式は消灯時と点灯時で負荷の差が小さく、ランプ点灯時でもペダルを踏む負担をあまり感じない。
·ハブダイナモ式と非接触発電式は暗くなるとどの銘柄もランプが自動点灯した。

比較的新しいmT管のラジオです、これも修復した真空管ラジオです。この頃は自転車が高級品で日曜日には磨いていました。

ラジオ受信機のPSE
PSEマークが指定している4項目に追加し、配慮する事項
目的
数十年を経過した真空管ラジオを安全に楽しむための注意事項。

電気用品安全法　別表第八　94の４　
絶縁抵抗　３MΩ以上（二重絶縁が３、付加が２、基礎が１）
　　　　　　　古いトランスは数十MΩと絶縁劣化している場合は接地線と漏電遮断器で保護することが望ましい。１００MΩ以上が良い。トランスレスは注意してください。
　　　　　　　トランスの上部のヒューズ台と電源SWの絶縁にファイバーが使用されていずれも５０MΩで合計２５MΩになるものがある、これは温度上昇更に悪くなる。
絶縁性能　附表第三１及び２の試験　対地電圧１５０V〜３００V以下１５００V1分間
外殻　　附表第五２　１、静荷重試験上に６０ｋｇ　1分間踏まれるもの　２、落下試験７０ｃｍ梱包状態
　　　　　　　梱包の落下試験は保証できないので、使用前の確認で代用する。
別表第四　共通事項　電源線　　０．３ｍｍ厚以上　５００ｇで2000回　角度60度　
引張100N　15秒
器体の外殻の材料が絶縁体を兼ねる場合　２５０ｇ　の錘を２０ｃｍの高さから3回落とし
異常がないこと。
１、電線の引っ張り強度が不足している場合が見られる。　抜けてくる。
２、裏蓋が無い、裏蓋の強度が無い、充電部に裏側から触れることができるこの対策が重要である。（冷却空気孔が大きく指が入る）
交換した新しいコンデンサの破壊は蒸気ガスの漏れ、昔のものは、破裂する場合がある。
３、フューズと電源線の新しい処理が重要である。電源線は決して絶縁が劣化したものを使わないでください。
自分の電線に巻きつけて外側が１００％の伸びになります、これで割れが起れば劣化しています。１００％柔軟材が無くなって硬くなっていますので交換してください。

コンセントも昔のまま使いたいのでしょうが、アース線付きに交換してください。

コンデンサ、劣化した電線、電源線、ゴムは交換し、加熱後の絶縁検査も行ってください。

昔の巻き線を巻きなおす装置です、自作ですよ・・・ふふふ

歩道の自転車走行
歩道は歩行者優先です、しかし自動車の優先から自転車が歩道に追いやられて共用が各地で行われています。
自動車よりルールを守らない自転車が歩道に上がってきたのです。その速度は時速１５ｋｍを超えています、歩行者の4kmとは3倍以上の速度差があります、当然ブレーキ音やベルで歩行者を脅かすことになります。安心して子供の手をひいて歩道を歩いていると前からも後ろからも突っ込んできます。
歩道は弱者の優先道路にすべきです、自転車はバイクと同じ道路を走るべきです。歩道を自転車が走るなら、歩行者の進路を妨げたりベルなどで脅かしてはならないのです。これが基本です。

自転車の駐車違反
バイクとほぼ同じ占有面積の自転車が何故駐車違反にならないのでしょうか、柵などに固定放置した場合は切断撤去の費用を請求しその金額は自転車の購入料金以上に設定すべきです。公共交通機関が整った地域ではその維持管理のためにも自転車わがままを認めないで負担を求めるのが、弱者にやさしい社会になります。
自転車が健康にいい、早い、だけで公共交通を利用しないと社会に貢献しないわがままな人になります。通勤では公共交通機関を使用しましょう、休日はサイクリング、ツーリングを楽しみましょう

石うすをゲットしました、中に日本メダカを数十匹居ます。温度変化が揺るやかで　いいようです。

左折の運転
左折する時何故右に切ってから左に切るのか？バイクに乗るものは、右側を空けられると譲ってくれたとして左に入ります、そこで巻き込み事故がおきるのです。
自動車学校では禁止されてるカウンターステア（反動方向転換）をいつも間にかタイミングを計る癖で行います。大きく楽に回ろうとする気持ちで逆切りをするのです、これが対抗する車には脅かしになり、後続バイクには罠になるのです。
左に曲がる時は左を狭めて速度を落として直角曲がりする、高速なハンドル回転が安全なのです、速度を落とさないで大きく回るのは対向車にもバイクにもやさしくない運転なのです。

昭和20年代のアメリカデザイン
ドイツのサッカー選手をみて昭和20年代のエルビスプレスリを思い浮かべました。もみ上げの若々しさと色白さでしょうか？
同時に昭和20年のアメリカデザインの商品がゆとりと贅沢さを感じさせてくれたのを思い出しました。今の製品とは全く違うものです。
当時のアメリカには飛行機の設計から発生したエアプレンデザインがありました。自動車も移動するためにはエンジンとトランクが重要で大きく、操縦室は狭く、飛行機の羽根に相当する角部分は尖がってランプが付きました。計器は丸型で操縦席に向き、１２Vの真空管ラジオがダッシュボードに埋め込まれました。
飛行機の操縦は、分りやすく独立した操作レバーが存在感を誇示した形状となっています。二度押しとか長く押すなどの操作によって機能を選択するものはありません。
間違い無く操作出来るデザインが20年代のアメリカデザインにありました。今、求められているのは安全と安心なのです。
心配しながら取り扱い説明書を見て操作するか、チャレンジ操作をして結果を見守る製品ではだめです、必要なのはエアプレンデザインと操作を楽しむ時間です。

その当時の　７８回転SP盤のレコードの針を入れるブリキケースです。ふふ　いいね・・・

ラジオ受信機のPSE
PSEマークが指定している4項目に追加し、配慮する事項
目的
数十年を経過した真空管ラジオを安全に楽しむためにの注意事項。

電気用品安全法　別表第八　94の４　
絶縁抵抗　３MΩ以上（二重絶縁が３、付加が２、基礎が１）
　　　　　　　古いトランスは数十MΩと絶縁劣化している場合は接地線と漏電遮断器で保護することが望ましい。１００MΩ以上が良い。トランスレスは注意してください。
絶縁性能　附表第三１及び２の試験　対地電圧１５０V〜３００V以下１５００V1分間
外殻　　附表第五２　１、静荷重試験上に６０ｋｇ　1分間踏まれるもの　２、落下試験７０ｃｍ梱包状態
　　　　　　　梱包の落下試験は保証できないので、使用前の確認で代用する。
別表第四　共通事項　電源線　　０．３ｍｍ厚以上　５００ｇで2000回　角度60度　
引張100N　15秒
器体の外殻の材料が絶縁体を兼ねる場合　２５０ｇ　の錘を２０ｃｍの高さから3回落とし
異常がないこと。
１、電線の引っ張り強度が不足している場合が見られる。　抜けてくる。
２、裏蓋が無い、裏蓋の強度が無い、充電部に裏側から触れることができる（グリッド）がありこの対策が重要である。
交換した新しいコンデンサの破壊は蒸気ガスの漏れで停止するが昔のものは、破裂する場合がある。
３、フューズと電源線の新しい処理が重要である。電源線は決して絶縁が劣化したものを使わないでください。
自分の電線に巻きつけて外側が１００％の伸びになります、これで割れが起れば劣化しています。１００％柔軟材が無くなって硬くなっていますので交換してください。

