ゴムの寿命
生ゴムは、繊維状の分子が絡まって出来ているものですが、これに硫黄の粉末を混入して過熱すると繊維状の分子に橋がかかり、網目状となりゴムの強度は生ゴムより強くなります、この網目構造にすることを加硫と言います。
長時間でアルカリ物質がこの加硫の網目を切り、ゴムを膨潤腐食させることがあります。50年も経過すると飴が流れて固まった状態になります。
加硫に硫黄でなく樹脂を使用したゴムは比較的膨潤腐食に強くなります。
長寿命な製品にゴムを使用する場合、樹脂加硫のゴムを選び、交換を予定する必要があります、自動車のブッシュ関係は交換を前提に設計されています。
化学合成のネオプレンゴムなどは長期に使うことが出来ますが、やわらかいゴムはつながりが弱く可塑剤を失って弾力性を失い網目が切れてぼろぼろになります。
輪ゴム、パンツのゴム　などでお分かりですね。

MT管の真空管のアンティックラジオです。

2005年（平成17年）12月25日19時14分頃　　（列車脱線事故）
山形県庄内町榎木のJR羽越本線北余目駅〜砂越駅間の第2最上川橋梁で、秋田発新潟行きの上り特急「いなほ14号」（485系3000番台6両編成）が、橋梁通過直後に全車両が脱線、うち3両が転覆し、先頭車両が沿線にある養豚場の飼料小屋に激突、大破した。
この事故により先頭車両に乗っていた5人が死亡、33人が重軽傷を負った。
突風が原因とされる。
以上はWebより
風速20m/s以下で速度規制が無い状態で風雪の遅れ1時間を回復運転していた“いなほ14号”の旧型の40トンを超える重い車両を脱線させた原因は局部の突風でしょうか。
対策に風速計の追加設置で25m/sを20m/sに下げて安全策としました・（風除け柵も）
瞬間的な局部突風なら重い車両は動きません。局部突風と言うのは矛盾しています。
逆です、周期が長い（海ではうねりを作る風）20m/s以下のピークの小さな風が橋梁上のいなほ28m/sを左に押し倒したのです。
川をさかのぼる風は地形の影響で風を集める働きをしますそして一番の違いは、息が長い風なのです、ばたつかない風です。この風が右から押し、左車輪で力行する中間の4両は橋梁を過ぎた下り勾配で時速100km/ｈの（秒速28m/s）で軽くなり左輪が線路の間に落ち込み足をかけられた状態になりました。先頭車両は後続車両に引っ張られて左に逸脱します。運転手が言う“ふわっと浮いた”は後続車両にひねられたのです。
あまるべ橋梁の落下と同じです。局部突風にしては駄目です。すぐできる安全対策は、橋梁と下り坂に入る場所では運転手は力行（電動機で加速）しないことです。
鈴木高司運転手（29）もプロとして安全運転する技を習得してください。

日比谷線の脱線衝突事故の原因
急な左カーブで止まりました、その後ゆっくり進んで中間列車の後部が脱線して対抗線路の電車と衝突しました。この原因は次の様に考えます。
速度は低く遠心力での脱線ではありません、車輪と線路の摩擦係数が大きく車輪荷重が左にあった場合、左車輪が径の大きなフランジ側に移動して一体形の車輪は右に曲がりレールから逸脱（脱線）します。
レールを傾けるカント角が曲がりで止まったり、ゆっくり走ると左の状態となり脱線します。
このような曲線部では、カント角をつけない右の配置にしないと曲がれません。

日比谷線の脱線事故は、空気ばねで左側の輪重が大きくなりすぎて車輪が右に曲がった現象です。
この事故も運転手は悪くありません、あえて言えばここに止まったことが失敗です。油を塗ってごまかす作戦でしょうが、本質的な間違いをしています。急カーブはカントをつけないで、ゆっくり走るのが原則なのです。カントをつけるなら、右のようなカントが正解です。
何故こんな簡単な事故原因を解明できないのか？何を隠したいのか、それで又事故を起こすのか？
今までの電車脱線事故4例をみると、いずれも真実を探す目をもっていません。

尼崎脱線事故の真実を読み取ってください。

ＡＴＳで非常停止４６回　（尼崎脱線事故中間報告にだまされないでください。）
Webより
　ＪＲ西日本で２００４年度、運転士のミスなどで改良型列車自動停止装置（ＡＴＳ−ＳＷ）が作動し、非常ブレーキで列車が停止したケースが４６件もあったことが６日、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会が北側一雄国交相に提出した兵庫県尼崎市の福知山線脱線事故の経過報告（中間報告）で分かった。事故列車も始発駅でＡＴＳによって止められていた。
　ＪＲ東日本と東海は同年度、改良型ＡＴＳの路線で非常停止は確認されていないとしている。事故調委はＪＲ西の対応に問題がなかったか、４６件の経緯を調べる。
　経過報告は事故列車の高見隆二郎運転士＝死亡当時（２３）＝の異常な運転経緯を詳述。事故調委は最終報告に向け、脱線のメカニズム解明などとともに、高見運転士の心理状態の分析を進める。

みなさん
この回数を誰が信じますか？日常ATSでの回復運転を行っているから各JRさん　嘘はつかないでください。
土佐の田舎でも行っている技なのです。
（土佐くろしお鉄道で禁じ手の裏技をも駆使した回復運転が図られた。）
　 駅進入時には、本来は注意現示に対して45km/h以下に減速して進入する規則だが、ATS-Sロング地上子は規定の減速度であれば停止点の出発信号を基準に最高速度から停まれる位置に設置されている。2000系の制動性能は地上子設定基準の制動定数より優れた4.6km/h/sが仕様。すなわちATS警報を受けてから減速して充分停まりきれる高性能車だから、注意現示速度制限にこだわらずにギリギリまで高速で走って減速性能一杯に走って時間を稼ぐことができる。最高120km/h制限に対して110km/hで突入すれば、驚異の回復運転が出来それを繰り返してきました。しかし、終点の宿毛は行き止まりで636ｍ地点の130kHz警報地上子が（誤配線で）非常ブレーキをかけてくれなかったことです。その直後の速度照査地上子で非常制動が掛かったが、とき既に遅く今回の大惨事になりました。
（9分遅れの出発が予定到着時刻より１分早く激突しました。）
この運転手も尼崎脱線事故の高見隆二郎運転手と同じ技を使って回復運転をした優等生なのです。間違いは非常停止の636mの地上信号が出なかったのです。尼崎脱線事故では一つ手前の伊丹駅で車上のATSが壊れて禁じ手の技が使えなかったことです。
二つの事故はATSの信号を信じて回復運転した運転手に責任はありません、禁じ手の裏技をさせる会社とATSに裏切られたのです。決して、寝たり、妄想に耽って運転していたわけではありません。
犯人は今も知らん顔しています。ご注意を！

たくさんの目で見ていますよ。ジロ

受信料は昭和37年4月に改定実施されたもので、甲契約（テレビ・ラジオ一括契約）が月額３３０円、乙契約（ラジオ契約）が月額５０円でした。
すなわち、ラジオのみの所有者は乙契約、テレビ所有者はたとえラジオを持っていなくてもテレビ・ラジオの一括契約である甲契約の二本立てとなっていました。

この頃から、ＮＨＫ受信料は、ラジオを持っていなくてもラジオ視聴料込みの受信料を払わされるという、矛盾を持っていました。
この制度は、裕福な人は払う、貧乏人は払わないの原則を生みました。カラーになった場合も　他の人よりカラーで見てるから（一日　３時間の放送でも）贅沢税、裕福税で払う人も納得以前に、自尊心をくすぐられて払いました。
今の現在では、この贅沢税では納得しません、時代が変わったのです、誰もがTV（カラー）を見る時代では贅沢税では誰も払いません。値打ちが出ないと納得しません。NHKは国民を納得できなかったら消滅します。不要なものなのです。値打ちを出せる事件を待ってるNHKさん　それは他力本願、きっと消える運命ですよ、そうならないように頑張って、国民の気持ちをつかんでください。
国民の利害に関する情報を正確に伝えることをNHKが出来れば当方も不払い運動を停止します。期待してます。

七福神の顔、名前を判別できなくなりました・・お許しを！

国土交通省（政府の発表です）はアスベストはこんなところに使われています。
家、学校、会社、JR、すべてのところにあるのを示しています、報道機関は、もっと知らせる義務がありますよ、ISO14001をどうのこうのの問題より先に　人命を大切にしましょう。　壁には穴を開けたり　触ったりしないでおきましょうね・・・・怖い・・・・


ここにもアスベストがあります。

ＪＲ奥羽線特急脱線事故の究明
『二十五日夜に山形県庄内町のＪＲ羽越線で起きた特急いなほ１４号の脱線、転覆事故は、多数の死傷者が出る惨事となった。

「突風で車体がふわっと浮いた」という運転士の証言などから、局地的な突風が脱線の原因ではないかとの見方が強まっている。再発防止のためにも、山形県警と国土交通省の航空・鉄道事故調査委員会には、徹底した調査を望みたい。

事故は、最上川に架かる鉄橋を過ぎたあたりで起きた。庄内地方には当時、暴風雪警報が出ていた。運転士によると、制限速度を下回る約百キロの速度で鉄橋を渡ったところで右方向から強い風を受け、電車が左に傾いたという。

六両編成の三両が転覆、残り三両も脱線した。先頭車両は線路脇の小屋に激突して「く」の字形に大破した。

国はこれまで、強風が原因とみられる脱線事故が起きるたびにさまざまな対策を講じてきた。旧営団地下鉄東西線で起きた荒川橋横転事故（一九七八年）では、橋近くの速度計の設置個所を大幅に増やして対応した。しかし、今回の事故の原因が突風だとすると、再発防止にはいくつかの新たな課題が浮かび上がる。

一つは、突風や竜巻など局地的な気象変化をどうとらえ、運行に生かすかだ。鉄道各社は、強風で車両が鉄橋から転落した山陰線余部鉄橋事故（八六年）を機に、風速二五メートル以上で速度規制し、三○メートル以上で運転を見合わせる基準を設けている。

今回の事故では、鉄橋近くの風速計の数値は二○メートル以内で、速度規制措置などは取られていなかった。

さらに、突風などが起きやすい地形や場所、線路の状態などを各社がどれほど把握し、対策を立てているかという問題もある。鉄橋や盛り土をした線路では、予想以上の強風や下からの風が起こることは、これまでも専門家がしばしば指摘してきた。今回の事故も、そうした要因が強く作用した可能性がある。


事業者名　　東日本旅客鉄道株式会社
事故種別　　列車脱線事故
発生日時　　平成１７年１２月２５日（日）　１９時１４分頃
場所　　　　　羽越線　砂越駅〜北余目駅 （山形県東田川郡庄内町）
列車　　　　　秋田駅発　新潟駅行　特急第2014M列車(6両編成)(いなほ14号)
死傷者数 　　死者5名(乗客)
重軽傷者　　32名(乗客30名及び運転士・車内販売員各1名)
概況　　　　　砂越駅〜北余目駅間を走行中、第二最上川橋梁を通過した付近で1両目から6両目までの全てが脱線、そのうち前3両が横転した。

いなほ14号は右から左に１００ｋｍ/h程度の速度？で走ってきて　風速計２０ｍ/ｓ以下で手前に吹く風の中で下り勾配で大きな矢印方向に3両（6両編成）が脱線転覆した。風速計を新型にして橋の左にも設置し、25m/ｓを20m/ｓに下げて速度規制の対策としました。
20m/s以下の風で脱線転覆しているのに、この対策は理屈にあいません、原因が検討されていません。次の課題を検討すべきです。
０、　風速計が20m/s以下で脱線する条件を探す
１、 先頭車両の高重心と下り勾配での飛び上がり（運転席が上にある重心が高い）
２、 下り勾配にある小さな暗渠の風圧
３、 電車重心の左右のずれ、軸荷重のバランス（空気ばねで横風での重心移動荷重が低い）
４、 先頭車両の横風を受ける面積が大きいのとダウンホースの不足、関空の“はるか”も同じ
５、 持続時間の長い風による片側輪の走行開始と力行での脱輪の横転
６、 車体下面の風の通過による持ち上がり
対策は、20m/sの風で100km/h(28m/s)で脱線しない線路（平面化）と脱線しない車両（ダウンホースを得る形状と断面形状での横風対策、車のサイドウオール）にするのが本筋です。
狭軌（狂気）のJR西日本さん、新大阪―京都間の快速は脱線直前の揺れです標準軌道の私鉄と張り合ってはいけません。


風車効率は上限がベッツの法則の０．５９３
風が連続して電車を押し倒すためには、風が後ろに広がる必要があります。完全に堰き止めたら連続して風がやってきません。
電車に当たったあと風の速度は遅くなります、その分広がる必要があります。土手はこの拡散の風に有効です。
もう一つ風の速度と電車の速度の関係があります。
100km/hは秒速で28m/sで風が20m/sとすると風は３５．５度の方向の合成力となります、72km/hが45度方向に押される速度で横方向に敏感な速度といえます。

大阪ガスと関西電力

関西電力は大阪ガスから液化天然ガスの供給を受けて発電してきましたが1995年ガス小売りの自由化で独自に液化天然ガスを輸入して発電し、大阪ガスのガス管を使って大口需要家に販売しています。
関西電力は大阪ガスの１１％のガス供給を現在行っています。一方、大阪ガスはガス発電で関西電力の２％の供給を行っています。
お互いのガス管と電線を使いエネルギを販売していますが、系統を乱さないため規則があり、同時同量の規制をおこなっています、大口契約者が使った量と同じ量を同時に供給することを行っています。
貴方も、電気を大阪ガスから買い、ガスを関西電力から買うためには、同時同量の規制があるとできません。近年、インターネット通信で常時使用量を知らせることが可能となり、小口需要家にもエネルギを買う選択が出来るようになります。
エネルギ使用環境の変化を見ると、ガソリンスタンドがガス管からの天然ガスをコンプレッサで液化して車に供給するLNG天然ガス自動車が既に走っています。
高齢者向け住宅はオール電化になり、天然ガスでガス中毒死が無くなり、ガスの制御が電子回路で安全になり、漏電火災やガス爆発は激減しました。

淡路島の七福神

ゴムの寿命の原理
ゴムというのは顕微鏡で拡大してみると、無数の糸の様なものが並行に並んでいます。それぞれが途中で隣の糸と橋を架けたように結び合って、丁度あみだくじのような形になり、それで全体が伸び縮みします。

ゴムの劣化と言うのは、空気中の酸素などと反応し、その縦糸に当たる部分が切れてしまうのが主な原因です。しかも厄介な事に、一度切れ始めると連鎖的に進んでしまうのです。

そこでゴム製品には、あらかじめ別の反応をして酸素を寄せ付けない老化防止剤が入ったものや、表面に皮膜を作るものもあります。

ゴムは酸化で分解します。交換しないで　数十年使うところには使用できません。

ゴムに似て柔らかい塩化ビニルはゴムより長寿命です。温度60℃以下であれば非常に安定しています。
１、柔らかい塩ビは鉛を含んでいる。（蓄積形の鉛神経毒、塩化水素ガスの吸収安定に鉛を使用）
２、柔らかい塩ビはフタル酸エステルを含んでいる。（可塑剤、環境ホルモンは否定）
　　
A）　塩ビ製の手袋を調理用に使用することが禁止されましたが、その理由は、塩ビ製の手袋でコロッケを掴むと、コロッケの油分でフタル酸エステルが溶け出したためです。
B)　赤ちゃんが使うおしゃぶりにフタル酸エステル入りの塩ビが禁止になった。
七福神めぐりの13台の暴走です。

日本国憲法前文（要約を読んでください）
　　日本国民は、正当に選挙された国会における代表者を通じて行動し、われらとわれらの子孫のために、諸国民との協和による成果と、わが国全土にわたって自由をもたらす恵沢を確保し、政府の行為によって再び戦争の惨禍がおこることのないやうにすることを決意し、ここに主権が国民に存することを宣言し、この憲法を確定する。
そもそも国政は国民の厳粛な信託によるものであって、その権威は国民に由来し、その権力は国民の代表者がこれを行使し、その複利は国民がこれを享受する。
これは人類普遍の原理であり、この憲法は、かかる原理に基くものである。
われらは、これに反する一切の憲法、法令及び詔勅を排除する。
　　日本国民は、恒久の平和を念願し、人間相互の関係を支配する崇高な理想を深く自覚するのであって、平和を愛する諸国民の公正と信義に信頼して、われらの安全と生存を保持しようと決意した。
われらは、平和を維持し、専制と隷従、圧迫と偏狭を地上から永遠に除去しようと努めてゐる国際社会において、名誉ある地位を占めたいと思ふ。
われらは、全世界の国民が、ひとしく恐怖と欠乏から免かれ、平和のうちに生存する権利を有することを確認する。
　　われらは、いづれの国家も、自国のことのみに専念して他国を無視してはならないのであって、政治道徳の法則は、普遍的なものであり、この法則に従うことは、自国の主権を維持し、他国と対当関係に立たうとする各国の責務であると信ずる。
　　日本国民は、国家の名誉にかけ、全力を上げてこの崇高な理想と目的を達成することを誓ふ。
第９条
　　日本国民は、正義と秩序を基調とする国際平和を誠実に希求し、国権の発動たる戦争と、武力による威嚇または武力の行使は、国際紛争を解決する手段としては、永久にこれを放棄する。
　(2)前項の目的を達するため、陸海空軍その他の戦力は、これを保持しない。国の交戦権は、これを認めない。
要約
憲法前文で自国の主権を維持し、他国と対等関係に立つ責務があると述べ第9条で武力行使を国際紛争の解決手段にしないとしている。
説明
この第9条が平和憲法と言われているが、具現化すると、アメリカの属国となって他国と対等になり、戦力、交戦権、武力行使の決定権はアメリカにあり、日本はアメリカ指揮官の元で戦うです。
これが憲法前文と第9条を合せた憲法の意味です。日本は戦後の学校教育で憲法９条だけを都合の良い目的で取り上げ平和憲法としてきました。
戦争しないとは書いてありません、交戦権をアメリカに渡し、日本だけでは戦いませんとした、アメリカの都合の良い憲法なのです。永久平和の憲法でないことを知ってください。属国の宣言憲法でもあります。（戦後の総理大臣はこの憲法を守っています。）

淡路島の七福神の4番目のアップ

福知山線脱線転覆事故の真実
運転経験11ヶ月の23歳の運転手はいつもと同じ運転をし、45歳の車掌はその運転方法を知っています。JR西日本はこの車掌を報道から隠しています。
運転状況を示す速度と位置の記録から次のことが分ります。（国土交通省の発表文）
１、 閉塞信号機で制限されない場合は、最高速度の120km/hまで加速し、達すると惰行走行します。停止駅手前から緩く常用ブレーキをかけ、そのまま進行するとATS-SW非常ブレーキが作動して停止位置に止まる停止方法を常用しています。
２、 効率の良い停止方法を宝塚踏切道、宝塚で行い、伊丹では、働くはずのATS-SWの非常ブレーキが働かなかったので、運転手は手動で非常ブレーキを使いました。このため、７０ｍ伊丹駅を行き過ぎてしまい後退することになりました。
３、 運転手はまだATS-SWの非常ブレーキが壊れたのを気が付かないのです。いつも使っている停止の方法を尼崎でも行いました、やはりATS-SWの非常ブレーキが働かないので慌てて手動の非常ブレーキを使いましたが、手遅れでカーブでの非常ブレーキになったのです。
４、 この運転手と車掌はいつもの運転業務をしていたのです。（正常ではありません）脱線転覆して107名が亡くなった原因は、ATS-SWの非常ブレーキが伊丹駅から動作しなかったからです。
５、 運転手、車掌はJR西日本のATS-SWブレーキ技を使って、効率の良いダイヤを守っていたのです。決して、寝たり、病気で気を失っていたのでは無いのです。私が心配するJR西日本の危険な体質はこれを隠して運転手が速度を守らなかったのが事故原因であるとしていることです。
６、 207系120km/hの最高速度の電車はカーブの限界速度133km/hまででないから脱線しない、従って置石が事故の原因ある推定を発表しました。
７、 この133km/hは車両の重心が床の上３０ｃｍにあったときで、吊革にぶら下がり、重心が７０ｃｍになって曲がりの外側に重心が１０ｃｍ移動した場合は90km/h付近で脱線します。
207系の車両は脱線しやすい車両であることを隠しています。
その証拠に新型車両では先頭車両にもモータを付けて重心を下げる対処をしています。こっそり対処せず真実を知らせることが大切です。
８、 ATS-SWやPを使ったブレーキが日常化しています。
９、 乗客はJR西日本に乗ったら、止まる駅に止まらなくても、危ないと感じても、病人がいても、運転手が寝ていても、運転手と車掌は聞く耳を持ちません、覚悟が必要です（上司の顔色を見てる）
１０、 大学教授や専門家の委員会が、何故、下記の内容を発表しないのか？
１、 ATS-SWが働かなかった。（ATSメーカ　JRの責任）
２、 脱線限界速度が低い207系車両であること。（車両メーカ、他への影響）
３、 安全装置を日常のブレーキに使っている。（JR過密ダイヤでは必要）
PS:　ATS-Pを付ければこの事故を防げたとのコメントがありますが、そのATSを利用してブレーキをかけることを日常やるJR西はATSが故障すると100%事故になります、安全余裕がないのです。安全装置をスピードアップに利用する会社では事故をなくせません。

波の大きさは何で決まってくるのでしょう？
風が波を作ります、川でも池でも、風が一瞬吹くと水に凹みとふくらみができます、それは波紋となって円で広がるだけで巨大な波になりません。
波は一瞬の風ではなく、風の方向が一定、風の速度、吹く距離によって波の大きさが決まります。
１、 風速　　　：（10分間平均で、毎秒×ｍ）
２、 吹送距離　：同じ方向に風が吹いてる距離（範囲）、最初に出来た波が風のエネルギで
　　　　波を育てる距離です。
吹送距離÷風速＝連吹時間　息が長い台風が大きな波になります。
大きな波＝うねり
一定の方向の風が波を押し進めます、この風の息の長さと強さで、波の大きさが決まります。●台風の強くて吹送距離が長い場合は大きなうねりとなります。
●風が強くても、吹送距離が短い場合は高波となり、風の速度と方向が一致しないと、白波となって頭部が崩れます。前線の通過時に発生する波浪がこれに相当します。
波の高さは水深によっても変り、波頭が高くなって、波頭と底部の速度の差で波頭が崩れる逆巻く波があります（下記）。
●そよ風は風の方向がこまめに変りますので、さざなみとなります。