コンセントも昔のまま使いたいのでしょうが、アース線付きに交換してください。

コンデンサ、劣化した電線、電源線、ゴムは交換し、通電での発熱検査も行ってください

お父さんお母さんにもう一度真空管ラジオの思い出を味わってもらいましょう。
きっと、今の電化製品とは全く異なる、昭和20,30年のお父さんお母さんの話になるのは確実です。真空管ラジオが昔の記憶をよみがえらせてくれます。
今回、戦後の5球スーパヘテロダインラジオ木箱入り（GHQで並四が禁止された以降）を分解し、劣化した部品を取り替え、現在の安全基準に改造いたしました。
しかし、真空管やスピーカは当時の素材を使用していますので、新製品の寿命を保証できません。
大事に使ってメンテナンスすることで古いラジオを使って上げましよう、大事に使うと製品に愛着が湧ききっと楽しくなります。
祖先さまを大事にする気持ちと自分の過去を大切にする気持ちは同じです、仏壇代わりとは言いませんが真空管ラジオはお父さんの大切な時代を中に詰めているのです。
昔の洗濯機や電気釜は今使えませんが、ラジオは今でも現役で使えます。1台飾って見ませんか？時間があれば、箱を日曜大工で着せ替えても家の宝物になります。
戦争で歴史的なものは焼損したりアメリカに持っていかれて今ありません、戦後の思い出は無くさないように大事にしましょう。

エボナイトのボビンです　ははは　この部品も　60歳なのです。これに　3800巻きしました。

HIクッキングで制動
鉄を２０ｋHzで誘導過熱するのがIHクッキングヒータであるが永久磁石を高速で2万回/秒変化させれば同じ過熱ができます。
新幹線の車両７５ｍ以上に２万個の永久磁石を鉄のレールに接近させるとレールをIH加熱でき、そのエネルギで制動ができる。
300km/hの車輪を摩擦抵抗で４ｋｍ以内に停止するのは困難であるが、IH制動をかければ、放熱抵抗をもうけた在来線の電気制動より安価で軽量な制動ができ、脱線し難くなる特徴も発揮する。
この永久磁石は、２．５ｋｍの急なカーブで地上側の8の字での車体を支える働きも出来るので、300km/hを超える速度で曲がり、４ｋｍ以内に停止できる基本になる。

永久磁石を電磁石にして進行方向とは逆の磁束移動を高速に行えば、低速の車両でもIH制動ができます、安全面からは永久磁石が優れています。
回生制動も消費する車両があればよいが、単独で終結する制動はレールをIH過熱してやることが有効です。車輪の摩擦抵抗の制限を受けない付加制動となります。

Good idea とは思いませんか　えへへへ！

非核三原則
日本は1067年“持たず、作らず、持ち込ませず”の非核三原則を貫いてきましたが、原子力空母の横須賀港配備で公的にこの三原則を反故にしようとしています。
原子力潜水艦が日本に寄港するとき、当時の私は佐世保港まで反対運動で行きました。表向きには核兵器を積んでいないとの発表で政府は認めたのです。そして、通常エンジンの空母が横須賀港を基地にしてきました。
“持ち込ませず”の非核宣言は原子力空母の横須賀港基地化で完全に核兵器を日本の領土に“持ち込み、”宣言をしたことになります。
核兵器を隠した原子力潜水艦→核兵器を隠した通常型空母→核兵器を隠さない原子力空母と変化したのです。
憲法で戦争を放棄し、自衛のための必要最小限度の防衛しか持たない、その限度で攻撃的兵器を持たないことにした、この裏の意味は、戦争をアメリカが決定して日本に要請すれば日本は自国の対等になるため戦う、です。日本単独では戦争を出来ないがアメリカが命令したら出来る憲法なのです。
非核３原則の持ち込まないは日本の唯一の決意表示なのです。この決意表示が名目でも守れない現実を神奈川県知事や小泉総理は国民に知らせる義務があります。
核の持込がOKなら　持たず、作らずの意味はありません、自前で持ち、自前で作り、先には使わないにしたらいいのです。　中国、韓国、北朝鮮は日本を占領して支配下にする権利を保留しています、この抑止力をアメリカに期待して良い時代は過ぎ去ろうとしています。
非核三原則反故宣言万歳？

何故か　電蓄です。
昔のことを覚えてるのが　年寄りの悲しみて　聞いたとき　切なかったね！
自慢できる　世の中がいいね。　うん

住宅用火災警報器等の設置が義務づけられました
毎年、建物火災は3万件以上発生しており、そのうちの約6割は「住宅火災」が占めています。また、建物火災による死者の約9割は、この住宅火災によるものです。このような火災による被害を未然に防ぐため、平成16年に消防法が改正され、住宅に「住宅用火災警報器等」の設置が義務づけられました。


Q．いつから設置しなくてはいけないの？

新築住宅については平成18年6月１日から、既存の住宅については市町村の条例で定める日から、住宅用火災警報器等の設置が義務づけられます。おおむね平成19〜23年の間に予定されていますが、詳しい条例の内容については、お住まいの地域の消防本部などに問い合わせをすることで確認できます

Q．住宅火災警報器の設置場所は？
A．住宅火災警報器は、まず、普段就寝に使う部屋（寝室）に設置することが義務づけられています。これは、寝ているときに出火し、そのまま逃げ遅れて死亡するケースが多いためです。
　次に、寝室が2階以上にある場合には、その階の階段の天井、または壁に設置します。
3階建て以上の住宅では、さらに複数の火災警報器の設置が義務づけられます。住宅で3階に寝室がある場合、2階分離れた1階の階段部分に火災警報器を設置します。逆に、1階のみに寝室があり、3階に居室がある場合には、3階の階段部分に火災警報器を設置する必要があります。

なるほどですが　出費ですね・・・

官報告示から
国土交通省告示第６８１号　踏切道改良促進法の告示
立体交差化の改良を実施すべき踏切道　　　10/12中箇所が東武鉄道
構造の改良を実施すべき踏切道　　　3/9箇所中が西日本旅客鉄道　
危ない踏み切りのままにしているのは１、東武鉄道　２、西日本旅客鉄道　社がダントツです。会社が周辺住民に迷惑をかけている態度を示す告示と理解しています。

日銀総裁が村上ファンドに投資していた問題の根深さ
銀行のゼロ金利運用はファンド運用を促進させます。日銀総裁がゼロ金利を維持して村上ファンドに投資するのは自己利益追及の国会議員と同じです。

素直にならないと　人の気持ちはつかめませんよ。可愛そうなかねの亡者さん。

JR西の安全装置

「ＡＴＳ-ＳＷ形」は、ＡＴＳの一方式で、国鉄時代から使用されていたＡＴＳ-Ｓ形の設備の一部をそのまま使用して部分的に改良したもので、同社の一部線区においては、停止信号冒進防止のほか、曲線速度超過防止、分岐器速度超過防止等にも使用されていたが、福知山線尼崎駅〜宝塚駅間においては、曲線速度超過防止には使用されておらず、分岐器速度超過防止には尼崎駅構内の１分岐器にのみ使用されていた。

「ＡＴＳ-Ｐ形」は、ＡＴＳの一方式で、ＡＴＳ-ＳＷ形よりも多くの情報を伝送できること等から、より高度な機能を持つことが可能である。しかし、曲線速度超過防止、分岐器速度超過防止に使用するには、ＡＴＳ-ＳＷ形と同様に、そのための地上子を当該曲線等の手前に設置することが必要である。事故車両はATS-Pを備えているがこの区間では地上子が無い。

「ＥＢ装置」は、運転士が力行ハンドル操作、ブレーキハンドル操作、気笛吹鳴等の運転操作又はＥＢ装置のリセットスイッチを押し込むという操作を１分間全く行わない場合に、運転士に対して警報ブザーを鳴動させる。
その後、さらに５秒間運転操作等が行われないときに、運転士に異常があったものとみなして、安全が確保されるよう、非常ブレーキを作動させる装置である。今回使用されていない。

「ＴＥ装置」列車緊急防護装置とその作動状況
７両目にはＴＥ装置が設置されていた。ＴＥ装置は、列車を緊急に停止させる
必要がある場合に使用するもので、運転室に設けられたＴＥスイッチを押し込む
と、非常ブレーキが作動し、防護無線機が発報信号を発信し、気笛が吹鳴され、
パンタグラフが降下する。
７両目のＴＥスイッチは、誤操作防止用の透明なカバーが割られておらず、押
し込まれていなかった。


いずれも役に立たなかった安全装置です。自動運転にして自動運転装置が故障しないかの見張り役を運転手にしたら、”裏技運転”を使えないので安全です。
写真の説明＝古いラジオの電解コンデンサを復帰させる装置です。劣化度も判定できます。久しぶりのガブ殿KK作品

ケミコンメーカ（一部Webより）
COMPAQやGatewayはIntelマザーOEMのためか、日本製ケミコンが使われており一安心。
しかし問題はＤｅｌｌ、社内に１５台中１４台が液漏れまたは予備軍になっている。
ケミコンメーカは全てYECです。
2003 07月からコンデンサ破裂現象が世界各地で話題になり始めました。原因は台湾メーカが日本のコンデンサをコピーしたつもりで、肝心の成分1つが欠けていたためと言われています。
日本ではルビコンとかいうメーカが10-15年ほど前に経験済みの問題で、コンデンサ内の電解液に入れる触媒が欠けていたために水素ガスが発生して液漏れ/破裂してしまうのです。
この不良コンデンサ(おそらく濃緑色に金色の筋が入ったJackconまたはTAYEH　1500μF　6.3V)は通常の寿命の半分以下でスカスカになってしまうと言われています。

アルミ電解コンデンサ(ケミコン)
アルミ電解コンデンサは、1908年、GE(General Electric)社によって開発されました。このアルミ電解コンデンサについて理解しておかなければならないポイントはたくさんあります。
1つめは、容量において他のコンデンサと大きく異なる点があります。それは、測定条件によって容量値がどんどん変化するということです。アルミ電解コンデンサの容量値は、20℃、120Hz(または1kHz)の交流で測定されますが、容量値は、高温になると大きくなり(20℃→50℃の変化で105%〜110%になる)、低温になると小さくなります(20℃→0℃の変化で90%〜97%になる)。また、周波数が高くなると小さくなります(120Hz→10kHzの変化で60%〜70%になる)。つまり、全く一定ではないということです。
2つめは、封入されている電解液は、時間とともに封口部から徐々に外部に拡散してしまうということです。このスピードは、温度が高いほど加速されます。ですから、電解コンデンサの劣化が進行するにつれて、重さも軽くなってゆきます。寿命は有限であり、使用条件によってはかなり短期間で劣化します。アルミ電解コンデンサの温度管理がうるさくいわれるのは、こういう理由で劣化が急激に早まるからです。
3つめは、宿命的に、常に洩れ電流が存在するということです。誘電体である酸化皮膜は、漏れ電流の存在によって常時修復され続けています。従って、高い絶縁性能が必要な個所では使うことができません。アルミ電解コンデンサを使わないで長期間放置しておいてから使用すると、漏れ電流が正常時の10〜100倍くらい増加します。誘電体の皮膜の修復のためにより多くの漏れ電流が流れるからです。 （数分後、漏れ電流1mA以下なら使用できる。）
上記の3つの問題だけでなく、周波数特性が悪く、誘電損失が大きいという欠点は、最近は相当に改善されてきています。従って、古くに製造されたアルミ電解コンデンサは、最近製造されたものに比べるとかなり劣っており、しかも、古くに製造されたものは時間が経っている分さらに劣化が進行していると考えなければなりません。アルミ電解コンデンサは「生鮮部品」ですから、古くなったものを再利用するのは賢明ではありません。
さらに、アルミ電解コンデンサは、10℃以下の低温では、等価直列抵抗が大きくなるなど、極端に性能が劣化します。冬場、冷え切ったアンプの電源を入れた直後では、リプルが十分に除去できずにハムが出たり、低域性能が悪いためにいつもどりの音がでなかったりします。
ところで、アルミ電解コンデンサの外側の金属パッケージはどこに接続されているのでしょう。チューブラー型の場合は、じかにマイナス側に接続されている様子を目で確かめることができますが、縦形の場合は、コンデンサのアルミケースと陰極端子間は、ケース内側の自然酸化皮膜と電解液(又は電解質)の不安定な抵抗分で接続されています(右図)。そして、樹脂の被覆チューブは絶縁目的のものではありませんから、他の部品等に接触しないような配慮がいります。


別名でケミコンと呼ばれるのはアルミの陽極酸化皮膜の数ミクロンの化学絶縁皮膜を使用しているからです、この皮膜は電流で陽極酸化皮膜ができるものです、長期に電圧がかからないと、陽極酸化皮膜は消えてしまいます。
回復には低い電圧で陽極酸化皮膜を形成する必要があります、一機に高い電圧を印加すると破壊することがあります。古い電化製品は数分かけて低い電圧から上げてやれば回復します。一般家庭では数ヶ月に１度は１０分ぐらい動かしてやれば回復します。
Dellのパソの故障原因とコンデンサの性質を理解して長期に使われる工業製品の電子回路を構成してください。新幹線は5年で電解コンデンサを交換して故障が大幅に少なくなりました。
ちなみに、容量が大きなものは、アルミのエッチングの溝が深く面積が大きく、耐圧が高いのは酸化幕の厚みが１μｍ→3μｍとなっています。長寿命のはケースが大きくなります。

オイルコンはオイルで満たされていますが電解コンデンサのケースの中は空間です。電解質をしみこました紙状のシートが二枚のアルミに挟まれています。
温度変化で空間が吸収できないガスはゴム蓋からもれます、端子のはんだ付けでゴムをいためると劣化が早くなります。
ケミコンを理解して巧く使ってください。　（ケミコン第二段の何故）

電気化学だね・・・？

鉄道事故の安全向上
車両は連結されています。先頭車両が脱線すると後続車両は同じように脱線します。1両が脱線しても他の車両が脱線しない安全策が望まれます。
電車タイプで動力車を分散しているものは、連結器の強度が要らないし、事故時に分離できるものにするべきです。
尼崎脱線衝突事故でも先頭車両が脱線して後続車両が切り離されていたら100人を超える犠牲者にならなかったと考えられます。
車両設計に事故被害低減の対策が考えられていないのです。政府も事故対策と事故被害対策の両方の検討を開始しました。被害低減対策を記載します。
１、 連結器を爆破ボルトで固定し、衝突で切り離す。
２、 エアーバックを窓面に設置する。
３、 脱線してもぶつからないようにガイドを設ける。
４、 終点駅では強制停止装置を設ける
５、 急カーブですれ違わないダイヤを組む。
６、 逆噴射のロケットを設け制動距離を短くする。
７、 ぶつかる前に衝突面にエアーバックを広げる
８、 窓ガラスをアクリルにする。
等・・

これは　１９４５年以前のマグネチックスピーカのコイルボビンです、３８００T　巻けるかな？　頑張ります。

蒸気機関車の味わい
真空管式のラジオにはまっています、それもだるま管（ST管）といわれるラジオです。何が人をひきつけるのでしょうか？
蒸気機関車やハーレの大型バイクと共通した何かが真空管ラジオにあります。それは動作するまでの時間なのです。乗りたい時に直ぐ乗れない、聞きたい時に直ぐ聞けない、その一見不便さが道具に人間らしさを感じる作用となります。
蒸気機関車は、その鼓動する音と匂いと熱を走る以前に感じさせます。ハーレは鉄の馬でそのゆっくりとしたエンジン回転はまさに心臓の鼓動であります。真空管ラジオは20秒ほどラジオのそばで音が出るのを待ってラジオ局と音量をあわせます。懐かしく思うのは決して古いからではなく人間の相手として味わいを感じさせる道具なのです。
機関車が人に語りかけるアニメが楽しまれるように、人の感性にあった道具には安心を感じるのです。
突然音が出たり、耳で速度がわからない回転は、道具として使いますが安らぎを感じる道具にはならないのです。
電源をいれて20秒すると徐々に音が出始め、マジックアイで合わせてその音質を調整します。ラジオ聞く以前にこの合わせからラジオとの付き合いが始まるのです。
性能ではミカン箱に入ったスピーカの出す音は、プラスチックケースの薄型TVや小形ステレオの妙にバラけた音とは全く異なるものです。
人間に近い目覚め方をして起きだし、冷たい状態から熱くなって働きそしてゆっくり停止して冷えていく様は同じなのです、真空管ラジオの音は決して脅かす音を出さないやさしさがあります。
　　動作すると熱を発する。　
心臓の鼓動に近い動き。
急な変化を決してしない。
この要素を満たしたものが、楽しめる道具として愛されます。真空管ラジオが若い人にも愛されるのは、当然なのです。製品開発の参考にしてください。
下記のどちらを遊ぶ時、好みますか？
蒸気機関車　×電車、
ハーレ　　　　×ホンダ４気筒バイク、
真空管ラジオ×トランジスタラジオ、
たき火　　　　×ファンヒタ