Webより
海の波は風のエネルギによって生まれます。荒れた海に見られる波頭（なみがしら）のとがった波は“風浪（ふうろう）”といい、風がおさまったあと残る波頭の丸い波を“うねり”といいます。うねりは波長が100m以上もある波で、一般に外洋では波長が長いほど伝播（でんぱ）速度が大きくなります。熱帯海洋上で発生した台風が日本に接近すると、その前触れとして“土用波（どようなみ）”と呼ばれる波長の長いうねりが押し寄せてくるのはこのためです。
　ところが、陸地近くになると波の伝播速度は水深に影響され、深いところの波は速く、浅いところでは遅く伝わります。このため海岸近くでは波の峰の伝播速度は波の谷の伝播速度を上回り、波打ち際に近づくにつれ波の峰は前のほうにせり出し、さらに重力の影響を受けて逆巻（さかま）く波となります。
　高波が逆巻いてトンネル状になったものはサーフィン用語で“チューブ”といいます。ハワイがサーフィンのメッカとなっているのは、深みからいきなり浅瀬になるサンゴ礁海域に特有の地形と、南氷洋生まれの波長の長いうねりが押し寄せるという好条件が重なっているからです。うねりは水深が浅くなるところで速度を落としますが、そのエネルギーは保存されるため、波高（はこう）の大きな短周期の波となり、浅瀬で逆巻いてチューブとなるのです。

前記の波の伝播速度が水深の深い所が早いので逆巻く波に成る説明は、水深が深く圧力が高いので伝達速度が上がるのと水面で同じ圧力の波の大きさ変化を説明するのはおかしい。
伝播速度説ではなく波の圧縮、反射説であると以下の説明となり納得できる。

深い海のうねり（波長が長く速度は速い）が急激に浅いサンゴ礁に到達すると、同じ時間の波が海底の地形で圧縮された状態になり、波が大きくなる。
波は浅瀬にぶつかり反射して波の頭部を突き上げるため、逆巻く波となって先行してチューブ状になる。
遠浅では早くから高波になり減衰するので、サンゴ礁のような急激に浅くなっているハワイなどがサーフィンの格好の場所となる。


即ち、波の伝播速度説では波頭が早く進み遠浅でも逆巻く波になることになる。
逆巻く波は急激に浅くなっている場所でしか起らないのである。

電車の乗客の安全な乗り方

１、 曲がる内側に移動する。（ヨット、バイクの乗り方）
２、 腰を下げて重心を低くする。
３、 吊革を持たない。
４、 立たない。（床に寝るのが安全）
５、 車輪の外側に乗らない。
６、 左右の乗客の人数を合せる。（バランスで走ってます）
７、 左右貧乏揺すりをしない。
８、 運転手の顔を見て乗るか判断する。（眠そう、太ってる、反射神経が鈍い、マージャンに負けた顔）
９、 車掌が運転手の名前を言わない電車は避ける。（危険運転手のリストで判断）
１０、 発車前に列車保険に入る。（自動販売機設置）
１１、 モ　の記号のモータ付きの重い車両に移動する。（重心が低い）
１２、 立ち乗客の少ない車両に移動する。
１３、 軽い207系なら乗らない。
１４、 最後尾に乗る。
１５、 狭軌のJR線に乗らない。
１６、 曲がりの外側に強い強度の建物がある路線を避ける。
１７、 曲がりですれ違うダイヤの列車を避ける。
１８、 線路の面が広く光ってる線路は磨耗しているので避ける。
１９、 非常ブレーキを多用して車輪が円形でない、止まらない電車に乗らない。
２０、 制限速度より早い最高速度の電車に乗らない。
２１、 横風が吹いたら風上側に乗客は移動する。
２２、 背の低い電車を選ぶ。（振り子式車両）
２３、 曲がりの少ない路線を選ぶ。

安全は貴方が作るものです、乗ってしまったら曲がりでは、脱線しないように努力しましょう。

先人に学ぶ
日本には　たくさんの先輩が居ます・・感謝です。素適な先輩は
多くの学ぶことを残してくれています。
さすが　先輩です、本日　東京で言えば　秋葉、大阪では　日本橋　のお店に　いって　ダイアルの糸ありますかと？
言ったら　３件目で　うれしそうな　店員の顔が見えました。殿も　やった　て　展示の棚に駆け寄りました。
ばね付で　５０円でしたから　４セット買いました　もっと買っておくべきか　今　悩んでいます。
ふふふ　そんな　はまってる　殿です。
今日は　別の福知山線脱線事故の分析を入れる予定でしたが、会社にデータを忘れましたので、明日に変更しました。
ご希望がありましたら、調査して報告したいと考えています。
決して　受け狙いでなく　真実を書いて　欲しい報道の
代わりを少し　演じています。　えへへへ
七福神シリーズで　７個しかありません。

２台の修復が　本日完了（９０％）しました。
中学時代におこなった　ラジオの組み立てを今　再度始めました、なかなか雰囲気がいいですね。
電圧が２６０Vで　数ｍAの回路ですから　安心して扱えます。
回路の名称が　国民１号　とか　？有って不思議なきぶんんを味あうことができます。レトロな雰囲気も少し　現代風に変えてみました。（最初の１台）

左が改造品後の完動品で右が改造前の不動作の状態です。

構造計算書偽装問題は、発覚後しばらくは特定の人物が引き起こした特異な事件と思われたが、関連者が増え類似の問題が各地で相次ぎ発覚するに及んで、表面に現れているのは、制度とその運用が内包している問題の氷山の一角であり、大規模で根深い構造の存在が認識されるようになった。事件発覚後４カ月半を経過した現在に至ってもなお、事態は流動的で国民の不安が解消されたとは言い難い。
今日の建築社会システムの基本が形成されて半世紀を経過し、建築をめぐる法的・社会的制度と、現実社会とのギャップが大きく拡がった結果、随所に深刻な破綻が現れ始めた。緊急対応として制度を手直しする必要性があることは云うまでもないが、健全な建築社会の構築に向かって根本的で着実な取り組みも始めるべきである。
本調査報告の提言を踏まえ、国土交通大臣の強いリーダーシップの下で、当面の課題について早急に各般の施策に着手する一方、中・長期的課題は斬新な構想を練り、政策化を進めるよう期待したい。

これが日本政府の見解です。　報道期間の発表の繰り返しですね。責任を感じていません。七福神のその２

真空管ラジオには、戦前の　１、茄子カン（茄子の格好をした真空管）　２、戦後のST管（肩があるもの）でマジックアイがあるもの　３、昭和３０年代のミニチア管（親指状のもの）が流れ出あり、その間にGT管やメタル管など、軍事用に作られた真空管を使用したものがあります。
ミニチア管で２台修復して、現在ST管の２台を修復中です。
電気を入れて　１分近く経つと徐々に声が聞こえてきて、その音は、トランジスタには無いまろやかなものです。
修理のポイントは、電解コンデンサの容量抜けを追加のチュブ電解コンデンサで補い、紙コンデンサはポリエステルコンデンサに変更します。
後は、電線類、ゴム類、ネットの劣化したものを交換して終了です。
皆さんもやってみませんか？　

朝５時に起きて　バイク仲間１３台で泉佐野港からフェリーで淡路島の七福神めぐりのツーリングをしました。
快晴で騒音を撒き散らして　福を集めてきました。説法も聞きバイクに戻ると、見物客が取り囲み，なかなか出発ができません・・話がしたい　おじさん仲間のライダーですから、火に油を注ぐ結果で、７箇所で　路上説法をしています。海を片側にみて１５０ｋｍの旅でした。
淡路島は、１、かわら２、線香３、たまねぎ　のふるさとです、そうそう、玉が　出来る前の玉ねぎが　絶妙な味であることが分かりました。
食通の方にお勧めします。　

寺の庭に小さな　石の七福神さまが笑っていました。　ニコ　

「ホットカーペットの上に敷布団を敷き、羽毛布団をかけて１歳９ヶ月の男児を４時間ほど寝かせていたところ、熱射病で死亡の可能性がある」という事故情報が、平成１６年３月３日、に医師から寄せられました。
　ホットカーペットには、危険表示として「就寝用暖房器具として使用しない」といった警告がなされておりますが、現時点では、メーカー名を含めて製品自体に何らかの不具合があったのか詳細は不明です。ホットカーペットの「ダニ退治」の設定温度で寝かせていたときの事故とのことです。（「ダニ退治」機能とは、ホットカーペットを高温に設定してダニを駆除する機能。）
　まだホットカーペットを使用する機会があるかと思われます。使用する際には十分注意してください。
暖かいと思ったら　急に寒くなりました。
ホットカーペットで　しのいでいます。・・・ははは
そこで　ホットカーペットの事故を　ちょいと・・来年まで
覚えていませんね。　はは
明日は　淡路島ツーリングです　晴れますように。　（３日）

離陸滑走の際、機内の荷物入れから物がたくさん落ちるほど、機体が異常な揺れ方をしているのを生存者が証言している。おそらく離陸前に副操縦士が「うまく入らない」と言いながらいじっていたスポイラーのレバーを戻すことを忘れ、本来は着陸の際に使用するスポイラーが展開した状態で強引に離陸しようとしたため、異常な揺れが生じ、減速するためのスポイラーと離陸するため最大に引き上げられたエンジンの出力という、相反する状態に第2エンジンがついて行けず出火。離陸直後に推力を失って失速し墜落している。
副操縦士が、ギアレバー（車輪を上げ下げするバー）とスポイラーのレバーを間違えるという、前代未聞の人為的ミスによって墜落した事故である。
日本航空羽田沖墜落事故
1982年（昭和57）2月9日に起きた日本航空350便墜落事故。日本航空350便DC-8-61型 (JA8061) 福岡空港発　東京国際空港行。東京国際空港への着陸進入中に突然失速して滑走路沖の東京湾に墜落（搭乗員174名中乗客24名が死亡）。
心身症を患っていた機長が着陸直前逆噴射をするなどの異常操作による。ボイスレコーダには副操縦士の「キャプテン! やめてください!」という声が残っていたことにより機長は逮捕され検察より過失致死罪に問われたが、精神鑑定により妄想性精神分裂症と診断されて不起訴となった。
事故を起こした機長については、数度の異常な言動や操縦を行っていた。事前に心身症と診断されていたのにもかかわらず放置していたのが原因である。
当時「逆噴射」という用語が流行語になった。例）逆噴射家族
この写真は着陸時にスポイラが上に上がってる状態です。空気抵抗を増やしてブレーキ状態です、これを離陸時にすると飛べません。