電蓄は上だけが動作します、中身が修復中です。

エレベータ事故の原因
シンドラーエレベータ株式会社が1998年に設置を行い、2005年3月までが保守を担当し、その後他の2社が保守を行っていたエレベータの１２階で圧死事故が発生しました。
一旦事故が起ると、安全停止したものも事故扱いで処理され真実の事故原因が解明されません、冷静に事故の原因を新聞紙上から分析してみます。
高校２年生（16歳）の男性が自転車で1階から自宅の12階へエレベータで移動し12階で降りる再に自転車と当人がエレベータと天井に挟まれ、エレベータ保守員の電源を切っての手動操作でも錘側が下がろうとする動きあり、その操作の間に救急隊員に救出されたが、死亡に至った。
救出後エレベータ保守員が手動操作ブレーキのロープを解くと籠は最上部に衝突しブレーキが利かない状態であった。
ここから推定します。
籠の位置が制御されている場合は、ブレーキには大きな制動力が要らないが、電動機の電源が何らかの原因で無くなった場合ブレーキに大きな制動力が必要になる。
一旦ブレーキが揺るむと制動出来無くなります。何故、制御の力が無くなり、且つ静止力が無くなったのか？
自転車に乗ったまま、籠に前輪から入り行き先の１２階を押し、到着してドアーが開いた時高校生は飛び降り後ろ向きに自転車を出そうとします、その飛び降りの衝撃で安全装置が働き制御が無くなり、同時にブレーキが緩んだと推定します、籠は錘の方が重く設計されていますから徐々に加速して上に上がりはじめます、慌てて出ようとしますが、後輪が出た状態でハンドルが籠の床と天井に挟まり、自転車と一緒に押しつぶされたのです。
１、 飛び降りなかったら、ブレーキが緩まなかったし制御回路がトリップしなかった。
２、 自転車が無かったら、１，５,が無い
３、 エレベータのブレーキが利いていたら、
４、 エレベータの制御回路が落ちなかったら、
５、 前向きに降りていたら、身体は逃げられた。
一つでも無かったら事故は起らなかったのです。製造メーカ、保守管理会社、利用者に責任があります。安全を守るのはこの３者でおこなうので、どこかに悪者を作っては又事故が起ります。
エレベータ、エスカレータなどは衝撃を与えてはだめです。電車も飛行機も重心を低くして偏らないでそっと乗ってください、安全は３者のバランスで成り立っています。　ガブ殿KK

ブレーメンの音楽隊もバランスですね。強引な関連付けを反省しています。

新幹線の速度向上
東海道新幹線は半径2500ｍが最小のカーブで，時速250km/hが限度と言われてきましたが，現在270km/hで運転されています。新型N700系に採用されるセミアクティブダンパーと車体傾斜技術があります。これは，カーブで車体を事前に１度傾けてから侵入して曲がっている線路を感じさせない技術です。わずか１度の傾きのため，車両の外形を小さくしてトンネルなどの壁に当たらない車両としています。
しかし、この技術に矛盾を感じませんか？
矛盾１、線路に左右の傾き（カント）をつけてカーブを感じさせない技術は、車輪にテーパをつけてカーブの外側の移動距離を長くしてカーブする技術と矛盾します。
車輪テーパは線路幅と車輪幅に遊びを作ってテーパの位置を変えてカーブします。カントで曲がると左右の線路の長さが同じになります。
矛盾２、カントとテーパの矛盾した状態に車体を一度傾けて乗ってる人の遠心力を床方向に向かせますが車両の重心は変化しません（重心を回転中心とした場合）従って、車両の安定性は向上しないのです。カント、テーパ、車体傾きの技術は速度向上に矛盾があります。
同じような強引わざで速度を上げるJR東日本の試作車両は揺れまくるだけです。

本質的な速度向上を行う案は、カーブで速度に応じて車輪以外の力で支えてやることです、それはJR東海が開発している磁気浮上の技術です。
従来の半径2500mの外側の側面にコイルを配置し車両側は電磁石でコイルから反力をもらって車両の外倒れを防ぎかつ線路に加わる方向転換の力を分散して曲がるのです。
安定して速度に応じた曲がり力を得ることができます。カーブで止まった時にはコイルの反力が無く高速の場合に作用しるため低速での脱線原因になるカントを減らすこともできます。
高速で車両が外側に倒れる遠心力を第三の支えを作ることで２５００Rを高速で走ることが出来ます。
車輪のみで車体を安定させている現在の技術から第三の支持体で車体自体を揺れないように制御する技術となります。
JR東海は、磁気浮上の研究実用化で実験線の延長を計画し、第二新幹線の希望をもっています。しかし人口は増えません、16両編成の新幹線が10分毎に走っている現在、超特急料金が数倍になって従来新幹線と併用となりますので利用客は良くても半分です。無駄な投資になるのは明らかです。
今の新幹線が余裕を持って300km/hで音も無く走る上質な交通機関のほうが良いと思います。

ガブ殿KKの部屋です・・・物置だね！

またもやJR西に苦言
改造型103系の一枚窓化した日除け（JR西の車両）
２ｍ幅の窓に1枚の日よけを設けましたがどうやって日よけを下ろすか？座席に両膝をついて、両手を広げて平行に引き下ろします。座席に人が座っていると片寄りの引っ張りとなって降りてきません。引っ掛ける棒の太さが２ｍ幅になっても同じです。一人で日よけを下ろすことや上げることは出来ません。

改造型103系の一枚窓化した上部の換気窓（JR西の車両）
この幅は１ｍで、しかし高いので座ってる人が立ち上がって操作できるものです。立ってる人は座席の人が邪魔になって手が届きません。操作も両手で持ち上げる必要があり身体をひざで支える必要があります、さらに最上部まで持ち上げないとロックされません。
身長や手の長さを差別したものです、JR西のお勧め体形をお聞かせください。

改造型103系の一枚窓化した車両からの脱出（JR西の車両）
3枚窓の車両で火災が発生して大勢の人がなくなり2枚窓が採用されました、その教訓をJR西は忘れています。開かない窓、小さな換気窓では火災から脱出できません。ドアーの非常コックでの脱出があるから要らないとの判断でしょうが、安全の手段を減らしたのは確かです。

JR西は乗客を荷物と思っているようです
荷物を運ぶ運送屋さんと同じ態度です。乗ってる人の気持ちにはなっていません
その理由
１、 不審物を届けなさい、優先座席では電話を切れ、駆け込み乗車をするな、整列乗車せよ、電話をマナーモードにせよ　と数々の責任逃れの要求放送して決して“協力ありがとう御座います”をいいません。車掌は車内の不審物を探すことをもしません。
２、 電車が到着するのを“電車が参ります”と御偉い人が到着する表現を意識的に使う態度。
３、 車内で閉じ込められている同じお客さんに、同じ言い分けを何度も繰り返す。
４、 前の電車が遅れていますの言い分け。
５、 三宮-大阪間の運転時間が9分10秒→9分40秒に停車時間が20秒→40秒になり遅れが少なくなりましたと安全運転になったことの説明にしていますが、全く的外れです。
遅れて運転していたダイヤに時刻表を合わせただけで変化していません。違います。
電車の連結を増やして本数を減らすのが輸送力を減らさないでゆっくり走れるのです。これが安全向上なのです。
６、 ATS-S　ATS-SW　ATS-P　の説明で安全性のアピールしていますがこれも間違いです。
ATS-SWで事故をおこしたのですから解決策になりません。ATSの裏技を使って停止する極限停止を行いませんと誓い、ATSを動作させた回数を運転手ごとに発表する対策をすべきです。

７、 揺れた後に“電車が揺れますからお立ちの方は吊革をおもちください。”の放送。
フライが観客席に飛んでから“打球に十分ご注意ください”の甲子園の場内放送と同じですね。どちらも、お客さんを心配しているのでなく責任逃れの言い分なのです。

以上の数々の例からJR西は乗客のことより自分のことを考えています。尼崎の事故の乗客を助けるより自分の遅れた言い分けをできるだけ減らす努力をしたのです。
いつもの仕事のように振舞っただけです。電車の貼り広告でのJR西の改善の言い分け文章は全くお客さんのことを考えていない内容です。　早く　言い分けでなく共同で“ご協力ありがとう”と言える人間になってください。

最近　書き込みと写真のリンクが無いね・・反省しています。

先日，東京で高校生が昇降室（かご）の床と建物開口部天井部分に挟まる事故がありました。また昨年には名古屋で　かごが降りて来てないのにかごの外側（建物側）の扉が開いて３人が落ち込んだ事故がありました。因みに前者はエレベータ・エスカレータでは世界最大級のシンドラー社（スイス），後者はフジテックですがいずれもメーカーとしての道義的責任は感じているものの設置後何年も経ってメーカーとはつながっていない別のメンテナンス会社のフォローが悪いとの見解を出しているようです。
以下追記
エレベータは籠と錘をロープで滑車にぶら下げた基本構造で、錘と籠が同じ重さの時、ブレーキが故障しても落下や上昇が起りません。この事故では上昇して挟まれましたので、錘より籠が軽く設計されます。（たくさん乗った方がバランスが良く安全で電気を使わない）
電源を切っても機械式のブレーキが働かない状態であったので、機械式ブレーキの故障が考えられます。非常用ブレーキと常用ブレーキが独立していない場合は常時使用しますので故障すると事故に直結します。
尼崎脱線衝突事故、土佐電鉄の激突事故、いずれも安全装置を日常的に使用し故障が発生した時に人間が対処できない状態になったものです。
故障したのが直接原因ですが、切り札の安全装置を使っていることが間接原因です。
コンピュータが壊れたら機械でバックアップできません、そんな場合は多重化の安全制御が行われています。
今回、機械が壊れた場合は機械が安全を担保する必要があります。
報道機関は、安全装置で停止したのも同じ事故扱いをするのは問題です、地震、暴れ、停止ボタン押しでも、同じ閉じ込め状態になります。
エレベータは常時運転型の機器でメンテナンスを行って長期使用されるものです。故障しますが安全側に働いて止まるのが設計とメンテナンスの守る点です。
この事故は回転扉の事故を思い起こさせます。回転扉は寒い国の出入りの多い扉に設けられた手動式のものでした。軽く手で押して動くものでしたが、ホテルやビルの入り口を豪華に見せる役割に用いられ二人以上が並んで歩ける幅と２ｍを超える高さとなり、電動で動くようになりました。この質量の増大が子供や老人に危害を加える凶器と変化したのです。
エレベータがピ二オン歯車を介して電動機とブレーキに繋がれておれば、ブレーキが故障しても上昇しない基本構造になるのです。コスト低減し直結でブレーキで止める方法は、故障の安全設計に欠点があります。

整列が嫌いな仲間です。

エスカレータの乗り方
東京では左に寄り手すりに掴まり大阪では右に寄ります、そして歩く人は片側を通ります。このルールて何故と思います。
一つは、東京と大阪の違いです、武士は刀を左に差すから町の通りの左を歩くので武士の多い東京は左に寄る。今も武士の気持ちが残ってるのでしょうか？一方大阪は歩くのは右側通行ですから右に寄り、走る車（人）は左を走る。
もう一つは、エスカレータが設置されたときエスカレータでの登り行為の禁止でした。階段を登るか、エスカレータで登るかの選択です。エスカレータを駆け上がってはダメなのです。
構造上エスカレータに衝撃を与えるとエレベータと同じように停止します、偏って乗るとバランスが崩れます。
運用上では乗る人が１列になり効率が半分になりますし、効き腕の違う人に不便を強いることになります。
エスカレータ、動く歩道は、立ち止まって乗るのが正当派なのです。この認識をまず広めて、どちらかに寄らせることを要求してはいけないのです。
エスカレータでは歩き禁止なのです。年寄りにもやさしい効率の良いエスカレータにしませんか？
エスカレータで歩かないでください。片側に寄らないでくさい。故障の原因になります。
公共機関の皆さん　エスカレータの歩き、片寄り禁止を表示してください。これが本当の安全とやさしさと効率アップです。

別件：
駅の整列乗車はホームを危険にします、今すぐ止めましょう。何故整列させるのか？整列しなくて全員が乗れる列車にして整列を止めましょう。

ドンドン高くなって天井まで？

エレベータの隠し技
エレベータでA階まで行くつもりが、間違えてB階のボタンを押してしまった。
行き先を二つ以上押してしまった場合、不要な階での停止を我慢することになります。
裏技１
うっかり間違った行き先階ボタンを押した場合、そのボタンを２回続けて押すことで登録階を取り消すことができます。お試しあれ！　　（東芝製　・三菱製　・日立製　・FUJITEC製）

全部のボタンを押されて降りられた悪戯にも2回押しして解除してください。
他の人のボタン点灯を勝手に取り消してはダメですよ。

裏技２
ついでに、↓に行くつもりが↑を押してしまった場合。到着したエレベータは↑行きで誰も乗っていないなら↓の目的階番号を押してさらに[閉]を押すと下向きに変わります。ユーザが一人で呼ばれていない場合に可能です。お試しあれ！↑↓両方押して来たら強制的に向わせる強引技はお一人の時に可能です。

裏の注意
早くて安全なエレベータは錘と重量バランスが取れた混んだものです、空いたエレベータは避けましょう。事故は空いたエレベータで起きます。

世界選手権に出る技量にですから　隠し技は当然マスターしてます。

何故か今日は学生時代に覚えた元素の周期律表を思い浮かべました。本の最後の分厚いページにある四角い表です。
”水兵リーべ僕の船七曲シップ・・”ここまでしか思い出せません。
H,He、Li、Be、B,C、N、O、F,Ne、Na、Mｇ、Al、Si、P　これで15だははは、HeとNeは右端で安定　Siが4価で共有結合でしたね。
Alが一個正孔が多くPが電子が多いN型なんですね、それ以上はだめーーーえだ・・忘れました。
そうそう　スパーヘテロダインの5球スパーはスパーソニックの中間周波を意味して、ヘテロダインは局部発信の意味なんですね。
ジーンズの江戸Win（エドウイン）ボブソン（ボブはアメリカの代表名称）に損を与えるなんて、チャレンジャーのいい雰囲気の会社名だね。　
何故を模索して・・・・転寝します。