除虫菊（シロバナムシヨケギク）の花に含まれているピレトリンという成分は、殺虫効果を持っています。そのピレトリンを化学的に合成したものがピレスロイドと呼ばれており、蚊取線香の中にはこのピレスロイドが含まれています。蚊取線香は、ピレスロイドを粕粉や木粉などの植物成分に混合し、燃やすことによって有効成分のピレスロイドを極細微粒子として空気中に浮遊させ、長時間殺虫効果を維持できるようにしたものです。燃焼部分の温度は約700℃で、ピレスロイドは先端から6〜8mmの部分（約200℃）から揮散し、かなりの時間空中に浮かんでいます。従って、どのようなせまいすき間にも届き、タンスのうしろや部屋の隅に潜んでいる蚊を殺すことができるのです。殺虫剤が虫の体内に入る方法として、食物とともに口から、体表（皮フ）から、呼吸をする気門からの三つのルートがあり、虫の体内に入った殺虫剤は呼吸を止めるか、神経を攻撃して虫を殺します。
ピレスロイド系の殺虫剤は、その中でも虫の体表（皮フ）から体内に入り、神経を攻撃して虫を興奮させ、やがてケイレンを起こしマヒ状態となって死んでいくのです。しかし、虫にはよく効くピレスロイドも、人間や混血動物に対しては体の中で速やかに分解し、無毒化され、体外に排出されてしまうので安全です。これは温血動物が持っている酵素の働きによるもので、昆虫ではこの働きが弱いため殺虫効果が発揮されるのです。このような毒性を選択毒性といいます。この選択性を持っているのはピレスロイドだけで、有機リン系や有機塩素系の殺虫剤は選択性がないので、混血動物の体内で分解されにくく、毒性がピレスロイドよりも高くなります。このような働きをするピレスロイドを含んだ蚊取線香は、燃焼時間中絶えず一定の有効成分を空中に連続的に放出して、殺虫効果を保持しているのです。

PS1：除虫菊
原産国は地中海・中央アジアといわれ、セルビア・モンテネグロ（旧ユーゴスラビア）で発見されました。この花は古くから殺虫効果があることが知られており、現在もケニアをはじめ世界各地で殺虫剤の原料として栽培されています。殺虫成分ピレトリンは花の子房に多く含まれています。
　 日本では弊社（大日本除虫菊株式会社：KINCHO）の創業者である和歌山県出身の上山英一郎（うえやま　えいいちろう）が明治19年（1886）にアメリカのH.E.アモア氏から除虫菊の種子を贈られ、渦巻型の蚊取り線香を発明しました。 上山英一郎は和歌山県や広島県・香川県を中心とした瀬戸内地方、北海道など日本の各地で除虫菊の栽培を奨励しました。
　第二次世界大戦前は盛んに生産され、日本から世界中に輸出されて産業振興に貢献しました。しかし第二次大戦後はピレトリン類似化合物のピレスロイドが殺虫成分の主流となり産業としての除虫菊の栽培は現在では終了しています。
（注　除虫菊は、そのままの状態では殺虫効果はほとんどありません）
除虫菊の見頃は5月上旬〜中旬です。瀬戸内地方尾道，向島，因島などに見学スポットがあります。
PS2：KINCHOの蚊取線香は｢左巻き｣，他社は｢右巻き｣，ご存知だったでしょうか。

この季節は今日でおしまいです。

　お酒の飲める方も飲めない方も、「アルコール度数の高いお酒は火がつけば燃える」ことはご存知だと思いますが、 お酒の中でも最もアルコール度数の高いお酒は何か知っておられますか？　それは、ポーランド産ウォッカ「スピリタス」というお酒です。　このお酒のアルコール度数は何と９６度！ウォッカというよりも、精製アルコールといったほうがいいような代物です。　私もショットバーで、ものは試しにと飲んだ経験があります。　注文をすると、キンキンに冷やされたグラスに冷凍庫から出されたスピリタスが注がれました。　恐る恐る口に含むと、まさに口から火が出る感じで、強烈なのど越しは、食道から胃にかけて焼けるような感覚が残りました。　このお酒は、カクテルのベースとして使われる場合が多いのですが、酒屋でも千円ちょっとで５００ｍｌ瓶が販売されています。　瓶のラベルには、注意書として「アルコール度数が高いため、火気に注意してください」と記載されています。

はは　少し話題と違う絵ですね・・・ヨッパです。

福知山線脱線事故の分析
１、 まえがき
事故直後にこの車両が転覆する速度として、ＪＲ西日本が鉄道総合技術研究所（東京）に依頼してはじき出した、133km/hという数字の根拠を調べ、最高時速120km/hの207系電車の脱線の原因を少しでも明らかにし、現在が安全かを考える。

２、　133km/hと発表した根拠
電車の重心は床面上30cmとすると、事故を起こした207系の床面高さはレール面から1.15mであるので。
車両の重心高さ　　　　　hG＝1.45ｍ
軌間（線路幅）　　　　　　G=1.067m　
実カント　　　　　　　　　　C=0.097m　レールの左右の段差
曲線半径は　　　　　　　　R＝304m
重力による加速度　　　　ｇ=9.8m/sec2
この条件を式（１）に入れると
転覆限界速度V=Vc×3.6＝3.6×√（（G/2hg+C/G）Rｇ）・・（１）式
＝3.6×√（（1.067/2×1.45+0.097/1.067）×304×9.8）＝133.09km/h
133km/hとなる。
事故車両の最高速度は120km/ｈであるので脱線転覆は速度超過では無い判断する方向にニュース報道がなされた。
（先日の調査報告書では、117km/hが脱線転覆速度であり、規制速度の70km/hを40km/h以上　上回ったのが原因と全く違う結果を示唆しています。）
これは、車両の重心位置ｈGが乗客、車両の動きによって上下、左右にずれ最大速度以下で転覆する事を意味しています。

３、最大速度の120km/hで転覆する車両重心の高さを計算してみます。
　　120＝3.6×√（（1.067/2×ｈｇ+0.097/1.067）×304×9.8）　　　　ｈｇ＝1.892m　
床面がレールより１．１５ｍであるので床から1.892-1.15＝0.742m（74.2cm）に重心があると脱線します。重心が床から30cmが74.2cmなるだけで脱線の条件を満たします。
（電車が急に曲がると電車の床で受けていた人間の質量が吊革に移動します。）

４、重心を高くする乗客90人と車両の条件
207系先頭車両クハの自重26トンの重心は1.45mにあるとする。（事故直後の転覆速度の133km/hは乗客が乗っていない計算と思われる。）この車両に立ち客約90人が吊革1.7mに６トン有り、　（定員150人,平均体重66.7kg）東西線乗り入れのための２パンタ追加で屋根に0.5×２トンを４ｍに装備した　　場合。
　　　（（1.15+1.7）×６+1.45×26+１×４）/6+26+１＝1.78ｍ
全体の車両重心は1.78mで床より63cmになります。

５、重心の左右移動の影響
曲がりで乗客は曲がりの外側に移動します、空気ばねも超過速度では外側に撓みます。
この重心のずれ量が１０ｃｍ程度あると、
重心を外側へ１０ｃｍずらしただけで、１０８Km/hで転覆するとWebサイトで計算されています。
急に曲がると重心は上と外に移動して式（１）より低い100km/h程度　
の速度でも転覆するのです。


6、JR西日本はこのことは知っていたのです。
　　そのわけ
１） 試運転で使用した最初の車両は103系→221系（空気ばね）→207系（空気ばね）と重心の低い車両から行いました。
２） 新しく導入する321系の先頭車両に電動機10トンをつけて重心を下げました。
３） 空気ばねも重心移動を起こしやすいのでダンパの強化をしている。

JR西日本は運転手を悪者にしてこっそり対応していると事故を繰り返しますよ。
４） 危険なカーブを作ったこと、そのカーブですれ違いをするダイヤにしていること。
５） 運転手だけが電車を停止すること。安全装置は運転手が解除できること。
６） 運転手、車掌が乗客の声を聞けるように窓を開いて。
７） 運転手の姿を車内でモニターして非常ブレーキを押せるサービスを。
８） 運転手の技量が不明なこと。
９） 駅の転轍機を高速で侵入すると何処でも同じ転覆が起ります。

７、事故を防止には、車掌が第二の運転手になることです。運転手が危険な運転をした場合非常ブレーキを使うことです。運転席もカギを掛けず最前列の人は運転手を監視して異常であるなら非常停止するシステムにすることです。
自分の命を防御できる選択支をお客様に与えてください。危ない車両、危ない運転手、危ない車掌に乗り合わせたら運が悪かったの今のJR西日本は乗客を乗せたハイジャック電車です。
運転手の居眠りを乗客が起こせない乗客と運転手の連帯感不足のJR西日本なのです。

通称：ＢＯＡＣ機空中分解事故
　1966（昭和41）年3月5日午後2時15分頃、イギリス・ロンドン発アメリカ・カリフォルニア州サンフランシスコ経由同国ハワイ州ホノルル経由日本・東京経由イギリス領香港経由イギリス・ロンドン行き英国海外航空会社（BOAC）911便ボーイング707-436（G-APFE）が、羽田空港を離陸して約15分後、富士山上空高度15000ftを飛行中に空中分解し、同山麓の太郎坊付近の森林に墜落した。
　この事故で乗員11名、乗客113名、計124名全員が死亡した。
　富士山上空に発生する山岳波という特殊な気流の流れに巻き込まれ、機体に設計強度（同型機は主翼部は約6.4G、胴体部は約5.6Gで破壊する）を上回る力7.5Gものが瞬時にかかり、空中分解したものと見られている。
　事故機は機体の右前方から左側に吹きつける激しい乱気流により、右主翼端が欠落し、垂直尾翼が左側になぎ倒された。減速ショックにより中央燃料タンク前方部の隔壁は破れ、機体前方の貨物室にジェット燃料が流出した。事故機は主翼全体からジェット燃料を噴き出しながら高度7000ftまで落下した時点で主翼より前と主翼以降の後部に分断され地上に落下した。乗客の多くは乱気流に遭遇した際の減速ショックにより前の座席などに頭部あるいは顔面を強打し、死亡するか致命的な傷を負っていたと推測された。
　機長は通常の計器出発方式によらず、有視界飛行による出発を選んでいたが、この点については、乗客に富士山上空の遊覧飛行をサービスするためとも、香港への時間短縮を試みていたとも推測されている。
止まっていても　しりもち　です。　休憩ではありません。

謹　告
岩のり」と表示して販売お詫びとお知らせ（公正取引委員会の排除命令に基づく公示）

　日本生活協同組合連合会及び株式会社小善本店は、不当景品類及び不当表示防止法第６条第１項の規定に基づく公正取引委員会の排除命令に従い、一般消費者の誤認を排除するため、次の通り公示いたします。
　これまで私どもは、下記のとおり、「岩のり」と表示して販売していた食品のりは、原材料として養殖されたのりを使用しておりました。「岩のり」と表示しましたのは、これらの商品の原料原産地である韓国において、これらの原料を用いた食品のりに「トゥルキム」との表示がなされ、これを直訳すると「岩のり」となることから、それに合わせて「岩のり」と銘打って販売しておりました。しかしながら「岩のり」との表示は、一般消費者に対し、実際のものよりも著しく優良であるように誤認させてしまうものでした。
　商品の表示にて、消費者の皆様に多大なるご迷惑をお掛けいたしましたことにつきまして深くお詫び申し上げます。
太陽光発電の回収製品で作りました。リユースですね、サンヨウさん。