木の根がすべるんだよ・・・・・

国策型、国防型（放送局型）ラジオ
今のNHKは戦前、政府の意思を国民に浸透させる役目を果たしていました。（今も？）国策型ラジオは電灯から二股（松下幸之助の発明）で分技する電球型のソケットが付いたものでした。
コンセントは壁になく、天井からぶら下がった電球を二股で分けてそこからラジオの電源が取られていました。
資源を使わない並四の超再生ラジオで電源は９０、１００，１１０Vと切換るもので、A電源のヒータはバッテリ１２Vの半分の6.3Vでありました。停電でも聞ける配慮でしたが、戦中は10軒に１台程度しかなく贅沢品で玉音放送では、その家に集まって聞きましたが感度が悪く、音もマグネチックスピーカで高音の天皇陛下のお言葉を理解できた人はほとんどいませんでした。負けたのは早くから分っていたのでインパクトがなかったのです。

全日本トライアル稲川大会です。

新幹線が火花を出さなくなった技術
火花をなくした技術の大きなものはオートトランス方式で切れ目のない架線になり変電所の切り替わりでは日本の技術の切換区間での変電所のスイッチ方式が切れ目のない加速運転をしても火花を発しなくしました。
この他、パンタの擦動板を2重にして機械的な応答を早くしたり、架線の引張張力を高くする技術が適用されています。改善は日本人の得意な技です、変な運転に使わないでください。

居眠り運転の新幹線
「居眠り」運転の新幹線は、最高時速２７０キロで８分間にもわたり、運転士“不在”のまま走り続けた。自動列車制御装置（ＡＴＣ）が作動し、岡山駅ホームの途中で停車したため、大事故にはつながらなかったものの、運転士は「車掌に起こされるまで記憶はない」と話したという。記者会見したＪＲ西日本の幹部は「なぜ眠気を催したのかわからない」と繰り返すばかりで、ＪＲ関係者は「考えられない事態。気が緩みすぎている」と指摘している。

このニュースは、自動運転や安全装置を備えるとそれに頼った運転をする人間のおおちゃくな面を表しています。今のJR西日本はこの状態です。
人間が主体で運転して安全措置はそれを補完するものです、安全装置を疑わないで頼ったりすると壊れるものなのですから安全装置でなくなるわけです。
運転手は車掌や乗客に監視されその安全を運命共同体で守るものなのです、運転手の技量や経歴を乗車する前に示して乗客にも運命を選ぶ権利を与えるべきです。逆噴射で墜落したJALの乗客は選ぶ道がなかったのです。
無事故運転経歴や、運転免許のランク（技能の程度）は評価するのに良いと思います。
運転手は自動装置で停止された場合は職務を行っていないのですからそんな場合は、運転席がひっくり返る様にセットしてほしいですね、そして二度と運転できないルールが必要です。
カメラで運転状況を車内に放映してもらえばボランティアで起こしに行きます。

PS:　通勤電車で何故車掌は自分を紹介して運転手を何故紹介しないのか？きっと名前も知らないのでしょう、くまのプーさんが運転してると思ってるのでしょう、従って、暴走しても非常ブレーキを車掌はかけれないのです。
１、 女性専用車に協力、２、不審物を届け出ろ、３、携帯をマナーモードにせよ、４、介護必要な場所では切れ、５、発車間際に駆け込むな6,整列乗車せよ・・等
さんざ乗客に注文をつけておいて、到着駅で“ご協力ありがとう”のお礼もなく、通過待ちの駅では、車掌は車内を見て不審物を探しに来るわけでなく、目の前で電話していても注意することもしない。
車内が蒸し風呂状態でも、快適でいる車掌や運転者へ卵をぶつけても良い権利を乗客に与えてやってください。喜ばれますよJR西日本の職員さま。

最初の並四ラジオです、二代目も順番待ちですが、注文の5球スパーがも２台も先に入ります。忙しいですね。

新幹線の伸びちじみは約３０ｃｍあります。
この何故は、給電区間の切り替えで、電気が供給されない場所があり、ここを通過するときに加速信号を受信していますと16両の前半分は加速されない後ろからおされ、その後は後ろが引っ張られることになります。
一瞬前後に揺さぶられる衝撃を受けるわけです。皆さん、この揺さぶられを感じてみて納得してください。
上手な運転手さんは、この場所を知ってますので、加速を切って惰行走行を行い衝撃を与えません。
先に書いた側面の青線でのすれ違い車両の判別と給電区間の切り替え場所を感じて新幹線の旅を楽しむのもマニアックかも！

電蓄（電気蓄音機すなわち今のレコードプレイヤです。）を回復修理しています・・・・針を磨かないと・・・。

設計の常識（ゴム）
天然ゴム、クロロプレンゴム、ビニルは油に弱いので、電気用品安全法附表20耐油性試験で評価されます。

ゴムの寿命
生ゴムは、繊維状の分子が絡まって出来ているものですが、これに硫黄の粉末を混入して過熱すると繊維状の分子に橋がかかり、網目状となりゴムの強度は生ゴムより強くなります、この網目構造にすることを加硫と言います。
長時間でアルカリ物質がこの加硫の網目を切り、ゴムを膨潤腐食させることがあります。50年も経過すると飴が流れて固まった状態になります。
加硫に硫黄でなく樹脂を使用したゴムは比較的膨潤腐食に強くなります。
長寿命な製品にゴムを使用する場合、樹脂加硫のゴムを選び、交換を予定する必要があります、自動車のブッシュ関係は交換を前提に設計されています。
ネオプレンゴムは化学合成ゴムで弾力性は天然ゴムより劣りますが耐候性、耐油性に優れています。
現在はブチル系のゴムが長寿命の方向があります。

70年前の並四です。超再生・・・ははは

ボルスタレス台車の問題
ボルスタは滑り枕台と呼ばれる電車の台車で台車を線路の向きに滑らせる作用をしています。これを空気ばねでなくしたのがボルスタレスです。
従って、空気ばねには上下のクッションとねじりの働きが要求されます。大きな違いは上下のクッション作用に制動するアブゾーバがないことです、アブゾーバはねじりが有るためにつけることができません。
このため、ボルスタレス台車は左右の傾きに初期の制動がなく停止状態で一人乗っただけで揺れます。この揺れが曲がりで発生して重心を大きくずらして転覆する働きになります。ふわふわした地に足がつかない乗り心地がこのためです。
阪急電車はこれを嫌ってボルスタレスを採用せず左右の揺れががっちりしたものになっています。脱線要因は電車の設計にもあります。狭軌のJR発注者と電車の設計者は責任を感じて早急に改善してください。
PS:東京出張で留守します。2件書き込みします。

国家の品格
近隣の国に韓国、北朝鮮、中国があります、この３国は共同して日本を支配下に置くことを目指しています。
何故と日本人は思いますが、近隣３国は日本に占領された歴史があり、これを無くすことは出来ないのです、無くすには日本を占領した新たな歴史を作るしかないのです。
ドイツは第二次世界大戦の歴史を教科書から消し去りました。日本は祖先を大事にする民族で歴史を学び次の世代に生かす気質を持っています。
この歴史に学ぶ小泉の態度が近隣３国には戦争に負けた日本より屈辱なのです。日本人に占領された歴史を消し去りたいのです。
経済発展のため日本の下請け工場になったり、日本の製品を購入するのは本当はしたくないのです。
国家としての屈辱がますます増加します、しかし発展のための我慢が現在の近隣３国にあるのです、したがって時々爆発して品格のない国に変身します。
日本人は、無条件降伏して天皇陛下の玉音放送を聞いたのですが、決して屈辱を味わっていないのです。（屈辱と感じていない）
北朝鮮が日本人を拉致するのは、日本を支配下に置くための準備です。中国が日本の国連常任国になるのを反対するのは、中国の日本占領の夢が破れるのです。韓国の竹島は占領された歴史の象徴なのであります。果たせぬ夢を抱いている近隣３国を悲しむのが日本国家の品格です。