８ｋｇクラスの洗濯機6社の愛称と消費電力
ハイブリット電解水で洗おう　　 ７２Wh/回
Ag+イオンコート　　　　　　　　　　８２Wh/回
アクア美白洗浄 ８９Wh/回
エアジェット乾燥白い約束 ５４Wh/回
白くいたまないＬａｂ ５３Wh/回
部屋干しカラット ８２Wh/回


　３５１〜４００Lクラスの冷蔵庫の愛称　　　　　　　　　　　
クールカーテンジェット
タテ収納野菜室
ｔｈｅ 鮮蔵庫
〔solfege〕
前から冷やそう6


再登場の礼文島の宿でもらった　てるてる坊主です。この部屋で　窓の外を監視しています。大阪から帰りたいのかな？

送電線の下に家があるのと、送電線の下に家が無いのの違いは？
それは、細い電線は振動疲労があり切れる心配がありますので、３８ｓｑｍｍ以下は送電線の下に家がありません。５５ｓｑｍｍ以上は送電線の下に家があります。送電線の太さに寄るのです。

送電線が張たり、弛むことを知っていますか？
通常の送電線は90℃の許容電流です、耐熱電線は150℃で送電容量は1,5倍になります。温度を上げますと電線は延びてたるみますので高い鉄塔となります。
送電線はほかほかなのです、日本では省エネで送電ロスを考える以上に多くの電力を狭い場所に送る必要があるのです。　最大５２．８ｍｍの直径で3040Aの送電線があります。
（送電線は外がアルミで中心に鋼線が入っています、　　中心１本鋼線+6本+12本+18本のアルミ線の組合せです。）
ゴメン少し　専門的な話になりました、しかし　少し　世界が広がりましたか？　それが　知識欲です。
電卓が　この大きさでしたね。

通常のホテル代より高額になったパック旅行
　往復航空料金、宿泊代、食事代が含まれる国内パック旅行を申し込んだ。基本料金に加えて、ホテルを指定すると、差額料金がかかるプランだった。１人１泊２万円の差額料金を支払って、あるホテルを指定して宿泊した。実際に宿泊してみると、それほどよくないと思ったので、ホテルの従業員に通常の宿泊代がいくらか尋ねたところ、同じ部屋は１人約16000円という。差額料金が、通常の宿泊代より高いのは納得いかない。
（８０歳代　男性　無職）

アドバイス
　相談者はまず、社団法人日本旅行業協会に苦情を申し入れていました。同協会が当該ツアーの資料を確認したところ、基本料金の中に宿泊費が含まれていましたが、実際には基本料金のみで宿泊できるホテルはごくわずかで、別のホテルを選択すると追加料金が加算されるものがほとんどであることが分かりました。同協会は、そのような広告表示の方法は問題であるとしたため、最終的には追加料金分が旅行会社から返金されました。
　また、当センターからも、ツアーを企画した旅行会社に料金設定について問い合わせました。基本料金に宿泊費が含まれているはずであり、さらに１泊２万円の追加料金を支払うことになると、旅行会社の手数料が加算されると考慮しても、個人で手配した通常の料金との差額がありすぎるのではないかと尋ねたところ、旅行会社は「年間を通じてホテルと契約をしており、お盆などの料金が上がる時期とそうでない時期との料金を均して設定している。この料金設定では逆に利益が出ない時期もある。しかし、追加料金の設定が２つのパターンしかなかったことによって、相談者が出かけた時期が高い方の料金設定になっていたため、料金に割高感が出てしまった。今後は追加料金の設定を更に細かくして、このような状況を無くしていきたい」という回答でした。

コメント＆解説
　本件では、基本料金のみで旅行ができるかのようなパンフレットは、旅行者にとって誤解を招きやすいという点で、不当表示（有利誤認）に当たるおそれがあり、問題と言えます。
　また、パック旅行は個人ですべて予約するよりも安いと思っている人も多いと思いますが、必ずしもそうとは限らないようです。最近では、インターネットを使って自分で航空券やホテルの予約が可能になっており、インターネット予約の場合には割引の金額が設定されていることもあります。そのため、旅行会社を通さず、自分で手配するほうが安いこともあります。
　その反面、パック旅行であれば、予約などの手間が省けるほか、個人では予約が取りにくいホテルなどをまとめて旅行会社が確保しており、利用ができるといったこともあります。また、個人で旅行することに不安があっても、パック旅行であれば安心感があったり、事故が起きた場合の補償や、トラブルが起きた時に旅行会社に対応してもらえるといったメリットもあります。
　それぞれの利点を生かして消費者が選択する必要があるでしょう。
　2005年４月１日からは、旅行業法や標準旅行業約款が改正されました。この改正により、これまで主催旅行と呼ばれていたパックツアーは『募集型受注企画旅行』という名称に変更になりました。また、補償制度が拡充された（例：死亡・後遺障害補償金が国内旅行は1000万円から1500万円、海外旅行は2000万円から2500万円へ引き上げ、通院見舞金の新設）ほか、契約の責任についての規定が明確化されました。例えば、旅行者の責任として、万が一契約書面と異なるサービスが提供されたと認識した場合には、旅行地で速やかに申出をしなければならないとされています。おかしいと気付いた時には、その場で申し出るようにしましょう。



これは　新幹線のイエロードクターと呼ばれている、新幹線のお医者さん（検査車両の横の測定器です？、何か？わかりません。

てんぷら火災　
住宅火災の出火原因は「コンロの消し忘れ」が最も多い。また、最近では食用油のうち成分に特徴があるものや、熱に強いと表示されているものが販売されていることもあり、使用条件の違いによる発火温度および発火時間を調べ、危険性がないか調べた。併せてアンケートにより食用油に火がつくことに対する消費者の意識を調べた。
結果
揚げ物に使う食用油はサラダ油に次いで、成分を工夫した油が多かった。また、揚げ物に使用する食用油を健康によいというものを使用したり、少量で揚げたりというような工夫をしている人が多くみられた
揚げ物をしていて危険だと感じたことがある人は60％以上いた。その中で食用油を火にかけたまま３分以上その場を離れたことがある人は23.5％いた
成分に特徴があるものの発火温度は低めで、発火までの時間も短かった。火力が強い条件で行った今回の結果では、一般的に注意喚起されている時間の半分で発火することがあることがわかった
食用油の量を少なくした条件では、全ての銘柄が約6〜7分で発火温度に達し、短時間その場を離れた時にも発火する危険があった
豆腐など水分の多い食品を入れると、継続した泡立ちが起こり火がついた。その温度は通常の発火温度より約70〜110℃低い300℃以下であった

消費者へのアドバイス
アンケート調査結果では揚げ物をしている時に火をつけたままその場を離れたことのある人は64.2％と多い
最近は食用油が多様化し成分に差があり、銘柄によって発火温度や発火温度に達する時間が異なるので注意しよう
少量の食用油で揚げる場合や、一般的な揚げ物温度以上になった食用油に食品を入れた場合には、火がつくまでの時間が早いので気を付けよう
水分の多い食品を揚げる時に起こる食用油のはねや泡立ち、また、破裂しやすい食品を揚げた時も特に危険なので注意すること
火災と関係ない写真と思いますが、いやいや　良く見てください、屋上から　二人　ロープでぶら下がっています。
はは　窓拭きです、　東京の新幹線から見えるビルです、その向かいのホテルで目覚めたら　ぶら下がっていました。　はは

IHクッキングヒータ
結果
　天ぷら調理は、取扱説明書どおりに付属天ぷら鍋に適正量の油を入れ「揚げ物(天ぷら)キー」で使用すれば、設定した温度付近(180±20℃)に温度制御されており問題なかった。しかし、油の量が少なめだったり付属天ぷら鍋以外の市販鍋を用いたりしたとき、適切な温度制御ができなくなり場合によっては発煙発火することもあった。
　また、煮物や炒め物等で使用する「加熱キー」で天ぷら調理すると、市販鍋では発火するものもあった。
　空だき状態で放置すると、鍋底の温度が一時的に600℃を超え赤熱化し、その後は加熱を停止するものの、鍋が傷んで使えなくなるものもあった。
　また、フライパンを最大火力で予熱すると、わずか1分で鍋底が400℃以上に達したものもあり、この状態で油を注ぐと危険であった。
　トッププレートの温度は、鍋底からの熱伝導によりしばらくは高温で、触れるとやけどの恐れがあった。なお、60℃を超えているときに「高温注意」を促すランプ表示があるものもあった。
　基本性能としての熱量(火力)は、ガステーブルよりも大きい傾向にあるが、市販鍋の中には所定の熱量が得られないものもあった。
　電磁波の強度(磁束密度)は、国際非電離放射線防護委員会(ICNIRP)のガイドライン値よりも小さかった。

業界の意見　−たしかな目　2003年8月号より−
東芝より
　IHクッキングヒーターは、「火を使わない熱源」として、「安全」「清潔」「高火力」「高効率」等の特徴から、市場から高い評価を得ています。また、購入いただいたお客様の満足度も非常に高い商品です。しかし、今回の記事においては、取扱説明書や製品本体注記の「警告」「注意」事項を幾重にも守らないと、ある条件下にて発火等の危険があるとの指摘がなされ、テスト記事の冒頭ページほかに発火写真が掲載され、さらに「火を使わなくても、天ぷら鍋から炎が？」の見出しが掲載されています。評価の内容も、上記禁止条件下でのIHクッキングヒーターの課題が強調されており、あたかもIHクッキングヒーターが他の加熱調理器より不安全であるような印象を与えるのではないかと危惧いたします。
　ガス機器等他の加熱調理器と比べ、IHクッキングヒーターは、天ぷら火災や引火事故等も少なく、安全性に優れています。ガス機器等他の加熱調理器と比較いただき、そのうえで、さらに安全性を向上するという論点で安全上のご指摘をしていただく等の内容としていただければ、読者に正確な情報を与えられたのではないかと考えます。
　禁止事項が重なるなど、どのような条件下においても安全を確保するように改善してゆくことば当然であり、当社としても、今後も最重点事項として努力してまいる所存です。しかし、現在の名調理機器の技術レベルで比較すれば、IHクッキングヒーターは、最も安全であり、機能面でも優れた点が多いと考えます。ガス機器等、他の調理機器も含め、性能・機能面も含めて各種調理機器を比較評価いただければ、読者にとってさらに有益な記事になったのではないかと思う次第です。
　(株)東芝　家電機器社　HAクリエーション部　部長代理　植木省一
商品テスト部の見解
　これまでのガス機器等の調理器具は、すでにたくさんの消費者が利用しており、直火を用いることの危険性をはじめとする機器の特徴等はすでに知られていることと思います。これに対して今回のIHクッキングヒーターは、最近急速に需要が伸びているものの、ガス機器等に比べれば、いまだ未知の部分が多い調理器具と認識しております。また、直火や赤熱部を扱わないことから、ガス機器等を用いる場合に比べて、消費者が加熱機器を扱う上での注意を怠りがちになるのも事実です。
　このような観点から、今回はIHクッキングヒーターの安全性を中心にテストしました。取扱説明書通りに適切な使い方をすれば問題はないと思われますが、事故事例にも見られるように取扱説明書を守らない使い方では、今回のテスト結果のように危険な面もあることを消費者に情報提供しました。また、温度過昇防止等の安全装置には、まだ改良の余地があると思われますので、今後の製品に期待しております。なお、情報提供のしかたにつきましては、今後の参考にさせていただきたいと思います。
インダクションヒーティング（IHクキング）ですが　何故か安全すぎて　電波で体がおかしくなるとか、てんぷらで　火災とか、いじめられてますが　これって　優等生だからでしょうね。　頑張れIH・・・・