日本の近隣の３国に取るべき態度
今の日本人には近隣３国の態度は理解できないのです、また理解しても受け入れる内容ではありません。品格のない国として煙たがり、商売以外では付き合いたくない国なのです。まじめに付き合うと、呼吸するように嘘を言う国だと決め付けることになります。
日本は、隣国の隣国と付き合って取るべき態度の見本を見せて3国に示すのが良いのです。今はアフリカの諸国に頼っていますが、経済の関係からもインド、タイ、マレシア、ベトナム、カンボジアなどと親密になるべきです。

中国残留孤児が、拉致被害者と同等の待遇を求めて提訴する。
残留孤児が何故金銭的な保証を求めるのか、日本が敗戦で置き去りにしたものでありません、戦勝国の中国が行ったもので中国の責任であり、日本の関与する内容ではありません。
ましてや、拉致被害者の孤児の責任が北の政府にありその被害を保証しないので日本が救済するものです。
被害者を救済するのは被害を与えた国が行うのが当たり前のことを、中国は理解していないようですね。日本攻撃に使える道路建設のODAを要求したり、他国の国旗を燃やしたり、大使館に投石するのを許容する国は国家品格レベルの低い下品な国として日本人の心の歴史に記録されました。
在日中国人の方も日本攻撃の資金を送金しないで上品になってください。さもないと日本人は下等な人間としてあなたを分類します。

｢駐車違反に関する改正道路交通法 6 月 1 日施行のまとめ｣

2006 年 6 月 1 日より、駐車違反に関する改正道路交通法が施行されます。使用者責任の拡充、民間への取り締まり委託、駐車時間に関わらず現認されれば違反、車検拒否、公務執行妨害罪に至る可能性などについてまとめてみました。

１． 違法駐車を行った車両の運転者のみならず、使用者にも責任を負わせることができる。
　 運転者が車両を離れており直ちに運転することができない状態にある放置車両の取締りについては、違反行為を現認していないため、違反者の特定が困難であるという根源的な問題があります。多大な労力を費やしているにもかかわらず、違反者の特定に至らない場合が少なくないとされています。「逃げ得」となっていた事例があったとしても、 2006 年 6 月 1 日からは車両の使用者にも責任が発生するということです。

２．違法駐車の取り締まり ( 確認標章の取り付け ) を民間に委託できる。
　 駐車監視員による摘発は大都市中心で郊外，地方では効率からいっても殆どないと思われる。

３．駐車時間に関わらず、放置駐車が現認されれば確認標章が取り付けられる。
　 車を離れたら即摘発される可能性があります。 ６月の民間委託からですが、 従来と違って、運転手が車を離れていれば、駐車時間の長短にかかわらず「違反」とされる。 「監視員によって不公平が生じないようにするため」という流れで、「○分以内ならオーケー」ということも無くなります。

４．放置違反金を納付しないと車検が受けられなくなる。
　放置違反金の不納付には車検が受けられなくなるというペナルティが課されることになりました。 これは公安委員会からの督促を受けた場合に課されるもので、滞納を解消しない限り車検手続きを完了できなくなる ( = 車検が切れたら、滞納を解消しない限り公道での走行が不可能となる ) ということになります。

５．取り締まりを故意に妨害した場合は罰金刑になる可能性もある。
　 駐車監視員は、みなし公務員になるため、恫喝した時点で公務執行妨害罪、買収を図った時点で贈賄罪に問われることになる。「民間人だからどうにかなる云々」という認識は改めておいた方が賢明だろう。 と、駐車監視員に対する脅迫や恫喝、暴行などは公務執行妨害に問われる可能性を示唆しています。

これが道路交通法改正に伴う違法駐車の取り締まりの大まかなまとめになりますが、実際にどれくらいの取り締まりがどこで行われるかは始まってみないと分かりません。 6 月になったら　即いたるところで取り締まりが行われるということはありませんが、駐車監視員に委託するからと言って警察による取り締まりがゼロになるわけでもありませんので、定められた場所に駐車するように心がけるのが一番ということでしょうか。
参考：
普通乗用車放置駐車違反　２点 ,000- 但し，駐停車禁止場所では
8,000-

大型バイクも駐車場を作って欲しいね。裏金になると思うと払いたくないね。皆さん！

PSEマークのその後（経産省の方へ）
古い電気製品を再販する場合の安全性をどうやって担保するか？再販業者の責任にする（電気用品安全法）、外観、動作、耐電圧、絶縁抵抗の４項目を設けました、私の古いラジオを修理している経験からこの方法は安全ではありません。
製品寿命を過ぎたものは、回復修理が必要です、さらにフューズと漏電遮断器付きのコンセントに接続してケアーしながら使用する必要あります。
販売業者は回復修理とケアーを行う条件で販売するもので電源線は切断して販売すべきです。
電源線があるものは、回復修理が済んだものでケアーしながら使用できるものです。この回復修理した製品の出荷試験に４項目が相当します、使用者にも新製品と違った注意した使用を求めるものです。

（上記結論に至ったラジオの回復修理からの理由）
60年前のものは空間距離、沿面距離が十分にあります、しかし絶縁物の品質が悪く、電線は可塑剤が無くなって収縮して割れ、バリコンを保持するゴムブッシュは溶けて固まっています。
危険なのはシャーシを貫通するゴムが切れ電源線が短絡寸前の状態ですフューズを通っていないので短絡すると電線が火を噴きます。これは外観検査ではわかりません。
真鍮の通電部品は酸化膜ができて電気が十分に流れないため放電を起こして小さな放電を繰り返し加熱されます、これは除去（ナイフで削り、酸化防止の油を軽く塗布）する必要があります。ノイズがでますので気が付くものですが、回復修理の基本です。
紙ｺﾝﾃﾞﾝｻは吸湿で抵抗に変化し発熱します、電解コンデンサは電解液が無くなって酸化皮膜が無くなり爆発してアルミの粉を撒き散らして２次の事故を引き起こします。５００ｋΩを超えるカーボン抵抗は2倍以上に抵抗があがり、音量調整５００ｋΩも抵抗が上がり音量が下げることが出来なくなります。放送局による音量を調整するAGCの２MΩも高くなりAGCが効かないのが普通です。

再販業者さん、電源線を切断して回復修理を要求してください。決してそのまま動作したからといって
製品寿命以上、使われた製品をそのまま販売しないでください、回復修理して若返らせ、ケア-をしながら使う道を作りましょう。
使用者も新製品とは違う古い製品の扱い方を作る必要がありますね、　物を大切に且つ安全にしましょう。

殿が回復修理した左がラジオです、右は回復前で4項目はクリヤーします。

カメラの電池の蓋が落とした時の電池の重さで壊れました。
壊れた部分は蓋の引っ掛け部分で１ｍｍの角が２箇所です。
この部品はプラスチック製で電池側を下に落とせば１００％割れる部品です。
これを修理に電気店に依頼したら、軽微な修理で５０００円+部品代との途方も無い返事です。
最低の修理代が5000円との返事です、それならば、部品を取り寄せてくださいと頼みますと、リコー製は部品を販売していないとの返事です。５０００円を最低払うしか選択肢が無いとの返事です。そこでメーカに直接交渉することにしました。返事は量販店と同じ返事でしたので、その５０００円必要の文章をFaxで依頼しました。しかし、文章は出せない、苦情センターに振られました。同じ内容を繰り返し、原価100円にも満たない部品で取替えに30秒で済むのを5000円+部品代を請求するのは納得できない対価である旨を公的な苦情センターに申し出るので、5000円の見積書を依頼しました。
上司と相談して返答するとの返事で一旦電話を切り、半日後に700円の切手で部品を送付する連絡が入りました。キャノンのインク商法とリコーの弱い部品で稼ぐ商法は禁止されるべきです。皆さん　ユーザの買ったがための高価な支払いを必要とする、交換、修理商法はやくざな会社です。