廃油処理剤
結果
食用油処理剤で処理しても、処理液中に含まれる油の量は変化しなかった
菜箸等を使い表示通り混ぜた処理液は、一度混ざり合っても、すぐに分離が始まり、処理した状態を長時間保つことはできなかった。また、水で薄めると食用油が分離してしまった
食用油処理剤で処理しても、有機物による水質汚濁という観点では環境負荷の軽減は見られなかった
食用油500mlを食用油処理剤で処理し排水する場合、水環境を回復させるには、大量の水が必要であることが分かった
環境に係る表示がすべての商品に見られ、環境性からみてそのまま排水してもよいという印象を与えるものが見られた

消費者へのアドバイス
食用油を食用油処理剤で処理し、一度混ざり合っても、他の排水と一緒に流すと食用油が分離することが分かったので、処理直後の見た目の変化に惑わされないようにしよう
食用油はなるべく使い切るようにしよう。また廃棄する場合は、流さないで新聞紙にしみ込ませる等し、ゴミとして捨てよう

この車の時代は　光化学スモッグ　で休校になりました。ふふ

川柳
ウイニィで情報開示思うまま　　　　　　粉飾予算
携帯のチケットレスでゲート通り　　　いいのかな飛行機
拉致騒ぎイラク派兵のめくらまし　　ブッシュ小泉　
材木もくじらに変る海の中　　　　　　置き石
ゆりかもめいつのまにか重くなり　　　ハブ三菱
壁画事故そっと解体計画し　　　　　　かび人間
古墳では絵画の道具持ち込まず　　　監視カメラ
虫は死に人は安全DNA替　　　　　コーンジャガ
PCBSE全てわかればPSE印　　　　3兄弟
飛び降りを他で試すなカーテン屋　　　繰り返し症
カーテン屋監視カメラの知識なし　　　走り良し
がせネタと直ぐ言えます権力者　　　　　小泉の罠
賃金で中国に負け高齢者　　　　　　いじめはやめよう
海外で有名になる野球人　　　　　　　　報道し過ぎ
大リーグ勝ち負けよりもニュースダネ　　　チャンピオン
ETCゲート付いて走れば一台だ　　　　　影のバイク
特急に秘密の個室あるのかな　　　　　　教えて小泉さん
政治家は法務大臣なれないね　　　　　小泉さん　
専用機国内移動使えるの　　　　　　　　自衛隊機


江戸の生活風景ですぞ・・優雅に行きましょう。
アクセス２００　Over　感謝です。

通称：中華航空機墜落事故
　1994（平成6）年4月26日午後8時16分頃、台北発名古屋行き中華航空140便エアバスA300B4-622R型機（B-1816）が名古屋空港への最終進入中に失速し、誘導路E-1付近の滑走路脇に墜落炎上した。
　この事故で乗員15名、乗客256名、計271名のうち乗員15名、乗客249名、計264名（内154名が日本人）が死亡し、乗客7名が重傷を負った。
　事故原因について運輸省事故調査委員会は、乗員の自動操縦装置への不完熟による誤った操作があったことを指摘すると共に、システムの設計段階で誤操作を招く要素が含まれていたことも示唆している。すなわち、手動操縦でのILS進入時（午後8時14分6秒頃、高度約330mを降下中）に副操縦士が誤ってスラストレバーについているゴーレバーを引っ掛けたため、オートスラストが推力を増加させ、降下が止まり降下パスから上方に外れてしまった。オートスラストを解除して高くなった降下パスを正規のパスに近づけたが、ゴーアラウンドモードを解除することが出来ないまま、午後8時14分18秒、自動操縦装置をオンにし、ゴーアラウンドモードを解除する適切な措置をとらず、自動操縦装置に反発する機首下げの操縦を行った結果、自動操縦装置は水平安定板を機首上げ方向に最大（12度30分）に作動させた。加えて自動失速防止装置も作動し、エンジン出力が最大となり、さらに機首が上がったため回復不能な失速状態となり墜落したものであった。なお、エアバスA300の事故は本件で2件目であり、エアバスA300B4-600Rの事故としては本件が初めてである。
　事故機は1990年に製造された。

何故か　心に残ってる事故のひとつです。

遺伝子組み換え食品
大豆　とうもろこし　・・・・輸入食品が子供の駄菓子に
入っています。本当に安全なのでしょうか？
蚊取り線香論で、虫は死ぬけど子供は死なない遺伝子組み換えと　アメリカ政府の言葉をなぞって日本政府は言っています。
本当はこっそり実行しているのです。

うん、害虫に効くが、賛成派の良い虫には効かないて言うのですね？
本当？？？？？

航空機事故の原因
1989年2月19日午前6時36分、シンガポール発マレーシア・クアラルンプール行きフライングタイガー（フェデラルエクスプレスの前身）66便ボーイング747-249F（N807FT）がクアラルンプールで最終進入中に空港手前約12Kmの地点に墜落した。
　この事故で乗員4名全員が死亡した。
　事故機は織物、コンピューターソフトウェア、手紙などを積載した貨物便であった。パイロットはアプローチ中に管制官から「descend two four zero zero」と降下の指示を受け、「descend to 400」と解釈して降下を開始した。この地域の安全最低高度は2400ftであり、事故機はミニマム以下に降下し、高度600ftで丘の斜面の木々に衝突し炎上した。管制官が標準的な語法を用いなかったために指示内容に誤解が生じたことが主な事故原因であった。
　事故機は1979年に製造された。
この事故の報告を見て、英語の誤解で落とさないで・・て言ってました。良い天気で昼間飛びましょう、少し安全かも？

謹　告
日本航空ジャパン「航空運賃（公正取引委員会の排除命令に基づく公示）」

　弊社は、不当景品類及び不当表示防止法第６条１項の規定に基づく公正取引委員会の排除命令に従い、一般消費者の皆様の誤認を排除するため、次の通り、公示いたします。
　弊社は、５つの運航区間（岡山＝東京、広島＝東京、鹿児島＝神戸、仙台＝大阪、松山＝大阪）における、株式会社日本航空インターナショナル及び株式会社ジェイエアと共同で引き受けている航空旅客運送又は株式会社ジャルエクスプレス若しくは日本エアコミューター株式会社の航空旅客運送の取引に係わる航空運賃について、平成１７年１月ころから同１８年１月ころまでの間、それぞれ、岡山県内、広島県内、鹿児島県内、宮城県内、愛媛県内の地域で一般日刊紙等に掲載した広告において、「東京へは、おトクな『特便割引』で。１１,０００円〜」等と記載することにより、あたかも、広告を行なった地域の空港を出発地とする便に、広告に記載された最低の広告運賃が適用されるものであるかのように示す表示を行いましたが、かかる航空運賃は、広告を行なった地域の空港を到着地とする便の一部のみにしか適用されないものであり、これらの表示は、いずれも事実と異なり、実際のものよりも著しく有利であると一般の消費者に示すものでした。
　弊社の広告表示におきまして、消費者の皆様に対し、ご迷惑をおかけしましたことを深くお詫び申し上げます。
　弊社は、広告表示に関し、（１）社内チェック体制の強化、（２）社内ガイドラインの作成と運用、（３）宣伝担当者の景品表示法に関するセミナー参加等を実施し、再発の防止に努めてまいります。
平成１８年４月１２日

株式会社　日本航空ジャパン　　
代表取締役社長　新町　敏行
まるで　高利貸しと同じ会社ですね、憧れの会社では
なくなりました。何で夢を壊す会社になるの？JAL

早く晴れてください。

朝日新聞　コラム：
【天声人語】2006年04月09日（日曜日）付


　サッカーＷ杯ドイツ大会の開幕まで、ちょうど２カ月。日本代表チームは来月下旬には、合宿地のボンに入る予定だ。ボンは９０年のドイツ統一まで、西ドイツの首都だった。合宿地に選んだ理由としてジーコ監督は、「街が落ち着いている」ことを挙げていた。

　ボン在住の日本人に聞くと、ボンで一番の名物はグミキャンデーだそうだ。日本でも十数年前から、女子中高生や子どもたちを中心に人気のあるゼラチン状の菓子で、ぐにゅぐにゅした歯ごたえが特徴だ。欧州６カ国で工場を展開する世界一のグミメーカー「ハリボー」の本社がこの街にある。

　１９２０年にハンス・リーゲルという人がボンでつくったから、あたまの文字をとって、ハリボーとなった。日本に輸入されたものでも１袋２００円ほど。ネーミングからいっても値段からいっても、駄菓子といっては失礼だが、親しみやすい菓子だ。

　日本の販売代理店「リョーカジャパン」ではいま、貨物船にグミを満載して運んできている最中だという。各地のデパートやスーパーでＷ杯に向けて、ドイツフェアが予定されているからだ。

　同社国際事業部長の中洲康博さんは出張で、何度もボンを訪れている。日本チームが宿泊する予定のホテルが定宿だ。「ライン川のほとりで、川以外は何もない。静かなホテルだから、選手には最適だと思います」。日本チームの活躍がグミの売れ行きに波及することを期待する。

代表候補の中には、小さい子どものいる選手も少なくない。ボンのお土産が、本場のグミと好成績になればいいのだが。

Bonnに暫く仕事の関係で住んでいました、ハリボー製造工場に行くと甘い砂糖の匂いが漂い、近所のおば様が工場直営のお店で買いだめします。
飛行場で売っているハリボーはグミ風で食べ物の雰囲気ですが、このお店の中には１ｍもある黒いゴムひもがトグロを巻いているものもあります、まるで　窓ガラスのパッキンの様な感触で、味は人間の食べ物の様ではありません、我慢して食べると癖になる味で怖い駄菓子です。
春にはイースタでは卵やウサギの形をした巨大なチョコレイトが店に並び、スーパマーケットにはハリボーが並ぶ田舎街　Bonnです。

下記値段でお譲りします。（JA2CCU,JN3RGO）　希望番号の写真を載せます。連絡ください。
使用される方にお譲りします。
固定無線機（アンティック機）
１、9R-59D　　名機　真空管式受信機　　完動　　　　　1966年　　　　発売　　　　　　　　2万円
２、FT-101ES　名機　１０W　送受信機　　完動　　　　　1976年7月　発売　　　　　　　2.5万円
　　　オーバーホール1回　　マイク無し　
真空管
３、6JS6C　　　東芝製　　　　　6000円　（101ESの方が安いかも？）
４、ステレオAM真空管式ラジオ（変な受信機）　　AM×２、SW×１　スピーカ内蔵（改）　シャープ製
5球スーパが2台入っています、木箱アンティック受信機、傷あり　　　　　　完動　2万円　
モービル無線機（少し古い）
５、FT-870　４３０MHｚ　オールモード送受信機　　　1980年11月発売　　　完動　　　　　1万円　
６、IC-370　１４４MHｚMHｚ　送受信機　　　　　　　　1979年2月発売　　2台完動　　各2500円
７、IC-232　４３０MHZ　　　　送受信機　　　　　　　　1976年10月発売　　　完動　　　　　2600円