７福神のおおらかな気持ちに成れない私です。反省

ラジオ製造メーカは，
放送開始初期の頃は，サイモトロン/東京電気，ジュノラ/芝浦製作所(ともに現在の東芝の前身)，日本無線式/日本無線電信電話(現在の日本無線)，日本電気式/日本電気，沖電気，安中電気(アンリツ)，早川金属工業(現シャープ)，など現在有名な会社が多くありました。また戦後には聞かない会社にコンドル坂本製作所，サンダー富久商店などが有名でした。
　その後，民生用機器としてのラジオ産業が発達するにつれて，やや遅れてナショナル松下電器産業(1931年)，テレビアン山中電機(1932ー1956)，ナナオラ七尾，ヘルメス大阪変圧器/無線電機などが登場しました。八欧商店(1936年，後に八欧無線，八欧電機，富士通ゼネラル)，日本ヴィクター，日本コロムビア，双葉電機(-1950)も登場しました。

関西国際空港KIXです。海の上に着陸するようですね。

通勤電車に『クハ』と『サハ』と『モハ』及び『クモハ』があります。
クハは運転台つきの付随車になります。またクモハは運転台つき電動車になります。ちなみに『ク』は(運転台が)くっついてるのくなんだとか？
『ハ』はイロハの三番目を意味し、三等車という意味でしたが現在は普通車という意味で使われます。ちなみにグリーン車は二等車にあたり、『ロ』が使われます。三等制から二等制に変わるときに一等は廃止されたので現在は『イ』を名乗る車両は存在しません。

電車が無い淡路島のサンセットビーチ

レールと車輪
レールの上を左右一体で台形断面の車輪が転がっています。進行方向を紙面側にしますと直線では右にずれると、右の車輪が大きくなり左に曲がります、左にずれると左の車輪が大きくなり右に曲がります。即ち、中央部に求心されて蛇行して走ります。

左右の車輪が同じ距離を進むように安定するわけです。
線路が右に曲がっています、そうすると左の車輪が多く進むため上図の右の状態になります、高速での乗り心地を良くするため更に線路を傾け（カント）内側の線路を低くして下図の右のようにします。
左右の車輪は同一回転数で内側と外側の線路の長さと同じ長さの位置に車輪を移動させる動作をします、車輪に掛かる重さが左右ちがうとどちらかの車輪がスリップしてカントのうち側に落ち込みます。このとき、キーンとフランジと線路が当たる音が発生し、同時に外側がスリップします。これは内側の摩擦が大きく外側がスリップして車輪径の違いからくる脱線を防いでいます。上図の左の図はカントの内側に滑り落ちていますので左輪のスリップがないと脱線します。（左のレールに油を塗る）

電車が左右に蛇行するのは、線路の長さと車輪の回転距離を合せるために必要なのです、蛇行を無くすと脱線します。車輪は左右同じ径に研磨する必要があります。
蛇行を無くすには、線路を蛇行させる方法もあります（上図）。カントの付け方も枕木に直角から上図の様に垂直がより安全です。

左右の車輪を一体にしないで自動車のように独立させればこの問題は解決できますが、信頼性を確保する方法が大事です。

ガタのない高強度の台車は脱線する
平行な車輪は真っ直ぐ進みます。
半径３００ｍの場合車軸は左右1.6１ｍｍ動けないと回れない、ブレーキをかけると車輪は台車にぶつかり１，６１ｍｍの傾きを取れなくなり真っ直ぐ飛び出すことになります。
部品が多くガタ付きがある旧型台車は問題なく曲がれますが、部品を削減し、ガタをなくした新型車両は、原理的に脱線しやすいのです。

ブレーキ性能がよくなりガタツキが無くなった新型車両は曲がりでブレーキをかけると脱線します。
新幹線で実績がるのは、最小半径R２５００ｍの曲がってない線路で、比例計算では０．２ｍｍ未満の台車の曲がりで吸収できます。
ガタのない強度の強い台車で強力なブレーキをかけると脱線する原理ですね。古いたわみの大きなブレーキの甘い103系の通勤電車で良かった。
レールに吸い付くような台車が良いというあるメーカの発言がいいですね、それに反してJR西の京都―新大阪の快速電車はウサギ飛びのような走りでジェットコースタのサービス付きです。

虫除けスプレー
虫刺され防止のため、直接肌に付ける「虫よけ剤」には忌避成分としてディートが配合されている。ディートは一般的には毒性が低いとされているが、まれに体への影響があると報告されている。しかし、日本で販売されている商品には、具体的な使用方法や使用量、使用上限量の表示がほとんどみられないので、商品中の忌避成分の量や使用時の肌への付着量、付着の様子などを調べた。また消費者アンケートとメーカー等への調査を行った。
結果
· 消費者アンケートでは、約９割が「虫よけ剤」を使用した経験がある。また、子供については約６割が２歳未満から使用していたほか、屋外で遊ぶ際は９割以上が使用していた
· 医薬部外品のディート濃度は、銘柄間で差が大きく医薬品に近いものもあった。しかし、医薬部外品のほとんどにディート濃度を示す表示がなかった
· 商品タイプで付着の様子に特徴があり、エアゾールタイプは付着効率が悪く、粒子も小さいため、吸入することが考えられた
· モニターテストの結果、使用量は人によって差があったため、付着ディート量がメーカーの想定値を下回る場合と、高い頻度で使い続けるときに注意が必要である場合も見られた
· パッケージに乳幼児、子供のイラストや、「赤ちゃん、乳幼児、小児にも安心」の表示があったが、メーカー等への調査では、乳幼児は「使用を控えた方がよい」との回答もみられた
消費者へのアドバイス
· 特に乳幼児等は「虫よけ剤」を習慣的に使用するのではなく、必要な場合に限り使用する
· エアゾールタイプは付着効率が悪く粒子の吸入が考えられるので、子供への使用は一旦手にとるなどの工夫をしたほうがよい。また、テスト結果を参考にし、より安全に使用できるようタイプの特徴を考慮して選ぶとよい
· 乳幼児にはより安全に使用するため、手や顔への使用を控えるとともに、長袖、長ズボンの着用などで露出部を少なくするなどの工夫も考える
医薬部外品のディートの濃度は銘柄による差があり、中には医薬品に近いものもみられたので、医薬部外品であっても医薬品と同様に使用量などの取扱いに注意しよう

台車に２軸は間違い
電車の台車には左右一体の車軸が２本ありますが、この構造は次の点で間違いです。

左右の線路の長さが違います、一体型の車軸では同じ回転数になりますから、車輪の径を変えて合せる走りをします、これが蛇行です。

これが２軸前後にあると、二つの軸の交点が回転半径の中心であり、内側の車輪と外側の車輪の移動量が円周の移動角度と一致する必要があります。
車軸が平衡である台車は曲がれないのです。車軸にがたがあり、車輪とレールに遊びがあると、軸を平衡でなくして、線路の長さが合う場所に台車は移動して曲がります。
遅れを取り戻す回復運転とかATSの禁じ技を使って走ると、曲がりでブレーキをかけることになります。
ブレーキをかけますと、車軸のがたで回転半径の中心に向いていた車軸は平衡になります。そうすると曲がらないで真っ直ぐ飛び出すことになります。
電車はブレーキをかけると真っ直ぐにしか進まないのです。尼崎脱線事故ではブレーキを曲がりに入って動作させました。
この危険性を鉄道技研は知っています、しかし運転手に知らせていません、古い車両はがたつきが合って巧く安全側に働いていたからです。
新幹線では先頭車両のブレーキを働かさないようにして回頭性を高めています。急ブレーキをかけた車両は車輪が丸でなくなって振動を発生しますがほとんど先頭車両です。これは真っ直ぐ進む原理と線路が曲がってることからスリップが起るものでスリップしないと尼崎脱線事故のように静かに真っ直ぐ飛びます。（曲がりでキーンて鳴ってスリップしていると安心）
先頭車両の26トンに電動機を付けて重心を下げる対策以外にもブレーキをかけて曲がれる電車にすることが必要です、改善されるまで曲がりではブレーキを使わないこと、運転手はATSの禁じ技を使わないことです。（土佐の衝突、尼崎脱線）