無線機（少し新しい）　準備中
８、IC-726S　　HFオールモード　５０MHｚまで　送受信機　　　？円
９、TM-841　　４３０，１２００　MHz　　　 　　　　　　　　　　　　　　？円
１０、　？？　　４３０，１２００　MHz　　　　　　　　　　　　　　　　　　？円
ハンディ機（少し古いが高い）
１１、TH-78　　　　1992年　2月発売　　　完動 　5500円
１２、TH-79　　　　1994年5月発売　　　　完動　　5000円
１３、TH-7　　　　　　　　　　　　　　　　　　　完動　　3000円
１４、TH-42　　　　1993年10月発売　　　完動　　6000円
パケット機及びその他
１５、1200ボー　　　　　完動　　　　2000円
１６、9600ボー　　　　　完動　　　　1000円
１７、電源４A　2台　　　　　　　　　各500円
バイク
１８、　TY250　トライアル　競技用　ヤマハ　　5万円
１９、　ポケバイ　　　２２ｃｃ　　　　　　　　　　　　1万円
２０、　レンサルハンドル　競技の景品　
模型エンジン
　　　２０、　ヘリ用３２　他

のんびり　持ってる品物の　情報交換をしませんか？
交換のために　値段を設定しました。

ST管の５球スパーが欲しいです・・はい　では　情報まで。

サイクロン方式掃除機
サイクロン方式やダイレクト集じん式は紙パック方式に比べて吸込力の低下が早いものが多かった。また、サイクロン方式は掃除性能が他の方式に比べ低めの銘柄が多かった
ごみをかなり吸ったあとは、ほとんどの銘柄で掃除性能の低下が見られた。また、板床上の小麦粉をきれいに吸い込めない銘柄があった
回転ブラシの安全対策がされていない銘柄があった他、フィルターを水洗いする銘柄は乾燥までに時間がかかるため、残った水分がモーターに吸い込まれる可能性があった
使用時に発生する騒音が78dBとかなり大きな銘柄があった
吸込仕事率はどの銘柄も、表示値に対する許容範囲（−10％以内）に満たなかった
サイクロン方式の掃除機は手入れに手間がかかり、集塵容量が紙パック方式に比べて少なかった

消費者へのアドバイス
サイクロン方式の掃除機は、紙パック方式の掃除機に比べ吸込力の低下の度合いが早いものが多かった。また、砂ごみの掃除性能などが他の方式に比べ低い銘柄が多かった
サイクロン方式と紙パック方式にはそれぞれ特徴があるが、サイクロン方式は手入れが必要なことや、水洗い後は乾燥に時間がかかるなどの点に注意が必要である
サイクロン方式の騒音は、紙パック方式に比べてやや大きめで、中には非常に大きな騒音のものがあるので、実際の騒音を聞き比べるなどして確認するとよい
ノズルを床から離してもブラシが回り続ける銘柄は、指挟みなどの危険性があるので、子供がいる家庭では安全機構を確認して購入したい


日本の工場温排水で育った　グッピーです、サイクロンも　値段が高くて　評判で買うと　異国のグッピーちゃんになります。本質を見極めてください。賢い貴方。

塗料を含浸したウエスからの自然発火事故について（注意喚起）
　
平成１６年１１月にヒマワリ油を主成分とした木用塗料を使用し作業を行った後、拭き取ったウエスから自然発火したと思われる火災事故が２件発生し、その情報が製品評価技術基盤機構(ＮＩＴＥ）に寄せられています。
これらの天然植物油を主成分とした塗料は、昨今のシックハウス症候群等を配慮した消費者の自然志向等から販売数量は増加の傾向にあるとの情報もあります。
詳細な事故原因は現在、ＮＩＴＥにおいて調査中ですが、この成分は、植物油等に含まれているものと同様のものでそれ自体は危険なものではありませんが、ウエスや布に染み込んだ状態で空気に接触した際に発する酸化熱からゴミ袋等の中で自然発火したものと思われます。（いわゆる「天ぷら油火災」と同じ状況です。）こうした状況を踏まえ、ＮＩＴＥとしても事故の未然・再発防止のため、事故の発生状況について情報提供するとともに、注意喚起いたします。
　
１．事故の発生状況
＜事例１＞
外壁を塗装後、塗料を拭き取ったウエスをそのままゴミ袋に入れて置いていたところ、自然発火した。幸い発見が早かったため、壁が焦げた程度であった。
＜事例２＞
塗料の拭き取りに使用したタオルを袋に入れ、それを段ボール箱に入れて台所に置いていたところ、約２４時間後に出火し、台所を焼損した。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
２．注意喚起事項
当該塗料缶の外面には、下記のような注意表示が行われています。事故を起こさないためにも必ずこれらの点に、注意してください。

液晶、プラズマ、リアプロのどれを買いますか？　良いが左側とする。
値段　　　　　　　　　　　リアプロプ＞ラズマ＝液晶
動画の美しさ　　　　 プラズマ＞液晶＞リアプロ
消費電力　　　　　　　　リアプロ＞液晶＞プラズマ　　　リアプロ180ワット以下他は200~300ワット　
維持費　　　　　　　 プラズマ＞液晶＞リアプロ　　　1万時間で14000円のランプ代　＞背面照明
劣化回復度　　　　　 リアプロ＞液晶＞プラズマ
寝転び見の快適度　　プラズマ＞液晶＞リアプロ　
電源立ち上げ時間　　液晶＞プラズマ＞リアプロ　　ランプの輝度を出すのに1分掛かる　
ファンの音　　　　　　　液晶＝プラズマ＞リアプロ　　冷却ファンの音が出る　

注：リアプロには３液晶形、1液晶形、ミラー形（DMD）が有ります、上の評価はミラー形の最高品質品が少ないため、3液晶形で評価したものです。
結論
１、映画館で一人観客になった場合の不愉快感が大型TVにはあります。
２、迫力がある大型画面は見る人を拘束する作用があります。
３、音の大きさも拘束する作用があります。
４、大型画面の一人見はもったいない精神が働き、悪いことをしている罪悪感がおきます。
気楽に画面表示をさせて置く雰囲気になれません（貧乏人）
５、消耗部品があると更に精神的な節約を気にします。
６、大型TVの横に小形TVを置かないような選択が良い
７、横長の画面は実際の表示は小さい
８、フルハイビジョンの機種で地上派を見るとフルでない機種より画面が汚い
９、液晶は平面的な画面となる。奥行感がでない。黒が灰色になるためである。
１０、リアプロは、間接照明の暗い部屋に向いている。
１１、フルハイビジョンのチャンネル切換時間が長い
お勧め選択の要素
１、 お使いのTVとほぼ電気代が同じ機種良い
２、 消耗部品の精神的な圧迫ながい機種がよい
３、 省エネに協力してる機種が良い
４、 従来より一回り大きいぐらいが良い
５、 電源立ち上げとチャンネルの切換にストレスを感じない速さが重要
６、 ファンの音が静かな機種がよい、展示の店では聞こえない
７、 横長画面は場所を占有する割に表示面積が少ない放送が多い
フルハイビジョンの放送はほとんど無い

電動スクーターの安全性
実施の理由
　「電動スクーター」は、道路交通法上原動機付自転車に該当するため、市区町村での登録や自賠責保険へ加入の上、公道を走行するものである。電動スクーターは電動キックスケーターなどと呼ばれることもあるが、これらに関する相談情報をPIO-NET（全国消費生活情報ネットワーク・システム）で調べると76件で、そのほとんどが2002年度に寄せられている。また、危害・危険の情報は5件で、「突然前輪がロックした」等の事例が見られる。その他、これらによる交通事故が一昨年1月から昨年9月末までに23件発生し、増加傾向にある（2002年12月 警察庁交通局発表）。
　そこで、「公道の走行が可能」とうたっている電動スクーターについて、道路運送車両法で規定する、ブレーキ、前照灯、後写鏡等が装備され、それらが適正なものかどうか調べた。また、制動性能や、坂道での発進、静止といった走行上の安全性に問題がないか調べた。そのほか、この商品の用途について適切な表示がなされて販売されているかどうか調査を行い消費者に情報を提供する。

結果・現状
　「公道の走行が可能」と表示の電動スクーター4銘柄に、保安基準適合の型式認定品1銘柄を加えた5銘柄をテスト対象とした。公道の走行には道路運送車両の保安基準に定めたブレーキや灯火類等を装備する必要があるが、参考品を除き、不備のものや装備に問題があるため、表示どおり公道の走行が可能なものはなかった。また、最高速度での制動距離は3.5〜6.6ｍで、型式認定品の2.7mより長く、制動力は弱かった。その他、車輪径が小さい、ハンドル幅が狭い等から段差や凹凸を通過する際の安定性は低かった。上り坂（8度）で発進できないもの（2銘柄）やブレーキで静止できないものがあった（3銘柄）。型式認定品は発進、静止ともに問題はなかった。組立部品や構造部品に不適切なものがあったほか、車体やバッテリーの耐久性に問題のある銘柄もあった。

問題点
　「公道の走行が可能」と表示されているにもかかわらず、参考品を除き、いずれも道路運送車両の保安基準で定めた装備等を有しておらず、公道を走行できるものではなかった。早急に車両、又は表示を改善する必要があった。また、組み立て部品や構造部品が不適切なものがあったほか、車体やバッテリーの耐久性に問題のある銘柄もあったので改善が必要であった。

業界の意見 −たしかな目　2003年9月号より−
山真製鋸より
　今回の商品テストに使われたものは古いタイプのモデルです。現在（ことし春ごろから）不備な点を改善したものを販売しております。
　山真製鋸（株）　営業開発部　部長　山本剛
商品テスト部の見解
　インターネットでは、６月時点でも同様の内容で販売されていました。仕様・型式の変更をしたときは、消費者にわかるよう表示して販売して下さい。
ニシハラプロダクツより
　方向指示器・制動灯・尾灯・両ブレーキについては、20km/h未満の車両は装備の義務がないため、該当条項を満たした製品として製造販売しておりましたが、ご指摘いただいた点につきまして厳粛に受け止め、早急な対応・処置をとってまいります。販売済みのものにつきましても、Ｗｅｂ上で対応方法を発表させていただきます。
　組み立て方法・取扱方法など冊子類は、当初より日本語のものを添付してあり、購入後の修理・サポートにつきましても、万全を期しております。また、現行モデルのＮＯＡＡ ＣＡＦＥは、すでに両ブレーキを装備しています。
　（株）ニシハラプロダクツ　代表取締役　西原基成
商品テスト部の見解
　原動機付自転車は保安基準において、各種装備やその性能が定められており順守しなければなりません。ブレーキについては最高速度にかかわらず、前輪および後輪にブレーキの装着が義務付けられています。
　なお、最高速度20km/h未満の原動機付自転車には尾灯、制動灯、方向指示器などを備えることは義務づけられていませんが、装備している場合には定められた性能を満たさなければなりません。

虫除けスプレー
虫刺され防止のため、直接肌に付ける「虫よけ剤」には忌避成分としてディートが配合されている。ディートは一般的には毒性が低いとされているが、まれに体への影響があると報告されている。しかし、日本で販売されている商品には、具体的な使用方法や使用量、使用上限量の表示がほとんどみられないので、商品中の忌避成分の量や使用時の肌への付着量、付着の様子などを調べた。また消費者アンケートとメーカー等への調査を行った。
結果
· 消費者アンケートでは、約９割が「虫よけ剤」を使用した経験がある。また、子供については約６割が２歳未満から使用していたほか、屋外で遊ぶ際は９割以上が使用していた
· 医薬部外品のディート濃度は、銘柄間で差が大きく医薬品に近いものもあった。しかし、医薬部外品のほとんどにディート濃度を示す表示がなかった
· 商品タイプで付着の様子に特徴があり、エアゾールタイプは付着効率が悪く、粒子も小さいため、吸入することが考えられた
· モニターテストの結果、使用量は人によって差があったため、付着ディート量がメーカーの想定値を下回る場合と、高い頻度で使い続けるときに注意が必要である場合も見られた
· パッケージに乳幼児、子供のイラストや、「赤ちゃん、乳幼児、小児にも安心」の表示があったが、メーカー等への調査では、乳幼児は「使用を控えた方がよい」との回答もみられた
消費者へのアドバイス
· 特に乳幼児等は「虫よけ剤」を習慣的に使用するのではなく、必要な場合に限り使用する
· エアゾールタイプは付着効率が悪く粒子の吸入が考えられるので、子供への使用は一旦手にとるなどの工夫をしたほうがよい。また、テスト結果を参考にし、より安全に使用できるようタイプの特徴を考慮して選ぶとよい
· 乳幼児にはより安全に使用するため、手や顔への使用を控えるとともに、長袖、長ズボンの着用などで露出部を少なくするなどの工夫も考える
医薬部外品のディートの濃度は銘柄による差があり、中には医薬品に近いものもみられたので、医薬部外品であっても医薬品と同様に使用量などの取扱いに注意しよう

お願い　虫をよけて・・・眼がより目・・ふふ　眼が戻らなくなったら　どうしましょう？

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山寺の 和尚さんは
掬は蹴りたし 掬はなし
猫を棺袋に押し込んで
ぽんと蹴りゃ にゃんと鳴く
にゃんがにゃんと鳴く
よいよい
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文字では「棺袋」と書いてますが、これは「かんぶくろ」と歌われます。この
歌詞をみて、ちょっとびっくりしてしまったのです。「かんぶくろ」は、「紙
袋」ではなく、「棺袋」！？

「棺袋」（かんぶくろ）とは、「死者を埋葬するための袋」なのだそうです。
もちろん「棺桶」というのがあって、桶だと棺（ひつぎ）ですよね。木製、土
製、その他、時代とか地域によっていろいろでしょうが、棺桶という場合は少
なくとも形のある埋葬用の箱とか瓶（かめ）のようなものということになりま
す。「袋」につめて埋葬するようなこともあったのでしょうか。ないとは言い
切れないと思います。身分や地域、習慣によっては「袋」にいれての埋葬もあっ
たのではないかとは思います。「棺袋」（かんぶくろ）という言葉があるのか
どうか、ともあれ、広辞苑を見てみましたら、「棺袋」という言葉はなく、
「かんぶくろ」とは「紙袋」からきたものという説明になっていました。


ジャンプの姿は　素適でしょう。　ふふ

上海のマグレブ
上海市内では郊外にあたる、龍陽路駅から、新空港である上海浦東国際空港までの33kmを最速430km/hで走り、8分ばかりで到着します。思ったほどの揺れもなく、あっという間に着いてしまいます。これは上海市が、ドイツのSiemensとTissen社との契約に基づき、トランスビット磁気浮上列車を導入したことによるものですが、IBMと中国メーカーとの契約にも現れているように、中国の挑戦は続きます。恐らく将来自国の開発による路線の延長化、新設化を視野に入れた、中国の先進国といわれる世界への技術的な挑戦の第一歩でしょう。
電力の磁気力で浮上させるため、重さに応じた電力が必要となります、日本が進めているのは、高速で走行中は浮上の電力が要らない方式であります。中国での方式は電力で高さを制御するため１２０Hzであり、送電効率が悪く電力の消費が大きな高価なシステムとなります。このため中国全土への普及はレール方式になります。


中国の鳥です。多すぎです、これで勝負するのでしょう。

N700系新幹線　平成19年より
くつろげる、安らげる、上質な車内環境を提供
高性能セミアクティブ制振制御装置の全車搭載などによる　　「さらなる乗り心地向上」
日本初の全周ホロ採用などによる　　　　　　　　　　　　　　　　　「車内の静粛性向上」
全座席禁煙、喫煙ルームの設置による　　　　　　　　　　　　　　「車内の完全分煙化」
座り心地や機能性を大幅に向上した新型シートの採用などによる　「グリーン車のグレ−ドアップ」
ゆとりを増す　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　「普通車の座席幅拡大」
ビジネスパーソンにとって最高の車内環境を提供
グリーン車全座席、普通車窓側席などに　　　　　　　　　　　　「モバイル用コンセントの大幅増設」
背面テーブルを　　　　　　　　　　　　　「パソコンサイズに大型化」、さらにグリーン車ではスライド化も
デッキ部の静粛性を向上させ、　　　　「快適な通話環境[携帯電話]を実現」
高速走行中も使用可能な　　　　　　　「インターネット環境」の充実をめざす（当面は東海道区間）
さらに快適にご利用いただくための充実した車内サービス
「車内テロップの大型化」により、2段表示も可能。マルチカラーで分かりやすく「多目的トイレスペースを拡大」し、新幹線車両として初めてオストメイト設備を設置？
「荷物棚のサイズを拡大」し、キャリーバッグなども搭載可能
車内セキュリティを一層強化するため、デッキに　　　　　「車内防犯用カメラを設置」
N700系は、「電力消費量を対700系比で10%低減」することを目標としていましたが、
走行試験の結果、全周ホロなどの効果により「対700系比で19%低減」できることが確認できました。
N700系は、地球環境保全に大きく貢献していきます。

待ちどうしいですね・・首が伸びずに　手が伸びました。ふふ

振替輸送とICOCA（JR西日本）
JR西日本で事故のため南海線の振替輸送がありICOCAで入場してそのまま南海電車を使用しました。ICOCAで入場したままですので次の時に使えません。どうするか？と心配していましたら、振替輸送の券が2枚セットになって、一枚を南海の出口で渡して、残りの半券を次に使う時に駅で終了処理をするのに使うとなっていました。なるほど。
振替輸送の費用の精算はしているの？


TOICA（JR東海）
ＪＲ東日本のSuica・ＪＲ西日本のICOCAとも、その利用可能エリアにはある共通点があります。
それは、「エリア内相互乗車では、どんなに距離が長くても有効期間は当日限りで途中下車は出来ない」ということです。つまりは東京近郊区間・大阪近郊区間の乗車券ルールを適用しているのですが、特にSuicaでは、適用エリア拡大と同時に近郊区間の拡大をしており、東京近郊区間の場合は中央東線韮崎まで、また常磐線日立まで拡大されています。
Suicaの仙台・新潟では、わざわざ近郊区間の設定をして導入しています。
ちなみに韮崎〜日立は運賃計算キロ294.0kmに及び、運賃額は4940円となります。これだけの距離を乗るにもかかわらず、東京近郊区間ですから乗車券の通用当日限りで途中下車前途無効となります。
Suica（JR東日本）+TOICA（JR東海）+ICOCA（JR西日本）の共通使用ができると、途中下車無効、当日限りの運用は従来乗車券の運用と異なる近距離のものとなります。
乗車券では東京-大阪を5日間使用できて吹田-川崎の間は途中下車を何度でも可能です。カードではこのメリットがないのです。

新年度は　何でも頑張って　飛ばないといけませんね・・・？　

狂牛病にならない理論
死んだ人を追悼する儀式で人肉を食べる風習がある種族であり、この種族で狂牛病が昔からありました。
イギリスは植民地のこの病気を輸入してしまいました。その結果、年老いた牛を食べると足腰が立たなくなる病気が世界に広がりました。
寒い地域に住み、手足が長くて放熱の大きいヨーロッパ人種は、肉食が有効なエネルギで穀物より大きな瞬発力を発揮できました。
肉が必要であるヨーロッパ人には狂牛病は重要な問題でありますが手足が短くて腸が長い日本人は、穀物を食べる身体になっていますので牛肉を食べる必要はありません。たまに、高級な松坂牛を食べるだけよいのです、日常・・安いアメリカ牛肉を食べないでおきましょう。

間違った・・鳥インフルエンザの写真です、似たようなものか？

塩ビ電線、塩ビ製品には、３欠点が指摘されている。
１、燃焼でダイオキシンを発生する。（ベンゼン核のあるものは燃焼温度によってダイオキシン発生）
２、柔らかい塩ビは鉛を含んでいる。（蓄積形の鉛神経毒、塩化水素ガスの吸収に鉛を使用）
３、柔らかい塩ビはフタル酸エステルを含んでいる。（可塑剤、環境ホルモンは否定）
　　
A）　塩ビ製の手袋を調理用に使用することが禁止されましたが、その理由は、その手袋でコロッケを掴むと、コロッケの油分で手袋からフタル酸エステルが溶け出す可能性があるからでした。
B)　赤ちゃんが使うおしゃぶりに塩ビを使うことが禁止になった。

C)シャープの家電製品の電源コードがエコ電線になった。

大丈夫？？
環境問題で塩ビを悪者にして別の材料に変更していますが、もっと大きな危険を冒していませんか？

１、エコ電線は難燃剤に水酸化マグネシュウムを使用しています、電線の温度が９５℃になると水蒸気を出して破裂します。既に、分電盤で短絡事故が発生しています。
２、吸水性がありますので経年変化があり、数十年使われると折れて短絡する事故が予想されます。

エコ電線は危険です。エコ電線使用の家電製品は買わないでおきましょう。エコ電線の官公庁物件が火災を起こす危険が高いです。配線用遮断器がエコ電線を保護できません。

頑張れ　BSE　PSE　PCB　三兄弟。

オーロラの発生原理

太陽から飛んで来るプラズマが地球の電離層に衝突し、その時発生するエネルギーが光となったのがオーロラです。光りを放つ原理は、カラーテレビの電子銃から電子が放出され、ブラウン管の蛍光面に衝突して発光するのと同じです。
オーロラの場合、電子を放出するのは太陽であります、地球は磁力線で電子をはじき飛ばしています、しかし80〜60度の範囲は磁力線が平行になってはじき飛ばせないのです。このため電子が磁力線のバリアを通過して酸素分子にぶつかり電子のエネルギが上がる時に緑色に発光します。窒素は赤色を発光します。オーロラの色は高度によって違い、上方200km以上では赤色、200kmから100kmの低高度では緑色です。
人間は地球からこれを見上げています。

オーロラは南極と北極において対称的に発生します、これは同じ量の太陽風が両側の極に到達して電子が流れると同じ量の放電を反対側でも発生します。
電子の流れ込みは磁極を囲う帯状で発生し放電通路となりますのでオーロラは極を囲う円筒のカーテン状となります。
円筒のカーテン状のオーロラが見え、太陽と反対側の方が電子のなだれ込みが多いのは、太陽側は磁力線の弾き飛ばしが大きく流れ込みが減るためと考えられます。

ロマンに感じるのは何故かなあ？